Iš pradžių 2002 m. pristatytas „Porsche Cayenne Turbo“ buvo atsakingas už naujo posegmento – super sportinio visureigio – sukūrimą. Nuo to laiko atsirado keletas konkurentų tiek „Volkswagen“ grupėje – „Bentley Bentayga Speed“, „Audi RS Q8“ ir „Lamborghini Urus“, tiek už jos ribų, o tokie modeliai kaip BMW X5 M ir X6 M „įtempė tinklelį“ ir privertė jį sukurti naują. superlatyvas Kajenas: Porsche Cayenne GT Turbo.
Praėjus ketveriems metams nuo dabartinės kartos „Cayenne“ pristatymo, „Porsche“ sureagavo, atnaujindama asortimentą šiek tiek patobulindama išorę ir vidų, taip pat važiuoklės naujovėmis jėgos pavaros diapazone. Priekyje turime naujus plonesnius LED priekinius žibintus ir dieninius žibintus šalia oro įsiurbimo angų, tačiau būtent gale skirtumai yra didesni, o tai labai panašu į Macan linijas.
Taip numerio ženklas buvo perkeltas į buferį, suteikdamas bagažinės dangčiui „švaresnę“ išvaizdą ir panašią į tai, ką jau žinome naujausiame „Cayenne Coupé“. 22 colių lengvojo lydinio ratlankiai yra specifinio dizaino, o sportinė išmetimo sistema taip pat yra sava, o išmetimo vamzdžiai yra centre po galiniu buferiu.
Viduje yra daugiau „Alcantara“ padengtų paviršių, o naujos kartos informacijos ir pramogų sistema pristatoma su nauja vartotojo sąsaja su geresne grafika ir funkcijomis ir dabar visiškai suderinama su „Android Auto“ sistema.
vidinis varžovas
„Cayenne GT Turbo“ taps „visagalio“ Lamborghini Urus vidiniu priešu (Volkswagen grupės viduje). Tikimasi, kad ši naujoji aukščiausios klasės versija rinką pasieks vasaros pabaigoje, jame naudojamas patobulintas V8 variklis su dviem turbinomis, kurio galia siekia 640 AG ir 850 Nm (daugiau 90 AG ir daugiau 80 Nm).
Galima įsigyti tik su kupė kėbulu, jis yra virš „Cayenne Turbo“ ir, nepaisant to, kad yra mažiau galingas nei „Cayenne Turbo S E-Hybrid“ (kuris turi 680 AG dėl V8 variklio ir elektros varomosios jėgos derinio), sugeba jį pranokti. našumas (hibridas pasiekia 2,5 tonos svorį, pripūstas nuo akumuliatoriaus svorio, maždaug 300 kilogramų daugiau nei šis naujas
versija).
Sprintas nuo 0 iki 100 km/h gali būti įveiktas per 3,3 sekundės, o didžiausias greitis yra 300 km/h (pirmą kartą Cayenne), o įrašai žymiai geresni nei 3,8 s nuo 0 iki 100 km/h ir 295 km/val. pasiekė Cayenne Turbo S E-Hybrid ir naujojo 911 GT3 lygiu.
Siekiant pagerinti eksploatacines savybes ir valdymą, galinį aptaką (su 5 cm krašteliu, dvigubai daugiau nei „Turbo Coupé“) galima pakelti keliais centimetrais, kad būtų sukurta didesnė galinė aerodinaminė apkrova (iki papildomų 40 kg važiuojant didžiausiu greičiu). kryptinės galinės ašies (kurios posūkio kampas buvo padidintas) pagalba yra didžiulis didžiausio kada nors pastatyto „Porsche“ dinamikos postūmis (taip pat ir daug labiau suderinamas su miesto erdvėmis).
Turint omenyje didesnį saugumą trasoje, patobulintas galinis automatinis užraktas yra svarbus siekiant išvengti, kad padidinta galia beprasmiškai neištirptų dūmuose ir pridegusioje gumoje, o efektyviau taptų posūkiuose, padedant taip pat naujajam Pirelli P Zero Corsa. padangos (285/35 priekyje ir 315/30 gale)
Dėl jų, kartu su 10,5 J/22 colių ir 11,5 J/22 colių ratais, juostos yra vienu centimetru platesnės nei Cayenne Turbo. Pridėtas neigiamas priekinių ratų išlinkimas (-0,45 g) siekia prisidėti prie to paties tikslo.
Trasoje kaip žuvis vandenyje
Daugelis klientų naudosis savo Cayenne GT Turbo į rato „terapijos“ seansus, kur „Sport“ režimas leidžia „Cayenne“ raumenims „sukietėti“ greičiau nei bet kada anksčiau, o „balso“ haskiai, o automatinė aštuonių greičių „Tiptronic S“ pavarų dėžė naudos savo patobulintą greitį. suaktyvins tachometro adatą iki 7000 aps./min. ir užtikrins itin greitą pavarų perjungimą.
Esant mažiausiam iš (galimų šešių) prošvaisų, naujasis „Cayenne Coupé“ yra 7 mm arčiau asfalto nei GTS ir kartu su elektroninių stabilizatoriaus strypų veikimu (su nuosava 48 voltų elektros sistema, tokia pat kaip ir mes). matėme RS Q8 ir Urus), siekia, kad beveik penkių metrų ir 2,2 tonos sveriantis automobilis jaustųsi daug lengvesnis nei tikėtasi.
Karbokeraminiai stabdžiai, taip pat standartiniai, turėtų padėti padidinti pasitikėjimą, turintys „įkandimo“ galią, padedančią suprasti, kad posūkių pasiekėme daug (tikrai daug).
greitai, tai jau po pradinio laikotarpio, kai diskai turi šiek tiek įkaisti.
Įrodymas, kad patobulinimai davė gerų rezultatų, naujasis „Cayenne Turbo GT“ 20 832 km Niurburgring Nordschleife ratą įveikė per 7:38,9 minutės ir pasiekė naują oficialų visureigio rekordą garsiojoje Vokietijos trasoje.
Raskite kitą automobilį:
1 milijonas Cayenne pagaminta nuo 2002 m
Pirmasis „Porsche“ visureigis modelis (nuo pradinių šeštojo dešimtmečio traktorių) ir pirmasis šios markės keturių durų modelis jau pasiekė daugiau nei milijoną vienetų, pagamintų per 19 metų (iš pradžių Bratislavoje ir Leipcige, o nuo 2015 m. – ir Osnabrike ). Antroji karta pasirodė 2010 m., o trečioji - 2017 m.
Dabar galima užsisakyti, naujojo „Porsche Cayenne Turbo GT“ kaina prasideda nuo 2010 m 259 527 eurai , atvykimas į „Porsche“ centrus numatytas rugsėjo viduryje.