Sukurti automobilį įsimylėjėliams darosi vis sunkiau. Aplinkos apribojimai, autonominis vairavimas, technologijos – visa tai yra svarbūs svoriai, kuriuos būtina uždėti ant šiuolaikinių automobilių svarstyklių. Prielaidos, kurios, regis, nori išstumti naujus modelius, daugiau... gryna!
Grynumas, kuris vis labiau perduodamas mūsų vaizduotei, klasikai, tam, kas buvo ir kas niekada negrįžta. „Lancia Delta Integrale“, „Renault Clio Williams“, „Toyota AE86“, vadink... „Toyota“ patikino, kad šis „Toyota Yaris GRMN“ bus grįžimas į savo ištakas. Vykome į Barseloną norėdami sužinoti, kaip toli tai nebuvo tik pažadai.
Kažkada mažame garaže...
Tik „Toyota Yaris GRMN“ kūrimo istorija padarė įdomų straipsnį (galbūt vieną dieną „Toyota“, ką jūs manote?). Bet pereikime prie pagrindinių detalių.
Keletą mėnesių nedidelė inžinierių ir vairuotojų komanda, įskaitant Vicą Hermaną, pagrindinį Toyota vairuotoją (vairuotoją, su kuriuo turėjau galimybę susitikti per pirmąjį kontaktą), išbandė Toyota Yaris GRMN Niurburgringe ir keliuose aplink mitinę Vokietijos trasą. . Tai buvo tik šie vyrai ir vienas tikslas: sukurti „kišeninę raketą“ tikriems vairavimo entuziastams. Pagaliau analogiškas sportinis automobilis prie didžiulio automobilių elektrifikavimo durų.
Mane sužavėjo tai, kad Toyota dydžio markėje vis dar yra vietos beveik asmeniniams projektams, kuriuos sukūrė ir įgyvendina tikri žmonės. benzino galvutės.
Ši nedidelė grupė ištisus mėnesius praleido mažame garaže, reguliuodama automobilį pagal atsiliepimus, kuriuos gavo iš vairuotojų – tai tęsėsi dienas, naktis, savaites ir mėnesius. Iš viso projektui pereiti nuo koncepcijos iki gamybos prireikė dvejų metų.
Vic Herman, pilotas bandytojas, padėjęs sukurti Toyota Yaris GRMN, pasakojo, kad prie šio modelio vairo Niurburgringe nuvažiavo daugiau nei 100 ratų, neskaitant tūkstančių kilometrų, įveiktų viešaisiais keliais. Pasak Hermano, „Toyota Yaris GRMN“ visą savo potencialą atskleidžia net pačiais šiurkščiausiais keliais. Tai automobilis vairavimo entuziastams.
Techninis lapas
Po variklio dangčiu yra gerai žinomas 1.8 Dual VVT-i (su Magnuson kompresoriumi ir Eaton rotoriu), išvystantis 212 AG esant 6800 aps./min. ir 250 Nm esant 4800 aps./min. (170 g/km CO2). Šį variklį galime rasti, pavyzdžiui, Lotus Elise - apie tai mes kalbame. Kalbant apie transmisiją, mus aptarnauja 6 greičių mechaninė pavarų dėžė, atsakinga už galios tiekimą priekiniams ratams.
„Mano „Toyota Yaris“ turi „Lotus Elise“ variklį...“ – vien dėl to automobilį buvo verta pirkti. Estudásses Diogo, jie visi išparduoti.
Jei kūrimo procesas buvo sudėtingas, kaip su gamyba? Toyota šį variklį gamina JK. Tada ji siunčiama į Velsą, kur už programinę įrangą atsako „Lotus“ inžinieriai. Iš ten jis pagaliau iškeliauja į Prancūziją, kur Valensjeno gamykloje yra sumontuotas Toyota Yaris GRMN, kurį gamina Toyota Motor Manufacturing France (TMMF). Jo išskirtinumui įrodyti ant blokelio uždedama sunumeruota lenta. Mažai? Tik pagal dydį (o kainos dar nežino...).
Kiti „normalūs“ Yaris surenkami Valensjeno gamykloje, tačiau čia dirba 20 apmokytų darbuotojų komanda, skirta tik 400 Toyota Yaris GRMN, kuris išvys dienos šviesą.
Jau turime jėgų, dabar trūksta likusių. Svoris su skysčiais ir be vairuotojo yra orientacinis: 1135 kg. Tikras plunksnos svoris, kurio galios ir svorio santykis yra 5,35 kg/AG.
Tradicinis 0-100 km/h sprintas įveikiamas per 6,4 sek., o didžiausias greitis yra 230 km/h (elektroniškai ribojamas).
Žinoma, su tokiais skaičiais Toyota turėjo aprūpinti Yaris GRMN specifine įranga. Jei iki šiol viskas buvo įdomu, tai dabar jie žada atverti akis su nekantrumu. Jie jau suprato, kad liko vienintelis Yaris vardas, tiesa?
Žinoma, speciali įranga.
Ant Toyota Yaris GRMN randame ant priekinių pakabos bokštelių sumontuotą apsaugos nuo priartėjimo strypą, Torsen fiksuojantį diferencialą, sportinę pakabą su Sachs Performance amortizatoriais ir Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) padangas.
Reikšmingi pokyčiai
Dėl ribotos vietos reikėjo supakuoti kompresorių, šaldymo įrenginį ir įleidimo angą į vieną įrenginį. Už šaldymą atsako tarpinis aušintuvas kompresoriui ir variklio alyvos aušintuvas, sumontuotas prieš radiatorių, kartu su nauja padidinta oro įsiurbimo anga. Taip pat buvo sumontuota nauja degalų įpurškimo sistema, naudojant komponentus, iš pradžių sukurtus V6 varikliui.
Išmetimo vamzdis, kurio išėjimas yra kėbulo centre, kaip ir Yaris WRC, buvo visiškai atnaujintas, nes visada buvo mažai vietos, todėl Toyota inžinierių užduotis buvo sudėtinga. Be ribotos erdvės, reikėjo valdyti ir šilumą po kūnu. Už projektą atsakingi asmenys turėjo sumažinti išmetamųjų dujų priešslėgį, tuo pačiu užtikrindami emisijų ir triukšmo kontrolę – maištauti šiais laikais nėra lengva. „Toyota“ mums prisipažino, kad pirmųjų bandymų metu variklio triukšmas salone ir išorėje buvo daug geresnis, o tai teko peržiūrėti, kol „taškas“.
rafinuota dinamika
Tarp įvairių pakeitimų, padarytų siekiant pagerinti dinaminius duomenis, važiuoklė turėjo būti sustiprinta, siekiant padidinti kėbulo standumą. Ant priekinių pakabos bokštų buvo sumontuotas šoninis atramas ir dar liko laiko sustiprinti galinę ašį.
Ar žinote, kad?
„Toyota Yaris GRMN“ gaminamas „įprastoje“ Yaris gamykloje Valenciennes mieste, Prancūzijoje. Tačiau šiame procese dalyvauja tik 20 apmokytų darbuotojų. „Yaris GRMN“ gamyba apsiriboja kasdiene pamaina, kurios metu bus pagaminta 600 kopijų 7 vienetais per dieną. Europos rinkai bus pagaminta 400 Yaris GRMN ir dar 200 Vitz GRMN vienetų. Toyota Vitz yra japoniškas Yaris.
Pakabos pagrindas yra „normalaus“ Yaris, o GRMN aprūpintas MacPherson priekinės pakabos ir sukimo strypo galine pakaba. Stabilizatoriaus strypas yra kitoks ir yra 26 mm skersmens. Amortizatoriai yra Sachs Performance ir turi trumpesnes spyruokles, todėl žemės aukštis sumažėja 24 mm, palyginti su įprastu modeliu.
Stabdyti Toyota Yaris GRMN buvo sumontuoti ADVICS tiekiami 275 mm grioveliais priekiniai diskai su keturių stūmoklių apkabomis. Galinėje dalyje randame 278 mm diskus.
Vairas yra elektrinis, su dvigubu krumpliaračiu ir krumpliastiebiu ir šioje versijoje buvo pakoreguotas, 2,28 vairo apsisukimo iš viršaus į viršų. Kalbant apie vairą, Toyota sumontavo GT-86 vairą Yaris GRMN, kuriame buvo atlikti nedideli estetiniai pakeitimai, leidžiantys atpažinti GRMN modelį. Buvo modifikuota ir vairavimo, ir stabilumo kontrolės programinė įranga.
Portugalija gaus 3 „Yaris GRMN“ vienetus. Gamyba (400 vnt.) išparduota greičiau nei per 72 valandas.
Viduje paprastumas.
Nors šiais laikais Toyota Yaris GRMN interjeras atrodo pernelyg paprastas, tai buvo maloni staigmena.
viduje randame du mygtukai, pakeičiantys automobilio elgesį : START mygtukas su santrumpa „GR“ (kuris užveda variklį... tai buvo pokštas...) ir mygtukas traukos ir stabilumo kontrolei išjungti (jis tikrai viską išjungia). Nėra Race ar Sport mygtukų, vairavimo režimų berniukams ir pan. Toyota Yaris GRMN yra analogiškiausias sportinis hečbekas rinkoje ir mums tai patinka.
Kokybės kontrolė
Tai buvo ne tik medžiagos pridėjimas prie Yaris ir šios GRMN versijos sukūrimas. Buvo atlikti specialūs kokybės kontrolės testai visoms skirtingoms detalėms, papildomiems suvirinimo taškams, stabdžių sistemai, važiuoklės sutvirtinimams, sėdynėms ir net lipdukų klijavimui. Surinkimo pabaigoje taip pat buvo pristatyti atnaujinti galutinės apžiūros reikalavimai, kurie tikrina variklio darbą, važiuoklės elgseną ir stabdymą, turint omenyje, kad tai modelis su ypatingomis savybėmis.
Bankai yra išskirtiniai šiai versijai (o kokie bankai!). Pagaminta Toyota Boshoku, jie, pasak japonų prekės ženklo, siūlo geriausią šoninę atramą klasėje. Jie yra padengti Ultrasued, užtikrinančiu puikų kvėpavimą kūnui ir komfortą, viršijantį segmento vidurkį.
Sumažinto skersmens vairas yra toks pat kaip Toyota GT-86, su nedideliais estetikos pakeitimais. Dėžė turi trumpą q.b eigą ir yra lengvai valdoma net ekstremaliose situacijose, kai tikslumas yra labai svarbus. Kvadrantas taip pat būdingas šiai versijai, o mažas spalvotas TFT ekranas turi unikalią paleidimo animaciją.
Gilus nagas
Kai Castellolí trasoje pirmą kartą įsėdu į Toyota Yaris GRMN, pirmiausia pajuntu sėdynių patogumą. Posūkiuose ir trasos posūkiuose bei viešajame kelyje jie pasirodė esąs puikus sąjungininkas dviem frontais: komforto ir palaikymo.
Nepaisant to, kad Toyota Yaris GRMN yra potencialus kolekcinis kūrinys, čia pavyksta surinkti pirmuosius argumentus, kad būtų tikras kasdienis važiavimas. Beveik 286 litrų bagažo talpa iki drabužių kabyklos turi vietos net savaitgalio krepšiams...
Likęs interjeras, paprastas, su viskuo reikiamoje vietoje, prisistatymo nereikia. Tai paprasta, jame nėra filtrų, tai yra tai, ko reikia, kad suteiktų mums gerą dozę linksmybių.
„Turite 90 minučių, linksminkitės ir gerbkite taisykles“ skamba per radiją. Tai buvo savotiškas Labas rytas Vietnamas! benzino galvutės versija.
Prie trasos durų buvo „mūsų“ Toyota Yaris GRMN, su kuria turėjome galimybę važiuoti (puikiais!) keliais aplink Barseloną. Su jomis taip pat buvo standartinės padangos, todėl „Toyota“ nusprendė į „Yaris“ sumontuoti „Bridgestone“ pusiau slidžių padangų rinkinį, skirtą trasos bandymams.
Pirmuosiuose gylio pakeitimuose energingai į saloną besiveržiančio variklio garsas yra ne kas kita, kaip dirbtinis, čia iš garsiakalbių nesklinda joks garsas. Apsisukimai kyla tiesiškai iki 7000 aps./min., tūrinis kompresorius užtikrina, kad galia visada būtų, daug platesniu režimu nei turbininiuose varikliuose. Pirmus kelis šimtus metrų neįmanoma nesišypsoti.
6 greičių pavarų dėžė yra tiksli, gerai išdėstyta ir pasižymi geru mechaniniu pojūčiu, kaip ir tikėjotės. Dėl šiek tiek pakeltos Toyota Yaris vairavimo padėties pavarų dėžės eigos aukštis yra didžiausias pagal ergonomikos taisykles.
Taip, tai ne visos rožės. „Toyota“ nebuvo įmanoma pakeisti vairo kolonėlės, o tai reiškė, kad modelis turėjo iš naujo atlikti naujus saugos bandymus ir atlikti daugybę privalomų procedūrų. Kaina? Neįperkamas.
išlaikyti
Variklis
1.8 Dvigubas VVT-iE
Didžiausia galia
212 AG/6800 aps./min.-250 Nm/4800 aps./min.
Srautinis perdavimas
6 pavarų mechaninė
Paspartinti. 0-100 km/h – Greitis maks.
6,4 sek. – 230 km/h (ribota)
Kaina
39 450 € (išparduota)
Taigi mums belieka „Toyota Yaris“ vairavimo padėtis, kurios ir tikėtumėtės iš visureigio, ji nėra pati geriausia sportiniam automobiliui. Ar tai Toyota Yaris GRMN Achilo kulnas? Be abejonės. Visa kita paketo dalis dvelkia aistra vairavimui.
Torsen slydimo diferencialas puikiai atlieka jėgą, kai išvažiuojate į posūkius. Važiuoklė yra subalansuota, labai efektyvi ir kartu su amortizatoriais suteikia reikiamą standumą, kad Toyota Yaris GRMN galėtų prisistatyti posūkiuose su teisinga laikysena. Pakilimas šen bei ten ir mes turime tikrą vairuotojo automobilį, kad prisimintume, jog tie šlovingi laikai vis tiek gali sugrįžti.
Kaltiniai 17 colių BBS lengvojo lydinio ratlankiai padeda sumažinti svorį (2 kg lengvesni nei lygiaverčiai įprasti ratlankiai), taip pat leidžia naudoti didesnius stabdžius. Stabdžiams „Toyota“ pasirinko mažesnius, bet storesnius diskus, kurie atlaiko iššūkį.
Kelyje dar įdomiau ir turint omenyje, kad čia naudosis daugiau nei 90% savininkų, ši kokybė negali būti svarbesnė.
Jis gali gerai suvirškinti grindų netobulumus, kartu suteikdamas staigų posūkį, kurio mes ieškome tokiame sportiškame pasiūlyme. Vairas yra komunikabilus, „normalus“ Yaris pavydi tiek daug pokalbių, kuriuos šis GRMN sugeba užmegzti su savo pilotu.
Be prisitaikančių pakabų, „nuotaikos pokyčių“ vienu mygtuko paspaudimu ar skaitmeninių balso imtuvų – tai puikus japonų inžinerijos kūrinys. Toyota Yaris GRMN yra analogiškas, paprastas, toks, koks turi būti kilmingas hothatch. Net jei tai tik keliems, ir kaip šiems „kai kuriems“ pasisekė.