Pristatant naują „Toyota GR Supra“ (A90) , Diogo turėjo galimybę prisėsti ir pasikalbėti su Masayuki Kai, vienu iš pagrindinių žmonių, atsakingų už naujo sportinio automobilio kūrimą.
Kaip galite įsivaizduoti, jei yra automobilis, kurio kūrėjai nusipelno paaiškinimo, tai tikrai yra Supra – vardas, galintis sukelti stiprių emocijų automobilių pasaulyje.
Ginčai dėl naujosios Toyota GR Supra kilo nuo tada, kai prieš keletą metų sužinojome, kad Toyota partneris šiame projekte bus BMW; prieštaravimai, kurie nenuslūgo, kai pamatėme pirmąsias sporto specifikacijas, kurios atskleidė bavariškos kilmės šešių cilindrų eilės buvimą, motyvuojantį Supra.
Masayuki Kai padeda mums atrasti priežastis, slypinčias už sprendimų, nulėmusių Supra vystymąsi šia kryptimi.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Logiškai mąstant, daugelis priimtų sprendimų atspindi poreikį padaryti šį projektą komerciškai gyvybingą, nes mes matome vis mažesnę pasaulinę sporto rinką, todėl užduotis pateikti tokio tipo sportinį automobilį į rinką ir būti pelninga yra labai svarbi. sudėtingesnė užduotis nei būtų buvusi praeityje.
Anot Masayuki Kai, jei „Toyota“ būtų priėmusi sprendimą viena kurti naują „Supra“ – naują platformą, naują variklį, specifinius komponentus – vis tiek būtume laukę, kol ji pasieks rinką, kai ji pasirodė ir kada ji pasirodė. , tai būtų gerokai brangiau (daugiau 100 tūkst. eurų).
Tai tik šydo viršūnės pakėlimas įvairiomis temomis, kurios visada yra naujosios Toyota GR Supra pokalbių centre, tarp Diogo ir Masayuki Kai – nuo keturių cilindrų „Supra“ iki to, kaip ji dera su „Porsche“ Kaimanas Niurburgringe, ko tikėtis iš hipotetinio įpėdinio, nieko nebeliko aptarinėti. Kad neprarastumėte: