Mercedes-Benz W125 Rekordwagen yra vienas iš daugelio pavyzdžių, kuriuos galima rasti Mercedes-Benz muziejuje, Štutgarte.500 m2.
Tačiau norėdami išsamiai pažinti Mercedes-Benz W125, turėsime grįžti daugiau nei 80 metų atgal.
Tuo metu, kai esame, susižavėjimas mašinomis ir greičiu buvo beprotiškas, aistringas. Žmogaus ir mašinos pasiektos ribos privertė milijonus akių spindėti visame pasaulyje. Technologijos vystėsi dideliu greičiu, šiuo atveju tai buvo pažanga, kurią padarė įmanomos hegemoniškos diktatoriaus pretenzijos.
Rudolfas Caracciola – „lietaus šeimininkas“
Dar jaunas Mercedes-Benz lenktynes matė kaip būdą reklamuoti save. Caracciola žinojo apie žvaigždės prekės ženklo susidomėjimą dalyvauti Grand Prix lenktynėse, tačiau „Mercedes-Benz“ nusprendė nedalyvauti Vokietijos GP, kuris debiutuos 1926 m. ir laukė lenktynių Ispanijoje, kurios vyks vėliau tais metais. Anot už prekės ženklą atsakingų asmenų, lenktynės Ispanijoje atnešė daug daugiau grąžos tuo metu, kai norėjosi lažintis dėl eksporto.
Caracciola anksti paliko darbą ir išvyko į Štutgartą prašyti automobilio, kad galėtų lenktyniauti Vokietijos GP. „Mercedes“ sutiko su viena sąlyga: jis ir kitas suinteresuotas vairuotojas (Adolfas Rosenbergeris) dalyvaus varžybose kaip nepriklausomi vairuotojai.
Liepos 11-osios rytą varikliai užvedė pradėjus Vokietijos GP starto signalą, žiūrėjo 230 tūkstančių žmonių, dabar arba niekada Karačiolai, atėjo laikas žengti šuolį į žvaigždę. Jo mersedeso variklis nusprendė streikuoti ir kol visi be diržų lėkė AVUS trasos vingiais (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – viešasis kelias Berlyno pietvakariuose) Rudolfas buvo sustabdytas . Jo mechanikas ir šturmanas Eugenas Salzeris, kovodamas su laiku, iššoko iš automobilio ir stumdė jį tol, kol pasirodė gyvybės ženklų – laikrodyje buvo beveik 1 minutė, kai „Mercedes“ nusprendė užvesti ir tuo pačiu metu. ant AVUS nukrito stipri perkūnija.
Smarkus lietus daugelį lenktynininkų išvarė iš lenktynių, tačiau Rudolfas be baimės ėjo į priekį ir aplenkė juos vieną po kito, kopdamas į tinklelį, vidutiniu 135 km/h greičiu, kuris tuo metu buvo laikomas neįtikėtinai greitu.
Rosenbergeris galiausiai nuklystų, apimtas rūko ir smarkaus lietaus. Išgyveno, bet susidūrė su trimis žmonėmis, kurie galiausiai mirė. Rudolfas Caracciola nežinojo, kur jis yra, ir pergalė jį nustebino – spauda jį praminė „Regenmeister“, „lietaus meistru“.
Rudolfas Caracciola būdamas 14 metų nusprendė, kad nori būti vairuotoju, o būti automobilio vairuotoju buvo prieinamas tik aukštesnėms klasėms, Rudolfas savo kelyje nematė kliūčių. Licenciją jis gavo nesulaukęs 18 metų – jo planas buvo būti inžinieriumi mechaniku, tačiau pergalės trasose sekė viena kitą ir Caracciola įsitvirtino kaip perspektyvus vairuotojas. 1923 m. Daimleris jį pasamdė pardavėju, o be šio darbo jis turėjo kitą: jis lenktyniavo trasose už Mercedes vairo kaip oficialus vairuotojas ir debiutiniais metais laimėjo 11 lenktynių.
1930 metais buvo atvertas kelias džiazui ir bliuzui, didžiajame ekrane „Disney“ premjera įvyko „Snieguolė ir septyni nykštukai“. Viena vertus, tai buvo svingo era, kita vertus, nacizmo iškilimas, kai Hitleris vadovavo galingos Vokietijos likimams. 1930 m. antroje pusėje dvi komandos iš „Grand Prix“ (kurios vėliau, pokario laikotarpiu, gimus FIA, pavirto į Formulę 1) iki mirties gladiavo viešose trasose ir keliuose – tikslas buvo būk greičiausias, laimėk.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Iki Niurburgringo lenktynės vyko toje pačioje vietovėje, tačiau viešaisiais kalnų keliais, neprisisegusiems saugos diržų ir važiuojant artimu 300 km/val. Pergales pasidalino du kolosai – „Auto Union“ ir „Mercedes-Benz“.
Kovoje daugiau nei du milžinai, du vyrai tą laiką turi išsaugoti
Praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje automobilių sporto pasaulyje nuaidėjo du vardai – Berndas Rosemeyeris ir Rudolfas Caracciola , Manfredo von Brauchitsch komandos pilotas. Berndas kandidatavo į „Auto Union“, o Rudolfas – „Mercedes“, jie dalijosi podiumu po pakylos, buvo nesustabdomi. Tėvynės broliai, priešai ant asfalto, buvo „Grand Prix“ vairuotojai ir jų „riešutmedžio“ automobiliai su žiauriais varikliais. Trasose iššūkiai buvo tarp vienų ir kitų, o už jų ribų jie buvo režimo bandomieji kiaulytės, orientuotos į visų frontų valdymą, kad ir kokia kaina būtų.
Berndas Rosemeyeris – SS vado Henricho Himmlerio protežė
Berndas Rosemeyeris, be kitų, pilotavo „Auto Union Type C“ – automobilį, pagamintą kilogramų kare, su galinga 6,0 l V16, „dviračio“ padangomis ir stabdžiais, kurie turėjo daugiau tikėjimo nei stabdymo jėgos. Nuo 1938 m., kai buvo apribotas variklio dydis, dėl didelio nelaimingų atsitikimų skaičiaus, kurį sukėlė svorio apribojimas be cilindrų darbinio tūrio apribojimo, jo įpėdinis Auto Union Type D turėjo „kuklesnį“ V12.
Po to, kai Berndas tapo automobilių sporto žvaigžde ir susituokė su garsiąja vokiečių oro linijų pilote Elly Beinhorn, Rosemeyeriai tapo sensacine pora – dviem Vokietijos galios ikonomis automobilių ir aviacijoje. Himmleris, supratęs tokią šlovę, „kviečia“ Berndą Rosemeyerį prisijungti prie SS – vado, kuris tuo metu kūrė sukarintas pajėgas, kurios pasieks daugiau nei milijoną žmonių, rinkodaros perversmą. Visi vokiečių pilotai taip pat privalėjo priklausyti Nacionalsocialistų automobilių korpusui, nacių sukarintoms pajėgoms, tačiau Berndas niekada nebėgo su kariniais drabužiais.
krizė atstumia Mercedes
Caracciola palieka Mercedes 1931 m., po to, kai prekės ženklas paliko vikšrus dėl krizės. Tais metais Rudolfas Caracciola tapo pirmuoju užsienio vairuotoju, laimėjusiu garsiąsias Mille Miglia ilgų distancijų lenktynes, sėdėdamas prie 300 AG galios Mercedes-Benz SSKL vairo. Vokietis pradeda lenktyniauti su Alfa Romeo.
1933 metais Alfa Romeo taip pat paliko bėgius ir paliko vairuotoją be sutarties. Caracciola nusprendžia suformuoti savo komandą ir kartu su Louis Chiron, kuris buvo atleistas iš „Bugatti“, perka du „Alfa Romeo 8C“ – pirmuosius „Scuderia C.C.“ („Caracciola-Chiron“) automobilius. „Circuit de Monaco“ trasoje dėl stabdžių gedimo Caracciolos automobilis atsitrenkė į sieną ir dėl žiaurios avarijos jis septyniose vietose susilaužė koją, bet tai nesutrukdė jo tęsti savo kelio.
„Sidabrinės strėlės“, svari istorija 1934 m
„Mercedes“ ir „Auto Union“ – sudaryti iš keturių žiedų: „Audi“, „DKW“, „Horch“ ir „Wanderer“ – viršijo visų laiko ir greičio rekordų lenteles, o daugelį jų tik vėliau įveikė kur kas tobulesni automobiliai. Jie grįžo į vėžes 1933 m., kai į valdžią atėjo nacizmas. Vokietija negali atsilikti nuo automobilių sporto, jau nekalbant apie vokiečių vairuotojo praradimą prieš ankstyvą pensiją. Atėjo laikas investuoti.
Šių dviejų titanų dvikovų dieną buvo sukurta istorija. Trasose buvo „Sidabrinės strėlės“, sidabrinės automobilių sporto strėlės. Slapyvardis buvo atsitiktinis, atsiradęs dėl poreikio sumažinti varžybų automobilių svorį, kurio limitas buvo 750 kg.
Pasakojama, kad naujojo W25 – Mercedes-Benz W125 pirmtako – svėrimo dieną Niurburgringo skalėje rodyklė svėrė 751 kg. Komandos direktorius Alfredas Neubaueris ir pilotas Manfredas von Brauchitschas, nusprendė nubraukti dažus nuo mersedeso, siekdamas sumažinti svorį iki didžiausio leistino . Nedažytas W25 laimėjo lenktynes ir tą dieną gimė „sidabrinė strėlė“.
Už trasų buvo kiti iš varžybų pagaminti automobiliai Rekordwagen, automobiliai, paruošti mušti rekordus.
1938 — Hitlerio tikslas buvo rekordas
1938 m. Vokietijos diktatorius tvirtina, kad Vokietija yra įsipareigojusi tapti greičiausia valstybe pasaulyje. Dėmesys krypsta į „Mercedes“ ir „Auto Union“, nes abu vairuotojai tarnauja tautos interesams. Greičio rekordas turėjo priklausyti vokiečiui ir už galingos vokiškos mašinos vairo.
Žiedai ir žvaigždės prekės ženklas suveikė, „Rekordwagen“ turėjo būti pasiruošęs sumušti greičio rekordą viešame kelyje.
Pagrindinis skirtumas tarp Rekordwagen ir jų lenktynininkų brolių buvo variklio dydis. Be varžybų svorio apribojimų, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen jau galėjo turėti galingą 5,5 litro V12 po variklio dangčiu ir stulbinančią 725 AG galią. Aerodinaminė struktūra turėjo vieną tikslą: greitį. „Auto Union“ turėjo galingą V16 su 513 AG galia. Šaltą 1938 metų sausio 28-osios rytą „Mercedes-Benz“ pavogė jo greičio rekordą.
Diena, kuri tęsiasi: 1938 m. sausio 28 d
Vieną šaltą žiemos rytą du statybininkai persikėlė į Autobahn. Tą rytą oro sąlygos buvo puikios rekordinei dienai, o automobiliai paleido į A5 greitkelį tarp Frankfurto ir Darmštato. Atėjo laikas prisiminti – „lietaus šeimininkas“ ir „sidabrinė kometa“ bandė į istoriją.
Į kelią išriedėjo „Mercedes-Benz W125 Rekordwagen“ ir jo specialus radiatorius – 500 litrų vandens ir ledo bakas. Rudolfas Caracciola nebuvo lietuje, bet jautėsi kaip Dievas, tai buvo jo diena. Greitai žinios nukeliavo per aptvarą ir anksti ryte, „Mercedes“ komanda jau šventė pasiektą rekordą: 432,7 km/val. „Auto Union“ komanda žinojo, ką turi daryti, o Berndas Rosemeyeris nenorėjo nuvilti šalies.
Nepaisant visų požymių, Berndas Rosemeyeris kaip strėlė pajudėjo link vieno kilometro tiesiosios. Tai sumuštų Rudolfo rekordą, net jei tai būtų paskutinis dalykas, kurį jis bandė padaryti savo gyvenime... greitkelyje technikai matavo nuvažiuotą laiką ir atstumą – pranešimai sako, kad „Auto Union Type C“ „skrido“ pakeliui įveikti Rudolfo žymę. .
Orų pranešimas buvo aiškus: šoninis vėjas nuo 11 val., tačiau indikacijos nevažiuoti buvo nepakankamos ir 11:47 „Auto Union“ nulėkė didesniu nei 400 km/val. Ataskaitose teigiama, kad „Auto Union“ V16 nesustabdomu bėgimu nuvažiavo daugiau nei 70 metrų, du kartus apsivertė ir po to nuskriejo greitkeliu apie 150 metrų. Berndas Rosemeyeris buvo rastas negyvas ant bortelio, be nė vieno įbrėžimo.
Po tos dienos nė viena iš dviejų markių nė karto nebandė viršyti Caracciola rekordo prie „Mercedes“ vairo.
Šiandien, 2018 m. sausio 28 d. (NDR: šio straipsnio publikavimo metu), švenčiame 80 metų rekordą, kuris buvo sumuštas tik 2017 m. (taip, po 79 metų), bet taip pat ir puikaus piloto mirtį. mokame deramą pagarbą.
„Mercedes-Benz W125 Rekordwagen“ eksponuojamas Štutgarto „Mercedes-Benz“ muziejuje, kur jau galime pamatyti kitą modelį, žadantį kitokio tipo rekordus – „Mercedes-AMG One“.
Pastaba: pirmoji šio straipsnio versija buvo paskelbta Razão Automóvel 2013 m. sausio 28 d.
Mercedes-Benz muziejaus oficiali svetainė