THE Ford Puma jis greitai pamilo mus dėl savo dinamiškų savybių ir mažų, bet labai putojančių tūkstančių trijų cilindrų turbokompresorių. Dabar, kaip „Puma Vignale“ – „prabangiausias“ įrangos lygis asortimente, atrodo, kad norisi „užvirinti“ vandens, tiek viduje, tiek išorėje pridedant papildomą elegancijos ir rafinuotumo dozę.
Kad tai būtų pasiekta, matome, kad išorėje Puma Vignale įgavo priekines groteles su išskirtiniu apdirbimu, „išmargintu“ keliais chromuotais taškais. Chromo elementų taikymas tuo nesibaigia: juos randame bagetuose prie langų pagrindo ir apatinėje kėbulo dalyje. Taip pat paryškinkite skirtingą abiejų buferių apatinės dalies apdorojimą.
Palieku kiekvienam nuspręsti, ar chromuoti papildymai atrodo gerai, palyginti su geriau žinomu ST-Line, tačiau derinys su Full LED priekiniais žibintais (standartinis), pasirenkamais 19 colių ratais (18 colių standartine įranga) ir taip pat neprivaloma ir ryškiai raudona mūsų padalinio spalva, pakako pasukti galvą.
Viduje akcentuojamos visiškai oda aptrauktos sėdynės (tik iš dalies ST-Line), kurios Vignale taip pat yra šildomos (priekyje). Prietaisų skydelis taip pat padengtas specialia danga (vadinamu „Sensico“) ir metalo pilkos spalvos (Metal Grey) siūlėmis. Tai yra pasirinkimai, kurie padeda suvokti rafinuotumą Puma, palyginti su sportiškesniu ST-Line, bet nieko, kas jį nepakeičia.
Rafinuota išvaizda ir vairavimas?
Taigi iš pirmo žvilgsnio „Puma Vignale“ beveik įtikina mus, kad tai labiau rafinuotas ir rafinuotas „Ford“ kietos mažos visureigio asmenybės bruožas. Problema, jei galime tai pavadinti problema, yra tada, kai pradedame judėti; neilgai trukus tas suvokimas išblėso ir išryškėjo tikrasis Pumos charakteris.
Interjeras paveldėtas iš „Ford Fiesta“ ir šiek tiek bendros išvaizdos, skirtingai nei išorė, tačiau borto aplinka naudinga dėl specialių „Vignale“ dangų.
Juk po gaubtu dar turime „nervinio“ 1.0 EcoBoost su 125 AG paslaugas. Nesupraskite manęs neteisingai; 1.0 EcoBoost, nors ir nėra pats rafinuotiausias įrenginys, tebėra stiprus Puma argumentas ir priežastis.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Šiuo atveju naujovė yra jos santuoka su septynių greičių automatine pavarų dėže (dviguba sankaba), bet kuri mažai arba visai nesumažina jos žvalaus temperamento – ir laimei... – nepaisant tendencijos greičiau keisti pavaras, o ne vėliau, neleidžiant varikliui įsibėgėti iki didesnių apsukų, kur trijų cilindrų variklis jaučiasi stebėtinai patogiai, priešingai nei kiti panašūs varikliai.
Vairas yra perforuota oda. Labai geras sukibimas, bet skersmuo galėtų būti šiek tiek mažesnis.
Norėdami kuo geriau išnaudoti variklio „burbuliuojantį“ charakterį, turime pasirinkti sportinį vairavimo režimą. Šiame režime dvigubos sankabos pavarų dėžė leidžia varikliui apsisukti daugiau prieš perjungiant pavaras ir jos veikimas yra dar įtikinamesnis nei kituose modeliuose su dvigubos sankabos pavarų dėžėmis panašiais režimais. Be to, santykius galime pasirinkti rankiniu būdu, naudodami už vairo esančius „mikroslydimus“ – jie gali būti net didesni ir nesisukti su vairu.
Kitas aspektas, kuris nėra palankus šiai „prašmatnesnei“ Puma interpretacijai, yra susijęs su jo garso izoliacija. Jau minėjome apie tai anksčiau, bet čia, manau, dėl kaltės tai labiau akivaizdu dėl pasirenkamų 19 colių ratų ir žemesnio profilio padangų, pateiktų kartu su šiuo įrenginiu. Riedėjimo triukšmas net važiuojant mažesniu greičiu (90-100 km/h) tampa ryškesnis nei ST-Line su 18 colių ratais (tai irgi nebuvo pats geriausias).
Daugiau ratlankio ir mažesnio padangos profilio taip pat nepadeda amortizavimo problemos. „Ford Puma“ pasižymi tuo, kad yra sausas ir tvirtas, o su šiais ratais ši charakteristika dar labiau padidėja.
Kita vertus, dinamiškai Puma, net ir šioje Vignale apdailoje, išlieka toks pat kaip ir pats. Tai, ką prarandate dėl komforto, įgyjate kontrolę (kėbulo judesius), tikslumą ir važiuoklės reakciją. Be to, mes turime kooperatyvą galinės ašies q.b. kad į šias greitesnio tempo akimirkas įdėtumėte sveiką pramogų dozę.
Vignalės sėdynės yra visiškai padengtos oda.
Ar Ford Puma automobilis man tinka?
„Ford Puma“ net ir su šiuo įmantresniu „Vignale“ komplektu išlieka toks pat kaip jis pats. Tai vis dar yra vienas iš segmento etalonų, kai reikia derinti praktiškiausius šios tipologijos pranašumus su tikrai žavia patirtimi sėdint už vairo.
Sėdynės yra šiek tiek tvirtos, ne pačios patogiausios segmente, tačiau suteikia pakankamai atramos.
Tačiau sunku rekomenduoti šią Puma Vignale ST-Line / ST Line X atžvilgiu. Dauguma Vignale esančios įrangos taip pat yra ST-Line (nors viename ar kitame elemente tai padidina sąrašą pasirinktos parinktys) ir nesiskiria nuo dinaminės sąrankos (pavyzdžiui, jis nebėra patogus, nes žada tobulesnė orientacija).
Kalbant apie dvigubos sankabos dėžę, sprendimas yra šiek tiek dviprasmiškesnis. Visų pirma, tai yra galimybė, kuri neapsiriboja „Vignale“, ji prieinama ir kituose įrangos lygiuose. Ir nesunku pagrįsti šią galimybę; Neabejotina, kad jis prisideda prie patogesnio naudojimo kasdieniame gyvenime, ypač važiuojant mieste, puikiai dera su 1.0 EcoBoost.
Kita vertus, dėl to „Puma“ yra lėtesnis įmokų atžvilgiu ir brangesnis, palyginti su „ST-Line X“ su mechanine pavarų dėže, kurią pernai išbandžiau tais pačiais maršrutais. Užfiksavau sąnaudas tarp 5,3 l/100 km važiuojant vidutiniu greičiu stabilizavosi (4,8-4,9 su mechanine pavarų dėže), kurios užmiestyje pakilo iki 7,6-7,7 l/100 (6,8-6, 9 su mechanine dėže). Trumpesniais ir miesto maršrutais jis buvo kelios dešimtosios į šiaurę nuo aštuonių litrų. Platesnės padangos, atsirandančios dėl pasirenkamų ratų, taip pat nėra naudingos šiai temai.
„Ford Puma ST-Line“ su šiuo varikliu (125 AG), bet su mechanine pavarų dėže išlieka labiausiai subalansuotas pasirinkimas.