Giliai susijęs su itališko prekės ženklo istorijos pradžia Ferrari 166 mm tai taip pat glaudžiai susijusi su transalpina prekės ženklo buvimu mūsų šalyje. Juk tai buvo pirmasis „Ferrari“, įžengęs į mūsų šalį.
Bet pradėkime supažindindami su 166 MM. „Mišinys“ tarp konkurencinio ir kelių automobilių, tai ne tik vienas iš pirmųjų italų markės modelių, bet ir vienas rečiausių, transalpių markių specialisto David Seielstad apibūdinamas kaip „pirmasis gražus Ferrari ir esminis modelis prekės ženklo sėkmę“.
Kėbulas buvo pagamintas iš Carrozzeria Touring Superleggera, o po gaubtu yra V12 blokas, kurio talpa yra vos 2,0 l (166 cm3 cilindre, tai yra jo pavadinimas), kuris išvysto 140 AG galią. Sujungtas su penkių laipsnių mechanine pavarų dėže, tai leido modeliui pasiekti 220 km/val.
DK Engineering neseniai išleido parduoti reto 166 MM kopiją (nuoroda į pirmąją pergalę Mille Miglia 1948 m.), kuri tampa dar ypatingesnė, nes yra būtent pirmasis Ferrari, įžengęs į mūsų šalį.
„Gyvenimas“, keičiantis savininkus ir... „tapatybę“
Šį Ferrari 166 MM, kurio važiuoklės numeris 0056 M, importavo João A. Gasparas, italų prekės ženklo atstovas mūsų šalyje, 1950 m. vasarą Porte jį pardavęs José Barbot. Šis 166 mm, registruotas registracijos numeriu PN-12-81 ir iš pradžių nudažytas mėlyna spalva, pradėjo gyvenimą, kupiną konkurencijos ir… pasikeitimo savininkais.
Netrukus po to, kai jį nusipirko, José Barbot pardavė jį José Marinho Jr., kuris 1951 m. balandžio mėn. galiausiai pardavė šį „Ferrari 166 MM“ Guilherme'ui Guimarãesui.
1955 m. jis vėl pasikeitė į José Ferreira da Silva ir kitus dvejus metus buvo laikomas Lisabonoje su kitu 166 MM Touring Barchetta (važiuoklės numeris 0040 M) ir 225 S Vignale Spider (su važiuokle 0200 ED), automobiliu. kurio istorija „susijungtų“ su kopija, apie kurią šiandien kalbame.
Būtent tuo metu šis Ferrari 166 MM taip pat išgyveno pirmąją „tapatybės krizę“. Dėl nežinomų priežasčių du 166 MM apsikeitė registracijomis. Kitaip tariant, PN-12-81 tapo NO-13-56, 1957 m. su šia registracija buvo parduotas Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) kartu su 225 S Vignale Spider.
1960 m. jis vėl pakeitė savininką ir tapo António Lopes Rodrigues nuosavybe, kuris jį įregistravo Mozambike registracijos numeriu MLM-14-66. Prieš tai jis iškeitė savo originalų variklį į 225 S Vignale Spider (važiuoklės numeris 0200 ED), kuris yra variklis, kuris vis dar yra aprūpintas šiandien. Tai yra, 2,7 l talpos ir 210 AG galios V12.
Po dvejų metų portugalai nusprendė atsikratyti „Ferrari“ ir pardavė jį Hugh'ui Gearingui, kuris nugabeno į Johanesburgą (Pietų Afrikoje). Galiausiai 1973 m., mažasis italų modelis pateko į dabartinio savininko rankas ir gavo nusipelnytą restauraciją. ir labiau apsaugotą „gyvenimą“.
Varžybų „gyvenimas“.
166 MM buvo sukurtas varžytis – nors jis taip pat gali būti naudojamas viešuosiuose keliuose, kaip tuo metu buvo įprasta, todėl nenuostabu, kad pirmaisiais savo „gyvenimo“ metais šis 166 MM buvo reguliariai naudojamas sporto renginiuose. .
Jo debiutas varžybose įvyko 1951 m., pirmajame Portugalijos Grand Prix, vykusiame jo „gimtajame mieste“, Porte. Su Guilherme'u Guimarãesu prie vairo (kuris užsiregistravo slapyvardžiu „G. Searamiug“, tuo metu labai įprasta), 166 MM nenuėjo toli – lenktynes apleido vos sužaidęs keturis ratus.
Sportinė sėkmė ateis vėliau, bet prieš tai 1951 m. liepos 15 d. vėl atsitiktinai pasitrauks Vila Reale. Vos po dienos ir su Piero Carini prie valdymo pulto Ferrari 166 MM galiausiai užkariaus antrąją vietą naktiniame festivalyje Lima Porto stadionas.
Siekdamas pagerinti savo konkurencingumą, Ferrari 166 MM 1952 metais nuvyko į Maranello, kur buvo šiek tiek patobulintas ir nuo tada kaupė gerus rezultatus bei pergales apskritai ir kategorijose, kuriose varžėsi.
Po daugelio metų čia bėgiojimo jis 1957 m. buvo nuvežtas į Angolą, kur ATCA pradėjo „padaryti prieinamą“ klubo išrinktiems vairuotojams. 1959 m. jis debiutavo varžybose užsienyje (Angola tada buvo Portugalijos kolonija), o „Ferrari 166 MM“ lenktyniavo III Grand Prix Leopoldvilio lenktynėse, Belgijos Konge.
Paskutinės „rimtos“ lenktynės būtų ginčijamos 1961 m., kai António Lopes Rodrigues dalyvavo „Formula Libre“ ir sportinių automobilių lenktynėse, vykusiose Lourenço Marques tarptautinėje trasoje, kuriose šis „Ferrari“ naudos šešių šešių variklius. vienas... BMW 327!
Nuo tada ir dabartinio savininko, pirmojo Ferrari Portugalijoje rankose, jis išliko kažkuo „paslėptu“, retkarčiais pasirodydamas Mille Miglia (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 ir 2017 m.) Goodwood Revival (m. 2011 ir 2015 m.), o 2018 m. grįžo į Portugaliją, kur vyks Estorilyje vykęs Concours d'Elegance ACP.
71 metų amžiaus šis Ferrari 166 MM dabar ieško naujo savininko. Ar jis grįš į šalį, kurioje pradėjo riedėti, ar toliau liks „emigrantu“? Greičiausiai jis liks užsienyje, bet tiesa ta, kad mums negaila nieko, kas grįžo „namo“.