Klausimų ir atsakymų sesijoje pristatant naują Toyota Aygo X , iškilus neišvengiamiems klausimams dėl mažo krosoverio ateities nuosmukių, Toyota Motor Europe viceprezidentas Andrea Carlucci jų „neužmušė“ įprastu atsakymu „būsimų gaminių nekomentuojame“.
Priešingai, Carlucci padidino lūkesčius dėl daugiau variantų, būtent būsimo GR Aygo X: „Kad ir kokie būtų mūsų planai, šis automobilis gali nusipelnyti pažvelgti į jo važiuoklę ir kėbulo tvirtumą – galimybę sukurti sportiškesnę versiją.
Tačiau jis pridūrė: „Tebūnie aišku: tai nėra mūsų planuose, bet jie už jus išsiaiškins (Aygo X dinamiški įgūdžiai) ir galbūt pakomentuos, kad suprastume, kokį potencialą jūs (žiniasklaida) matote šioje galimybėje. “
Carlucci baigė teigdamas apie GR Aygo X galimybę: „Niekada nesakyk niekada“.
Ką visa tai reiškia?
Įdomu, kad už prekės ženklą ir naujojo Toyota Aygo X kūrimą atsakingi asmenys ryžtingiau „užvėrė duris“ hibridiniam Aygo X variantui, o ne sportiniam variantui, net atsižvelgiant į dabartinį kontekstą. dėl išmetamųjų teršalų ir elektrifikavimo.
GR Aygo X potencialas yra didelis, daugiausia dėl jo pagrindų, kurie yra tokie patys kaip Yaris. GA-B platforma japonų komunaliniam automobiliui suteikė tvirtesnius pagrindus, o tai leido sukurti daug patogesnę važiuoklę, o tai atsispindi ir valdyme, ir valdyme, kurie buvo plačiai giriami šioje ketvirtojoje kartoje.
Be to, tai leido sukurti specialųjį GR Yaris homologacijos „monstrą“, kuris greitai tapo etalonu ir vienu geidžiamiausių metų automobilių.
Po GR Yaris yra daug vietos paprastesnei ir pigesnei kišeninei raketai. Būtų nesunku įsivaizduoti būsimą GR Aygo X su dviem varomais ratais ir „kuklesniu“ trijų cilindrų turbokompresoriaus GR Yaris variantu.
Tam tikrai pritartų Akio Toyoda, Toyota prezidentas ir tikras benzino vadovas, kuris nuo tada, kai vadovavo Japonijos milžinui, be GR Yaris, mums dovanojo ir GR 86 (ir jo pirmtaką GT 86) bei GR Supra.
Aygo X hibridas? labai vargu
Be galimo GR Aygo X, kitas dažniausiai girdimas klausimas, kurį taip pat uždavėme – kodėl Aygo X nėra hibridas ir ar yra kokių nors planų, kad toks būtų.
Jei yra prekės ženklas, kurį mes siejame su hibridinėmis technologijomis, tai yra Toyota, kuri ją pristatė 1997 m., su pirmuoju Prius, tačiau Aygo X išlieka grynai degimo sistema, kurios nepalaiko net švelni hibridinė sistema, kaip vis dažniau. naudojamas pagal standartą.
Pateisinimas paprastas. „Aygo X“ yra žemiausiame rinkos segmente, kur automobilio kaina yra vienas iš lemiamų faktorių priimant sprendimus dėl pirkimo. Hibridinė versija automatiškai būtų daug brangesnė ir tikriausiai nepatogiai kaina būtų artima didesniam Yaris Hybrid.
Bet jei „Aygo X Hybrid“ nebus prieinamas dabar, ar jis gali būti prieinamas ateityje?
Šiek tiek stebėtina, kad tai padaryti bus labai sunku ne tik dėl minėtos išlaidų priežasties, bet ir dėl sunkumų, susijusių su Yaris Hybrid kino grandinės pritaikymu mažesniam Aygo X, nors jie abu dalijasi GA-B.
Tai, kad „Aygo X“ priekinis tarpatramis (atstumas tarp automobilio priekio ir priekinės ašies) yra 72 mm trumpesnis nei „Yaris“, t. y. turi trumpesnį variklio skyrių, gali būti pagrinde. šios priežasties.
Tačiau, atsižvelgiant į laukiančius iššūkius, būtent Euro 7, kuris pasirodys per Aygo X „eksploatavimo laikotarpį“, „Toyota“ gali tekti ieškoti alternatyvų vairavimui, kad išlaikytų savo mažiausią modelį rinkoje.