Norėdami sužinoti atsakymą į klausimą, turėsite pažiūrėti vaizdo įrašą iš mūsų YouTube kanalo, kuriame Diogo jau turėjo galimybę vairuoti naują Toyota GR Supra, tiek kelyje, tiek trasoje (Jarama, į šiaurę nuo Madrido).
Kaip vaizdo įraše sako Diogo, „neturėtume vertinti automobilio prieš jį važiuodami“. Naujoji „Supra“ buvo karšta tema tarp entuziastų, tačiau iki šiol tai žinojome tik „popieriuje“, todėl lengva užjausti užkietėjusius gerbėjus.
ginčas
Tai „Toyota Supra“, kuri skiriasi nuo visų savo pirmtakų, nes atsirado bendradarbiaujant su kitu gamintoju, šiuo atveju BMW – „Toyota“ teigimu, tik pradinis bendradarbiavimas, apibrėžiant esminius platformos parametrus, po kurių kiekvienas statytojas vadovavosi konkretus vystymosi kelias.
Tai buvo galimas sprendimas – šiais laikais, augant sąnaudoms ir mažėjant pardavimams, vienintelis tikrai perspektyvus būdas sukurti sportinį automobilį nuo nulio atrodo sujungti jėgas tarp skirtingų gamintojų. BMW ir Toyota atveju tai leido mums turėti dar vieną Z4 kartą ir grąžinti Supra vardą.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Jei Toyota per Gazoo Racing, kuri vadovavo projekto vystymui, būtų žengusi vien tik naujojo Supra kursą, kaina būtų daug didesnė nei pasiūlyta, o tai suabejotų jos komerciniu gyvybingumu. Priežastis, pateisinanti gausų tiek daug BMW komponentų naudojimą, ypač prieštaringiausią iš visų: variklis.
Didžioji „Supra“ tapatybės dalis visada buvo siejama su šešių cilindrų bloku, o jo kulminacija buvo legendinis 2JZ-GTE, kuris varė aukščiausią „Supra“ – A80. Variklio kūrimas nuo nulio nebuvo svarstomas dėl didelių išlaidų, tačiau BMW nestokoja eilučių šešių cilindrų blokų, kurie yra gamintojo dalis praktiškai nuo pat gyvavimo pradžios – kokį geresnį vystymo partnerį galėtumėte turėti šiai progai?
Kartu su Bavarijos prekės ženklo B58 buvo aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė, elektronika ir informacijos ir pramogų sistema – komponentai, kurie galiausiai yra tarpusavyje sujungti. Kaip tai paveikia naujosios Toyota GR Supra charakterį?
Prie vairo
Yra tik vienas būdas tai sužinoti – atsisėsti prie naujos mašinos valdiklių, įkišti svirtį į „D“ ir... atsitrenkti į žąsų odą. Diogo apibūdins vairavimo įspūdžius tiek kelyje, tiek trasoje, tačiau galiu duoti jums keletą užuominų, ko tikėtis.„Toyota GR Supra“ konstrukcinis tvirtumas yra aukštesnis nei „Lexus LFA“ – šis, daugiausia iš anglies pluošto – svorio centras yra žemiau nei GT86, kuriame, atminkite, sumontuotas žemo tankio variklis. trumpesnis nei šis – pirmą kartą istorijoje „Supra“ yra dvivietis.
Nepaisant maždaug 1500 kg (be vairuotojo), visada yra 340 AG ir 500 Nm , į galinę ašį perduodama per jau minėtą aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę, kuri leidžia 100 km/h pasiekti vos per 4,3 s ir greitai pasiekti elektroniniu būdu ribojamą 250 km/val.
Sudedamosios dalys yra... Ar dėl to, kaip jie buvo paruošti ir paruošti patiekti, ši Supra yra vertas savo vardo paveldėtojas? Sužinokite dabar…
Portugalijoje
Naujasis Toyota GR Supra į nacionalinę rinką atkeliauja liepos mėnesį už 81 000 eurų, su tik vieno lygio įranga, pati pilniausia, kitaip nei kitose rinkose, kur yra du lygiai.
Taigi mes tiesiog turėsime lygį palikimas (kitose Europos rinkose vadinama Premium), o tai reiškia, kad „mūsų“ „Supra“ taip pat bus su dviejų zonų oro kondicionieriumi, prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema, užvedimo mygtuku, odiniu vairu, adaptyviais LED priekiniais žibintais, lietaus jutikliu ir galine kamera, taip pat bus odinė. sportinės sėdynės (elektra reguliuojamos ir šildomos) JBL garso sistema su 12 garsiakalbių, ekranas į viršų ir belaidis įkroviklis išmaniajam telefonui.
Informacijos ir pramogų sistemoje yra 8,8 colio jutiklinis ekranas, valdomas sukamuoju valdikliu – tai veiksminga BMW i-Drive sistema. Jame taip pat yra „Apple CarPlay“.