Neseniai pristatytas, Hyundai Bayon yra „vartai“ Pietų Korėjos prekės ženklo visureigių asortimente. Tačiau jo matmenys, išorė ir vidus nenutolina nuo „vyresniojo brolio“ Kauai, kaip būtų galima tikėtis.
Ar naujai atnaujintas modelis turi „priežasčių nerimauti“? O gal naujasis „Hyundai“ pasiūlymas atėjo tam, kad apimtų rinkos dalį, kurios nepasiekia, ir taip papildytų Pietų Korėjos prekės ženklo ir taip gausų visureigių pasiūlą?
Norėdami sužinoti naujojo „Bayon“ argumentus ir jo poziciją ne tik prieš Kauai, bet ir prieš kitus konkurentus, išbandėme jį vienintele mūsų šalyje prieinama versija („Premium“) ir vieninteliu varikliu, su kuriuo mes galime tai padaryti. Pirkite čia – 100 AG 1.0 T-GDi suporuotas su šešių greičių mechanine pavarų dėže (automatinė yra neprivaloma).
šiuolaikinė estetika
Šiuolaikinės išvaizdos ir naujausių „Hyundai“ pasiūlymų (to įrodymas yra padalinti priekiniai žibintai) turiu pripažinti, kad man patinka išvaizda, kuri skiriasi nuo mažo visureigio galų įkvėptu pavadinimu.
Jo matmenys (4180 mm ilgio, 1775 mm pločio, 1490 mm aukščio ir 2580 mm ratų bazės) ir, visų pirma, proporcijų, verčia mane vertinti kaip natūralų konkurentą tokių pasiūlymų, kaip „pusbroliai“ Volkswagen T-Cross, SEAT Arona. ir Škoda Kamiq.
Kita vertus, lyginant su Kauai, kuris yra šiek tiek didesnis – 4205 mm ilgio, 1800 mm pločio, 1565 mm aukščio ir 2600 mm ratų bazės, „Bayon“ gerai paslepia būsenos skirtumus ir matmenis. atrodo iš esmės lygūs.
Didelis skirtumas yra tas, kad Kauai formos suteikia jai dinamiškesnį įspūdį, o Bayon formos (ypač galinėje dalyje) veda prie labiau pažįstamo pasiūlymo. Bet kokiu atveju „Hyundai“ turi pagrindo pasitikėti: ji turi du panašių matmenų pasiūlymus, kurie sugeba papildyti vienas kitą apimdami svarbų segmentą.
Kur aš mačiau šį interjerą?
Jei išorėje naujasis Bayon yra 100% originalus, tai viduje yra daug panašumų su modeliu, su kuriuo jis dalijasi platforma: naujuoju i20. Prietaisų skydelio dizainas yra toks pat kaip ir įrankis, ir tai yra teigiamas dalykas.
Juk i20, o dabar ir Bayon prietaisų skydelis vadovaujasi gera ergonomika (ačiū Hyundai, kad išsaugojote klimato kontrolės valdiklius), šiuolaikišku ir šiuolaikišku stiliumi (nors ir labai pilku) bei gera bendra kokybe. Šiuo metu noriu atkreipti dėmesį, kad nėra medžiagų, kurios būtų minkštos liesti (tai B visureigis, mes taip pat nesitikėjome), bet atrodo, kad surinkimas yra tvirtas ir nėra parazitinio triukšmo. net ir prasčiausiuose aukštuose.
Interjeras yra „fotokopija“ to, ką žinome apie „i20“.
Skyriuje apie tinkamumą gyventi „Hyundai Bayon“ siūlo ir „tikrina“ Kauai. Tiesa, kad jo ratų bazė yra mažesnė nei 2 cm, bet ne mažiau tiesa, kad galinėse sėdynėse nejaučiame, kad turime mažiau vietos. Bagažo erdvės srityje „Bayon“ netgi lenkia didesnį „Kauai“ su labai įdomia 411 litrų talpa prieš 374 litrus.
Atsižvelgiant į konkurentų, tokių kaip „Skoda Kamiq“ (400 litrų), „Volkswagen T-Cross“ (385–455 litrai) ar „Renault Captur“ (422–536 litrai), pateiktas vertes, „Bayon“ yra segmento vidurkio dalis ir tai tiesiog gaila nesiūlo modulinių sprendimų, tokių kaip išilgai reguliuojamos galinės sėdynės ar dvigubas bagažo skyrius.
lengvas ir malonus vairuoti
Pirmieji kilometrai, kuriais važiavau su „Hyundai Bayon“, buvo Lisabonos miesto viduryje, o vidury miesto eismo, kur jis turėtų cirkuliuoti daugiausiai, turiu pripažinti, kad tai mane nustebino iš teigiamos pusės. Valdikliai yra lengvi, bet nėra amorfiški, sankabos tašką lengva rasti, viskas atrodo gerai sutepta ir paruošta susidurti su „miesto džiunglėmis“.
Tokiomis aplinkybėmis 1.0 T-GDi pasirodė esąs daugiau nei pajėgus energingai mus išstumti iš šviesoforų, o tiksli ir greita kryptis leidžia išvengti visų nelygumų, kurie yra daugelio mūsų kelių „prekės ženklo įvaizdis“.
Gale vietos daugiau nei pakanka dviem suaugusiems.
Tačiau jei pirmomis gyvenimo su Bayon akimirkomis vaikščiojau po miestą, likusiomis dienomis jo naudojimas negalėjo būti kitoks. „Apsiribojus“ ilgais bėgimais greitkeliais ir nacionaliniais greitkeliais, būtent tada „Hyundai Bayon“ paliko mane visiškai įsitikinęs, kad Hyundai atliko gerą darbą šioje platformoje (abejoju ne taip).
Stabilus ir atsparus (stipriam) šoniniam vėjui, Bayon pasirodė esąs patogus (sėdynos, nepaisant paprastos išvaizdos, labai gerai „užsikabina“), amortizacija puikiai derinama su „geranoriškumu“, kad pro skylutes pravažiuotų be priekaištų. „kietumas“ sulaikyti kėbulo judesius posūkiuose ir jau giriamas važiavimas mieste pasirodo esąs geras sąjungininkas kalnuose.
Kalbant apie pjūklus, ten Bayonas mato, kad trys jo cilindrai linksmai „gieda“ (yra būdingas garsas, kažkas juokingo), entuziastingai jį stumia ir padaro tolygų... linksmą pasiūlymą. Žinoma, jie yra tik 100 AG ir 172 Nm, bet jie yra pakankamai geri "užsakymui", dėžė yra gerai laiptuota ir maloni, o važiuoklės atsakas tarsi prašo ieškoti daugiau kreivių.
Tačiau geriausias dalykas jaunoms šeimoms, kurį „Hyundai Bayon“ bando suvilioti, yra galbūt ne kas kita, o jos ekonomika. Ramiai važiuodamas įveikiau 4,6 l/100 km vidurkius, o kreipęsis pamačiau borto kompiuterio nustatytas vertes kaip 4 l/100 km, tai būdinga dyzeliui! Mieste vidurkiai nueidavo priimtiną 5,9–6,5 l/100 km, o kai tik „pakišau“ 1,0 T-GDi, niekada nemačiau, kad jis grįžtų virš 7/7,5 l/100 km.
Raskite kitą automobilį:
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Po kelių dienų prie „Hyundai Bayon“ vairo nesunkiai radau atsakymą į klausimą, kurį uždaviau šio teksto pradžioje: ne, Kauai neturi pagrindo „nerimauti“ dėl Bayon atėjimo, tačiau yra tie, kurie daro: konkurencija .
Su „Bayon“ „Hyundai“ papildė savo visureigių asortimentą su pasiūlymu, labiau orientuotu į racionalius, o ne emocinius argumentus. Didesniu bagažo skyriumi ir išvaizda, kuri, nepaisant to, kad ji yra moderni, tačiau ne tokia sportiška kaip Kauai, Bayon yra pasiūlymas jaunoms šeimoms, o Kauai labiau mirksta tiems, kurie neprieštarauja pasiduoti. daugiau stiliaus.
Šis skirstymas tarp „racionalumo“ ir „emocijų“ akivaizdus, kai žiūrime į abiejų modelių jėgos agregatų asortimentą (Kauai yra viskas nuo dyzelino iki hibridų ir elektrinių) ir abiejų kainas (daug prieinamesnės „Bayon“ korpuse).
Kas geriausia, nepaisant to, kad sukūrė „racionalų automobilį“, „Hyundai“ nepasidavė nuobodulio pagundai, siūlydamas subalansuotą pasiūlymą, gerai įrengtą, ekonomišką, erdvų ir net įdomų vairuoti. Visa tai daro „Hyundai Bayon“ pasirinkimą, į kurį reikia atsižvelgti „putojančio“ B visureigio segmente.
Pastaba: šio straipsnio publikavimo metu vyksta finansavimo kampanija, leidžianti įsigyti Hyundai Bayon už 18 700 eurų.