Prieš keletą metų važiavęs visureigiu prie vairo a Dacia Duster (perskaitykite arba perskaitykite apie šią kelionę), turiu pripažinti, kad su tam tikrais lūkesčiais aš vėl susitikau su radikaliausia rumuniško visureigio versija.
Galų gale, jei racionaliai žiūrint, mano neseniai išbandytas GPL variantas atrodo pats prasmingiausias visame „Duster“ asortimente, negalima paneigti, kad emociniu lygmeniu 4×4 versija yra pati apetitiškiausia.
Atsižvelgiant į tai, kad šis „Duster 4×4“ išlaiko visus racionalius likusio asortimento argumentus (geras tinkamumas gyventi, tvirtumas ir gera kaina/įranga), pridėjus tokį „emocinį faktorių“, ar jis turės viską, kad įsitvirtintų kaip „geriausias Dusteris“? Norėdami tai išsiaiškinti, išbandėme jį.
kaip tu pats
Kaip matote iš prie šio straipsnio pateiktų nuotraukų, visais ratais varomus „Dusters“ atskirti nuo mažiau „nuotaikingų“, turinčių tik du varančiuosius ratus, visai nelengva.
Vienintelis skirtumas yra labai diskretiškas logotipas, padėtas virš šoninių indikatorių, kurio, išskyrus rinkliavų kabinas, kurios nenustojo priminti, kad šis Duster buvo 2 klasės, dauguma praeivių nepastebės.
Šio bandymo metu išmetamą anglies dvideginio kiekį kompensuos BP
Sužinokite, kaip galite kompensuoti savo dyzelinio, benzininio ar suskystintomis dujomis varomo automobilio anglies emisiją.
Viduje, jei ne visų varančiųjų ratų sistema ir valdymo sistema nusileidžiant, vargu ar būtų galima sakyti, kad buvome „Duster 4×4“ laive. Kitas skirtumas, palyginti su kitais „Duster“, yra bagažo talpos sumažėjimas nuo 445 l iki 411 l, nes buvo pritaikyta nepriklausoma „MacPherson“ tipo galinė pakaba.
Šis mažas logotipas yra vienintelis elementas, kuris „pasmerkia“ šią versiją.
Prie Duster 4×4 vairo
Jei pasirinktume „Duster 4×4“ važinėti tik su priekinių ratų pavara (tiesiog sukant rankenėlę), šios versijos vairavimo skirtumai kitų atžvilgiu neegzistuoja arba labai artimi.Elgesys ir toliau labiau linkęs į saugų ir patogų, o ne į jaudinantį ir aštrų, suvartojimas išlieka saikingas (aš ramiai vidurkis 4,6 l/100 km ir nesunku nueiti apie 5,5-6 l/100 km), o už vairo dominuoja. kaip lengva vairuoti.
Raskite kitą automobilį:
Kalbant apie variklį, esant 260 Nm sukimo momentui esant 1750 aps./min., jis pasirodė esąs labai tinkamas „Duster“, leidžiantis be vargo primesti gana priimtinus ritmus net ir pilnu automobiliu. Įjungus „ECO“ režimą, pagrindinis dėmesys skiriamas taupymui, tačiau našumas per daug nepablogėja.
Vienintelis ženklas, kad šis „Duster“ nėra visiškai toks pat kaip kiti, yra (dar) trumpesnis šešių laipsnių mechaninės pavarų dėžės mastelis. Parinktis, kuri tampa labai lengvai suprantama, kai pasukame rankenėlę į „Auto“ arba „4Lock“ padėtį.
Leisdama mums eiti „blogais keliais“, ši 4x4 versija pabrėžia „Duster“ interjero tvirtumą.
savo natūralioje buveinėje
Kai yra šiose pozicijose („Auto“ arba „4Lock“), „Duster“ „transformuojasi“ ir leidžia mums eiti daug toliau, nei manėme, kad tai įmanoma, ir aš galėjau tai pamatyti iš pirmų lūpų.
Jau ne vienerius metus pakeliui namo susidūriau su bekelės kopimu, kurio „likimo“ niekada nebandžiau atrasti, nes niekada nevaldžiau idealaus automobilio tai „misijai“.
Na, o tikrai su Duster 4×4 nusprendžiau pasidomėti, kur nuves kelias ir rumuniškas visureigis nenuvylė. Pirmą kartą prikabintas, visų ratų pavara užrakinta, o purvinas, nelygus pakilimas buvo įkoptas „žingsnis po žingsnio“, dėka tos trumpos pavarų dėžės.
Pasiekus viršūnę – naujas iššūkis: gana gilus griovys, privertęs „Dacia Duster“ padaryti „gražią“ kirvių sankryžą. Tokiomis aplinkybėmis rumuniškas modelis įrodė du dalykus: visų varančiųjų ratų sistemos veikimo greitį ir malonią pakabos šarnyrinę galią.
To pakilimo viršuje manęs laukė didelė erdvė, kur kažkada planavo statyti pastatų seriją, bet dabar ji atrodė labiau kaip Duster pramogų parkas. Su plonu purvo sluoksniu ir keliomis gatvėmis be jokių kliūčių man pavyko įrodyti, kad tai, be jokios abejonės, yra smagiausia vairuoti Duster.
Naudodami leistiną traukos kontrolę, rumunų visureigis netgi leidžia jį išjungti, kad, jei nestokojame išradingumo ir meno, su visu saugumu pajudėtų galinėje dalyje, dėl kurios Duster buvo suteikta „purvo kaukė“.
Laikas grįžti, o dabar leidžiantis žemyn atėjo laikas išbandyti valdymo sistemą. Įjungus pavarą, jis leido be problemų nusileisti nemenku šlaitu, kurio grindys buvo padengtos šlapia žole. Tai buvo net didelė staigmena mane lydėjusiam tėčiui, kuriam tokio tipo situacija sprendžiama sumažinimų pagrindu.
Geriausia, kad grįžus ant asfalto tereikėjo išjungti visų varančiųjų ratų pavarą, kad vėl galėtumėte mėgautis visu komfortu ir ekonomiškumu, kurį leidžia Duster.
Kalbant apie ekonomiškumą, net tada, kai nusprendžiau apžiūrėti kai kuriuos purvinus kelius nesijaudindamas dėl taupymo, „Duster“ ir toliau pasirodė esantis taupus – vidutinis 6,5–7 l/100 km.
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Jei, kaip ir aš, turite „visureigį augintinį“, bet „grynieji ir kieti“ praeitų metų džipai yra per daug kaimiški, šis „Dacia Duster 4×4“ gali būti puikus kompromisinis sprendimas.
Ekonomiškas ir patogus važiuojant asfaltu (situacija, kai atrodo kaip bet koks pažįstamas kompaktas), šis atrodo suskilęs, kai pasirenkame visų varančiųjų ratų pavarą. Jų bekelės įgūdžiai įrodo, kad ne visi šiuolaikiniai visureigiai yra skirti tik kopti šaligatviais.