Po GR Supra ir GR Yaris, Toyota ir Gazoo Racing mums vėl suteikė sportinį automobilį, galintį sukelti stiprių emocijų, GR 86 , verčia mus manyti, kad rinkoje vis dar yra vietos tokio tipo pasiūlymams, nepaisant vis labiau „kastruojančių“ emisijos taisyklių.
Su galinių ratų pavara, keturių cilindrų bokseriniu varikliu ir erdve keturiems keleiviams, naujasis Toyota GR 86 naudoja tą pačią formulę kaip ir pirmtakas, tačiau papildoma (sveikinama) galia ir sukimo momentas bei didesnis konstrukcinis tvirtumas, todėl galutinis rezultatas žada būti dar „aštresnis“.
Naujausiame „Razão Automóvel“ vaizdo įraše „YouTube“ (toliau) Guilherme Costa pasakoja viską, ką reikia žinoti apie šį naują japonišką sportinį automobilį, ir baigiasi klausimu, kuris tikrai kils daugeliui žmonių: ar būtų prasmingiau jį pirkti. GR 86 ar GR Supra su keturių cilindrų varikliu?
Guilherme'as žino, apie ką kalba – ir jis jau padėjo GR Supra ir GT 86... kad vaikščiotų į šoną! — ir kaip tokia ši „provokacija“ jam atėjo neatsitiktinai. Gerai ar blogai, šie du modeliai turi genetinį artumą.
Panašios formulės... skirtingi varikliai
Pradedantiesiems abu yra dviejų durų kupė, nors GR 86 gali sėdėti keturiems žmonėms, o GR Supra - dviem. Tada abu pateikiami su varikliu, sumontuotu išilginėje priekinėje padėtyje, ir su galinių ratų pavara.
Tačiau panašumai tarp šių dviejų baigiasi būtent variklyje. Ar tai, jei „Toyota GR Supra“ parašas – kaip oficialiai vadinama keturių cilindrų variklio versija – joje sumontuotas 2,0 l turbokompresorinis variklis su keturių cilindrų eilute, kuris sukuria 258 AG galią ir 400 Nm maksimalų sukimo momentą. Toyota GR 86 išliko ištikimas atmosferos priešingo cilindro varikliui, kuris jau buvo GT 86 pagrindas, bet čia yra didesnis – 2,4 litro, o galia ir sukimo momentas padidėjo atitinkamai iki 235 AG ir 250 Nm.
Nors abiejų modelių galia siunčiama tik į galinius ratus, jos gavimo būdas gali būti gana skirtingas. Nors GR Supra Signature naudoja tik aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę, GR 86 galima derinti su šešių greičių mechanine arba automatine pavarų dėže.
Nepaisant GR 86 galios ir sukimo momento trūkumo, jis taip pat yra lengvesnis. „Toyota“ skelbia savo naujojo kupė 1270 kg, o „GR Supra“ skelbia 1395 kg.
Ir ar nauda panaši?
Kalbant apie eksploatacines savybes, ir bent jau teoriniame skyriuje – žinome, kad iš tikrųjų ne visada viskas yra taip tiesiška..., pranašumas tenka Toyota GR Supra pusei:
- GR 86 – 0–100 km/h per 6,3 s (maksimalus greitis neskelbiamas)
- GR Supra – 0–100 km/h per 5,2 s ir 250 km/h maksimalus greitis
Be stiliaus, variklio ir našumo, kaina dažnai yra lemiamas veiksnys renkantis modelį. Naujojo japoniško sportinio automobilio kaina dar neskelbiama, tačiau rizikuojame teigti, kad net ir esant didesniam variklio darbiniam tūriui GR 86 bus pigesnis nei GR Supra Signature užsakytas 66 tūkst.
Tačiau spėjant, kad pinigai nėra problema, kurį iš šių dviejų modelių parsivežtumėte namo? Palikite mums savo atsakymą komentarų laukelyje.