Iki to laiko aš praradau skaičių kilometrų, kuriuos nuvažiavau per reljefą, įskaitant važiavimą smėliu. Jardai ir jardai gervės troso, kurį išvyniojau ir suvyniojau, kad išlaisvinčiau pusę pasaulio – kai kurie eina... – ir sankabą, kurią išleidau savo pikapui.
Per visus šiuos metus aš užpuoliau ir buvau išgelbėtas. Mesk pirmą akmenį, kuris šiose kovose neturėjo bent vienos tokios patirties.
Seras Stirlingas Mossas jau yra sakęs, kad yra du dalykai, dėl kurių žmogus niekada neprisipažįsta padaręs žalos, vienas yra nukreipti į kitą... Na, pažiūrėkite:
Kaip aš ne išimtis, čia yra mano patarimai profesionaliam vairavimui arba beveik ant smėlio.
Prieš pradedant, labiau besiblaškantiems verta paminėti, kad mes visada kalbėsime apie 4×4 automobilius, tai yra keturių ratų visų varančiųjų ratų pavarą.
1. Padangos
Neatsitiktinai įdėjau padangos pirmame. Tai vienintelis automobilio sąlyčio su keliu, šiuo atveju su smėliu, taškas, todėl esminis dviem aspektais.
Pirmasis yra grindų tipas. Ir dabar turėtumėte galvoti apie universalias padangas su A/T protektoriumi. Negerai! Smėlyje mintis ne kasti, o „plaukioti“. Tokiu būdu geriausios grindys tikrai yra H/P ir jei išleisite daugiau, tuo geriau. Tobula yra net slidi arba su irklais (bet šios padangos labai specifinės ir niekas jų nenaudoja).
Žinoma, jūs nekeisite nei padangų, nei keleto dėmių ant smėlio, todėl svarbiau nei padangos protektoriaus tipas, yra spaudimas.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Padaryti pažangą ant smėlio yra privaloma žymiai sumažinti padangų slėgį . Tai darant, padangų „pėdsakas“ padidėja dėl išlenktos šoninės sienelės svorio, todėl padidėja slėgis. Kita vertus, didėja ir kontaktinio ploto plotis, nes mažėja ir padangos kreivumas. Esant labai žemam oro slėgiui, padangos sąlyčio su protektoriumi plotas padidėja 250 %.
Hario Levelyno metodas
Dėl smalsumo yra net metodas, vadinamas Harry Lewellyn metodu, kuris susideda iš padangų pripučiamo iki 50 PSI (3,4 baro) ir tada sumažinant slėgį, kol sienelė pasieks 75% aukščio. Bet jei neskaičiuojate ir nesiimate su savimi matavimo juostos, iš padangos išleiskite orą ir lėtai suskaičiuokite iki dvidešimties (20 sekundžių) kiekvienam 1 barui slėgio. Tai nėra geriausia praktika, nes tai natūraliai priklauso nuo kelių veiksnių, bet jei nėra geresnio, tai padės jums progresuoti smėlyje.
Žinokite, kad slėgis, kurį reikia sumažinti, priklauso ir nuo smėlio rūšies. Maroke, kai kuris nors 4×4 įstringa smėlyje, iš niekur atsiranda keli Touaregai, padedantys išsiveržti. Pirmiausia jie pašalina (dar didesnį) slėgį nuo padangų. Pasiekę ribą, jie netgi pašalina beveik visą spaudimą ir, patikėkite manimi, daugiau bando mažiau, jie galiausiai palieka.
2. Variklis
Nebūtina turėti V6, bet, žinoma, svarbu ir variklis. Norint pasiekti pažangą, būtinas ne tik galia, bet ir sukimo momentas, nes būtina, kad variklio sūkių skaičius per daug nesumažėtų. Patikėkite, kad yra variklių, kurie, kad ir kaip besistengtumėte ir spaustumėte akceleratorių, jis „numirs“ ir greičiausiai jūs tiesiog viską sugadinote, nes pagrindinis dalykas, kurio tu negali padaryti smėlyje, yra… sustoti . Tikimybė, kad tik toliau palaidosite, jei sustosite smėlėtoje vietoje, didelė.
Jei šiuo aspektu turite mažiau galingą automobilį, sumažinkite viską, kas gali imti galią iš variklio, pvz., oro kondicionierių. jei automobilis turi automatine pavaru deze , gal patogu įdėti Rankinis valdymas kad išlaikytų tą patį grynųjų pinigų santykį. Jei leisite automobiliui tvarkyti pavarų dėžę, greičiausiai įjungsite aukštesnę pavarą ir tam tikru momentu neturėsite idealaus sukimo momento, kad padarytumėte pažangą.
3. Traukos kontrolė: IŠJUNGTA!
Traukos kontrolė yra fantastiškas angelas sargas kelyje, tačiau važiuojant smėliu geriausia nuo jos neprijungti. Ant smėlio neįmanoma, kad ratai neslystų. Traukos kontrolė nuskaitys šiuos sukibimo trūkumus ir blokuos ratus, kuriems trūksta sukibimo. Kokie jie? Teisingai, jie visi! Rezultatas? Jums tiesiog nepavyks.
Išjungus traukos kontrolę (visiškai), ratai „paslys“ ir tokiu būdu galės „slysti“ smėlyje ir priversti judėti pirmyn. Jei jūsų automobilis neleidžia visiškai išjungti traukos kontrolės... sėkmės!
4. Požiūris
Važiavimas smėliu nėra panašus į važiavimą keliu, kad ir koks būtų jūsų patyrimas. Požiūris už vairo yra esminis dalykas norint interpretuoti automobilio ir variklio reakcijas ir tokiu būdu dozuoti akceleratorių. Jis neskirtas gilinimuisi, bet su akceleratoriumi taip pat negalite būti per saldus.
Svarbu jausti, kad automobilis nuolat progresuoja. Dar šiek tiek pagreitinkite, jei jaučiate, kad jis įsigilina, ir pakelkite koją, jei variklis spaudžia per stipriai. Bet kokia reakcija turėtų būti greita, nes užstrigsite per kelias sekundes.
Kai tik įsisavinsite, tikriausiai ne tik pamėgsite patirtį, bet ir galėsite „slysti“ per smėlį.
5. Žemės skaitymas
Būtina padaryti a geras reljefo skaitymas nestatyti automobilio vietose, kur dėl kliūčių ar nuokalnių tenka labai sumažinti greitį. Taip pat būtina numatyti kreives, kurias ketiname apibūdinti. Atminkite, kad važiuojant smėliu 90 laipsnių posūkių nedaroma. Visada galite pasitaisyti, bet paprastai sekimas smėlyje pažymėtomis vagomis taip pat yra gera pagalba.
Negaliu nepalikti jums dar vieno pagrindinio patarimo, kuris padės išvengti nelaimingų atsitikimų. Jei važiuojate kopomis ir automobilis pradeda slysti į kopą, niekada nenukrypkite nuo kopos. Kitaip tariant, pajutę, kad automobilis slysta link kopos apačios, pasukite kryptį būtent į tą pusę.