Retai rinkoje pasirodo modelis, kurio paveldas toks sunkus kaip tas, kuris nešioja antros kartos Renault Captur.
Dėl įspūdingos pirmtako sėkmės naujasis „Captur“ pasiekia rinką su vienu tikslu: išlaikyti lyderystę viename iš pastaraisiais metais labiausiai išaugusio B-SUV segmentų. Tačiau konkurencija nenustojo augti ir yra stipresnė nei bet kada.
2008 m. „Peugeot“ ir „pusbrolis“ Nissan Juke taip pat matė naujos ir daug konkurencingesnės kartos atėjimą, „Ford Puma“ yra naujausias ir patikimiausias šio segmento papildymas, o „Volkswagen T-Cross“ demonstravo puikius komercinius rezultatus. Europoje, jau būdamas vienu perkamiausių. Ar naujasis „Captur“ turės argumentų „gerbti“ savo pirmtako palikimą?
Norėdami sužinoti, iš kokio „pluošto“ pagamintas naujasis „Captur“, turime „Exclusive“ versiją (vidutinio lygio) su 115 AG 1,5 dCi varikliu (dyzeliniu) ir šešių laipsnių mechanine pavarų dėže.
Ankstyvieji ženklai yra daug žadantys. Naujasis „Renault Captur“ perima savo pirmtako vizualines patalpas, jas tobulindamas ir „brandindamas“. Tai atrodo labiau „suaugusi“, taip pat dosniai išaugusių naujosios kartos matmenų pasekmė.
Jis yra mažiau „pasitęsęs“ nei „Peugeot 2008“, o naujumo efektas yra daug mažesnis, tačiau „Renault“ visureigis nepatraukia dėmesio – jis ir toliau pasižymi patraukliomis sklandžiomis ir dinamiškomis linijomis, nepatenka į agresyvumą, kuris žymi kai kurias jo savybes. varžovai – gana gerai maskuoja segmentą, kuriam priklauso.
„Renault Captur“ viduje
Viduje revoliucijos suvokimas yra didesnis. „Renault Captur“ interjero architektūra yra tokia pati, kaip ir „Clio“. Kaip ir šis, viduryje turime vertikalų 9,3 colių ekraną (informacinė ir pramoginė sistema), kuris patraukia visą dėmesį, o prietaisų skydelis taip pat yra skaitmeninis.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tai teigiama evoliucija, palyginti su mums žinomu „Captur“, ir, kaip ir užsienyje, baigiasi subalansuotas blaivumo ir modernumo derinys, nepaisant didėjančio skaitmeninimo, galinčio patikti graikams ir Trojos arkliams. Tai tampa eklektišku pasiūlymu (kažkas esminio... lyderiui).
Informacijos ir pramogų sistema pasirodė paprasta naudoti, o dėl fizinių klimato kontrolės valdymo įtaisų „Captur“ yra naudingas.
Dėl minkštų medžiagų viršutinėje prietaisų skydelio dalyje ir kietesnėse vietose, kur rankos ir akys mažiau „naviguoja“, „Renault“ visureigio interjeras netgi atspalvia… Kadjar.
Kalbant apie surinkimą, nors ir nusipelnė teigiamos pastabos, kai kurie parazitiniai triukšmai rodo, kad dar yra kur tobulėti, o šiame skyriuje „Captur“ dar nėra tokio lygio, kaip, pavyzdžiui, „T-Cross“.
Automatinė parkavimo sistema pasirodė kiek neryžtinga ir lėta.
Kalbant apie erdvę, CMF-B platforma leido pasiekti C segmento vertą tinkamumo gyventi lygį , su jausmu, kad „Captur“ viduje turime būti erdvūs, nes galime patogiai vežti keturis suaugusius žmones.
Prie to labai prisideda slankiojanti 16 cm galinė sėdynė, leidžianti pasirinkti didesnį bagažo skyrių, kuriame telpa iki 536 litrų, ar daugiau vietos kojoms.
Dėl stumdomų sėdynių bagažo skyrius gali pasiūlyti iki 536 litrų talpos.
Prie naujojo „Renault Captur“ vairo
Kartą prie „Renault Captur“ valdiklių radome aukštą vairavimo poziciją (nors ne visiems patiko, kaip pasakoja Fernando Gomesas), bet prie kurios greitai prisitaikėme.
Dėl matomumo į išorę galiu tik pagirti. Nors tuo metu, kai bandžiau „Captur“, turėjau sustingusį sprandą, manevrų metu man niekada nebuvo sunku matyti išorę ar nebuvau priverstas pernelyg judėti.
Keliaujant „Renault Captur“ pasirodė esąs patogus ir geras palydovas ilgiems važiavimams greitkelyje, o tai nėra svetima mūsų gerai žinomam 115 AG 1,5 Blue dCi.
Atsakingas, progresyvus ir taip pat atsargus - sąnaudos buvo nuo 5 iki 5,5 l/100 km — ir rafinuotas Q.b., dyzelinis variklis, kuris aprūpina Captur, turi gerą partnerį šešių greičių mechaninėje pavarų dėžėje.
Puikiai suprojektuotas ir tiksliai jaučiamas, šis netgi priminė „Mazda CX-3“ dėžę, garsėjančią kaip viena geriausių savo veikloje. Be viso to, sankaba atskleidė labai gerą sąranką, pasižyminčią labai tikslia.
Kalbant apie elgesį, nepaisant to, kad jis neturi Ford Puma aštrumo, „Captur“ nenuvilia, pasižymintis tiksliu ir tiesioginiu valdymu bei geru komforto ir elgsenos santykiu.
Todėl prancūzų modelis pasirinko nuspėjamumą, pateikdamas elgesį, kuris yra labiau saugus nei įdomus ir gali įtikti įvairių tipų vairuotojams, o tai yra esminis modelis, kuris ketina pirmauti segmente.
Ar automobilis man tinka?
Kovodamas dėl lyderystės segmente, kuriame yra apie dvi dešimtis konkurentų, naujasis Renault Captur, atrodo, atliko savo „namų darbus“.
Jis yra didesnis iš išorės, todėl viduje yra daugiau erdvės, o jo universalumas išlieka labai geras. „Renault“ B-SUV pasirodė esąs pakankamai vienalytis pasiūlymas, kad patiktų daugeliui vartotojų.
Šiame dyzeliniame variante įgimtas komfortas derinamas su taupumu, kuriam vis dar neprilygsta benzininiai varikliai. Visa tai atsiskleidžia kaip galimybė apsvarstyti ne tik tarp B visureigių, bet ir ieškantiems C segmento šeimos nario, papildančio savo atributiką gerais kelio įgūdžiais.
Todėl, jei ieškote patogaus, važiuojančio keliu, erdvaus ir gerai įrengto B visureigio, „Renault Captur“ šiandien, kaip ir seniau, yra vienas pagrindinių variantų, į kurį reikia atsižvelgti.