Ir štai jie. Mes jau matėme jį užmaskuotą ir jau matėme jo vidų. Dabar galime tinkamai įvertinti galutines naujovių formas ir linijas Audi Q4 e-tron ir sportiškesnio silueto „brolis“, Q4 Sportback e-tron.
Naujoji elektrinių visureigių pora yra pirmieji „Audi“ modeliai, kuriuose naudojama „Volkswagen“ grupės MEB platforma, kurią galime rasti „Volkswagen ID.4“, „Skoda Enyaq iV“ ir kuri taip pat bus būsimojo „CUPRA Born“ dalis.
4590 mm ilgio, 1865 mm pločio ir 1613 mm aukščio Audi Q4 e-tron nusitaikė į varžovus, tokius kaip Mercedes-Benz EQA arba Volvo C40 Recharge, ir žada didžiulę kabiną su daugybe technologijų, išryškinančių, pavyzdžiui, priekinį ekraną. su papildyta realybe.
Linijos, neabejotinai „Audi“ ir gana artimos jas numačiusioms koncepcijoms, taip pat gana aerodinamiškos, nepaisant to, kad tai kėbulai su visureigio (aukšto) genais. Dėl plonesnio silueto ir arkos stogo linijos Cx yra tik 0,28, o „Sportback“ yra dar mažesnis – tik 0,26.
Taip pat aerodinamikos skyriuje „Audi“ pabrėžia nuodugnų darbą aerodinamikos srityje. Nuo priekinių oro paėmimo angų sklendžių, kurie atsidaro arba užsidaro pagal akumuliatorių aušinimo poreikį (garantuojant papildomus 6 km autonomiją) iki optimizavimo, kuris vyksta automobilio apačioje.
Jame yra spoileriai prieš priekinius ratus, kurie optimizuoja oro srautą (+14 km autonomija), turi iš dalies padengtas galinės ašies valdymo svirtis (+4 km autonomija), taip pat naudojamas galinis difuzorius, kuris sumažina teigiamą galinės ašies pakėlimą.
Audi Q4 Sportback e-tron
Erdvės netrūksta
Kaip matėme kituose MEB baziniuose modeliuose, Q4 e-tron pora taip pat žada labai dosnias vidines kvotas, kurios prilygsta didesnių modelių segmentams, viršijantiems jūsų.
Galiniai keleiviai turi turėti vietos „duoti ir parduoti“
Kažkas įmanoma tik dėl naudojamos architektūros: ne tik elektros varikliai užima mažiau tūrio, bet ir baterijos, pastatytos ant platformos grindų tarp ašių, leidžia į saloną išleisti brangius centimetrus. Ir, žinoma, kai varikliai yra tiesiai ant ašių, nebėra transmisijos tunelio, o salono grindys yra visiškai lygios.
Tą patį galima pasakyti ir apie bagažinę, kuri pagal šio visureigio gabaritus yra gana didelė. „Audi“ skelbia 520 l talpos Q4 e-tron – šis skaičius identiškas didesniam Q5. Sportiškesnio Q4 Sportback e-tron atveju šis skaičius, kaip keista, išauga iki 535 l.
520 l „Audi Q4 e-tron“ bagažinė atitinka didesnio Q5.
„Audi“ taip pat skelbia iš viso 25 litrus daiktadėžės, įskaitant pirštinių skyrių, Q4 e-tron salone.
Bene įdomiausia yra erdvė, kurioje galima laikyti iki vieno litro talpos butelius, išdėstytus durelių viršuje:
Skenavimas dominuoja, bet…
Kaip ir galima tikėtis, viduje dominuoja skaitmeninimas. Tačiau, skirtingai nuo kitų pasiūlymų, įskaitant tuos, kurie naudojasi Volkswagen koncernu, Audi nepasidavė minimalistinėms tendencijoms, kurios „iššluoja“ visus fizinius mygtukus iš salono.
Kaip matėme naujajame A3, Audi išlaiko kai kuriuos fizinius valdiklius, pvz., klimato kontrolę, kuri nenaudoja MMI Touch informacinės ir pramogų sistemos (standartinė 10,1 colio, pasirinktinai su 11,6 colio) sąveikai su juo.
Tačiau technologijų laive netrūksta. Prietaisų skydelis yra mūsų gerai žinomas 10,25 colių „Audi Virtual Cockpit“, tačiau pagrindinė naujiena yra naujas ekranas su papildyta realybe (pasirinktinai).
Q4 e-tron yra pirmasis „Audi“, turintis šią technologiją, leidžiančią pateikti informaciją (įskaitant navigacijos komandas) mūsų regėjimo lauke, projektuojamą ant priekinio stiklo skirtingais gylio laipsniais ir atrodo, kad „plaukia“ virš mūsų objekto. mato.
Trys galios lygiai, dvi baterijos
Naujasis Audi Q4 e-tron iš pradžių bus išleistas trijų versijų: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron ir Q4 50 e-tron quattro. Kartu su jais turėsime ir dvi baterijas: vieną 55 kW (52 kWh neto) ir kitą, didesnę, 82 kWh (77 kWh neto).
THE Audi Q4 35 e-tron komplektuojamas su galiniu 170 AG (ir 310 Nm) varikliu – todėl trauka yra gale – ir siejama su 55 kWh akumuliatoriumi, pasiekiančiu 341 km autonomiją. Q4 Sportback 35 e-tron, spėja nuvažiuoti kiek toliau, pasiekdamas 349 km.
THE Audi Q4 40 e-tron jis palaiko tik galinį variklį ir galinių ratų pavarą, tačiau dabar išvysto 204 AG (ir 310 Nm) ir naudoja 82 kWh akumuliatorių. Autonomija yra 520 km ir tai yra tolimiausia iš visų Q4 e-tronų.
Asortimento viršūnė šiuo metu yra Q4 50 e-tron quattro . Kaip rodo pavadinimas, dabar jis turi keturių ratų pavarą, nes ant priekinės ašies sumontuotas antras 109 AG variklis, kuris padidina maksimalią galią iki 299 AG (ir 460 Nm). Jį galima įsigyti tik su 82 kWh akumuliatoriumi, o jo atstumas yra 488 km su Q4 e-tron ir 497 km su Q4 Sportback e-tron.
Kalbant apie eksploatacines savybes, 35 e-tron ir 40 e-tron gali įsibėgėti iki 100 km/h atitinkamai per 9,0 s ir 8,5 s, abiem ribojant iki 160 km/h. 50 e-tron quattro 100 km/h pasiekia įdomiausiais 6,2 s, o maksimalus greitis siekia 180 km/h.
Jei privalumai atrodo tiesiog... malonūs, galbūt pagrindinis kaltininkas yra šių elektrinių visureigių masė. Kaip žinome, akumuliatoriai yra didžiulio balasto sinonimas – Audi Q4 e-tron lengviausia versija (30 e-tron) įkrauna 1890 kg, o sunkiausia (50 e-tron quattro) – 2135 kg.
Pakrovimai
„Audi Q4 e-tron“ ir „Q4 Sportback e-tron“ galima įkrauti iki 11 kW kintamąja srove ir 125 kW – nuolatine. Pastaruoju atveju pakanka 10 minučių įkrovimo, kad būtų atkurta 208 km autonomija.Turint mažiausią akumuliatorių (55 kWh), galios vertės šiek tiek krenta, todėl galima įkrauti iki 7,2 kW kintamąja srove ir 100 kW nuolatine srove.
kontroliuojama
Kai akumuliatorius yra tarp ašių, ant MEB platformos grindų, Q4 e-tron svorio centras yra žemesnis nei tikėtasi visureigyje. Taip pat patobulintas svorio paskirstymas – visose versijose jis yra beveik 50/50.
Priekinė pakaba atitinka „MacPherson“ schemą, o galinė – kelių svirčių – iš viso penkių – pakaba, panašios į naudojamą didesniuose markės modeliuose. Ratai taip pat yra dideli, jų skersmuo svyruoja nuo 19 colio iki 21 colio, o kai kurių konstrukcijų pagrindinis dėmesys skiriamas puikioms aerodinaminėms charakteristikoms.
Įdomiausia šių naujų modelių konfigūracija yra ta, kad jie dažniausiai yra varomi galiniais ratais – neįprasta „Audi“ savybė. Be R8, markėje nėra modelių, sukurtų nuo nulio, kad būtų varomi galiniais ratais. Taigi šių visureigių tendencija bus per daug pasukama, o ne per mažai, tačiau Ingolstadt prekės ženklas teigia, kad valdymo sistemos, tokios kaip ESC (stabilumas), bus budrios, kad užtikrintų tikslų ir saugų elgesį, kurį atpažįstame iš prekės ženklo.
Tačiau yra vietos, kad dinamika būtų ryškesnė. Galimi du pasirenkami dinaminiai paketai: „Dynamic“ ir „Dynamic Plus“. Pirmajame pridedama sportinė pakaba (standartinė S linijos), kuri sumažina prošvaisą 15 mm, vairavimą pakeičia progresyvia (standartinė quattro) ir papildomi važiavimo režimai (standartinė „Sportback“).
Antrasis „Dynamic Plus“ prideda adaptyvų slopinimą, galintį automatiškai reguliuotis penkių milisekundžių intervalais. Jis taip pat įsikiša į stabdžius ESP (stabilumo kontrolės) pagalba, kad geriau paskirstytų sukimo momentą ratams, kuriems jo labiausiai reikia.
būgnai atgal
Stabdymas bus atliktas priekiniais diskais, kurių skersmuo bus nuo 330 mm iki 358 mm. Bet už nugaros turėsime „seną gerą“ būgną... Kaip? Teisingai.
Tokį „Audi“ sprendimą lengva pagrįsti. Tiesa ta, kad elektrinėse transporto priemonėse su regeneracinėmis stabdžių sistemomis mechaninė stabdžių sistema nėra naudojama taip dažnai ir intensyviai, kaip transporto priemonėse su vidaus degimo varikliu. Įdėklų ir diskų ilgaamžiškumas yra kelis kartus ilgesnis, todėl reikia daug rečiau keisti – atvejų, kai įdėklai tarnauja gerokai daugiau nei 100 000 kilometrų, yra daugiau nei daugelis.
Naudojant būgninius stabdžius, taip pat sumažėja susidėvėjimas, taip pat mažesnė priežiūra ir mažesnė korozijos rizika.
Audi Q4 e-tron Portugalijoje
Audi Q4 e-tron atėjimas į mūsų rinką numatomas birželio mėn. kurių kainos prasideda nuo 44 700 eurų . Q4 Sportback e-tron pasirodys vėliau, o jo pristatymas numatytas vasaros pabaigoje, kol kas nenumatyta kaina.