Praėjus maždaug pusei metų po to, kai šį pavasarį atkeliavo „įprastas“ e-Tron Audi e-tron Sportback , kurią iš esmės išskiria staigiau besileidžianti galinė dalis, kuri sukuria sportiškesnį įvaizdį, net ir atsisakius 2 cm aukščio galinėse sėdynėse, netrukdant 1,85 m ūgio keleiviams keliauti nesuardant šukuosenos.
Ir su tuo pačiu maloniu įsiskverbimo į grindis nebuvimą centre, nes, kaip ir bazinių elektromobilių atveju (ir su tam skirta platforma), ši zona „e-Tron“ yra praktiškai lygi. Tiesa, vidurinė sėdynė išlieka „trečia“, nes yra šiek tiek siauresnė ir kietesnio paminkštinimo nei iš abiejų pusių, tačiau ją dėvėti daug maloniau nei, pavyzdžiui, ant Q5 ar Q8.
Kalbant apie laimėtoją, e-tron Sportback 55 quattro, kurį aš čia vairuoju, žada nuvažiuoti 446 km, ty 10 km daugiau nei „ne Sportback“ dėl tobulesnės aerodinamikos (Cx 0,25 colio). šiuo atveju prieš 0,28).
Šiek tiek daugiau savarankiškumo
Tačiau reikia patikslinti, kad jau po „normalaus“ e-Tron pristatymo vokiečių inžinieriai sugebėjo išlyginti kai kuriuos kraštus, kad dar šiek tiek išplėstų šio modelio autonomiją, nes - atminkite - WLTP nuotolis paleidimo metu buvo 417 km, o dabar siekia 436 km (dar 19 km).
Pakeitimai, kurie galioja abiem kūnams. Žinoti:
- sumažinti trinties nuostoliai, atsirandantys dėl per didelio diskų ir stabdžių trinkelių artumo;
- yra naujas varomosios sistemos valdymas, kad priekinėje ašyje sumontuotas variklis įsijungtų dar rečiau (galinė dar labiau išryškėja);
- baterijos naudojimo diapazonas buvo padidintas nuo 88% iki 91% - jo naudingoji talpa išaugo nuo 83,6 iki 86,5 kWh;
- ir patobulinta aušinimo sistema – sunaudojama mažiau aušinimo skysčio, todėl jį varantis siurblys sunaudoja mažiau energijos.
Kalbant apie proporcijas, šio „e-tron Sportback“ ilgis (4,90 m) ir plotis (1,93 m) nesiskiria, o aukštis yra vos 1,3 cm žemesnis. Tai, kad stogas nukrenta anksčiau gale, pavagia dalį bagažinės tūrio – nuo 555 l iki 1665 l, jei antros eilės sėdynių nugarėlės yra vertikalios arba plokščios, o 600 l iki 1725 l. labiau pažįstama versija.
Įgimta elektriniuose visureigiuose, nes apačioje pasislėpę didžiuliai akumuliatoriai, įkrovimo plokštuma gana aukštai. Kita vertus, po priekiniu variklio dangčiu yra antras 60 litrų tūrio skyrius, kuriame paprastai laikomas ir įkrovimo laidas.
Pirmas dalykas, kurį pastebite pažvelgę į „e-Tron Sportback 55 quattro“, yra tai, kad tai labiau įprastos išvaizdos automobilis (net nei tiesioginiai konkurentai Jaguar I-Pace ar Tesla Model X), kuris nešaukia „pažiūrėk į mane, aš Aš kitoks, aš elektrinis“, kaip beveik visada buvo nuo tada, kai prieš 20 metų pasaulį sukrėtė Toyota Prius. Tai gali būti „normalus“ „Audi“, kurio matmenys yra tarp Q5 ir Q7, remiantis logika, „Q6“.
Skaitmeninių ekranų pasaulis
Priekinėse sėdynėse vyrauja Audi etaloninė konstrukcijos kokybė, pažymint, kad yra iki penkių skaitmeninių ekranų: du informacijos ir pramogų sąsajoms – viršuje su 12,1“, apačioje su 8, 6 colių oro kondicionavimui, virtualioji kabina (standartinė, su 12,3 colio matavimo prietaisais ir du naudojami kaip galinio vaizdo veidrodžiai (7 colių), jei yra (pasirinktinai, kaina apie 1500 eurų).
Išskyrus transmisijos selektorių (skirtingos formos ir veikimo nuo visų kitų „Audi“ modelių, kuriuos galima valdyti pirštų galiukais), visa kita yra žinoma, tarnaujanti Vokietijos prekės ženklo tikslui sukurti „normalų“ visureigį, tik tokį, kuris būtų varomas. baterijos".
Šie kaminai yra išdėstyti tarp dviejų ašių, po keleivių salonu, dviem eilėmis: ilgesnė viršutinė su 36 moduliais ir trumpesnė apatinė tik su penkiais moduliais, kurių maksimali galia 95 kWh (86, 5 kWh „neto“). ), šioje versijoje 55. „e-tron 50“ yra tik 27 modulių eilė, kurių talpa 71 kWh (64,7 kWh „neto“), kas duoda 347 km, o tai paaiškina, kad bendra transporto priemonės masė yra 110 kg mažiau.
Nr. 55 (skaičius, apibrėžiantis visas „Audi“, kurių galia nuo 313 AG iki 408 AG, neatsižvelgiant į jų judėjimui naudojamą energiją), baterijos sveria 700 kg , daugiau nei ¼ viso e-Tron svorio, kuris yra 2555 kg.
Tai 350 kg daugiau nei Jaguar I-Pace, kurio akumuliatorius yra beveik tokio pat dydžio (90 kWh) ir svoris, o didžiulis skirtumas nuo savivarčio dėl to, kad britų visureigis yra mažesnis (22 cm ilgio, 4). cm pločio ir 5 cm aukščio) ir, visų pirma, dėl savo aliuminio konstrukcijos, kai „Audi“ šią lengvą medžiagą derina su (daug) plieno.
Lyginant su „Mercedes-Benz EQC“, svorio skirtumas yra daug mažesnis, vos 65 kg mažesnis „Mercedes“, kurio akumuliatorius yra šiek tiek mažesnis, o „Tesla“ atveju jis yra palyginamas (amerikietiško automobilio versijoje su 100 kWh). baterija).
Tramvajai skuba…
„Audi e-Tron Sportback 55 quattro“ judėjimui užtikrinti naudojamas ant kiekvienos ašies sumontuotas elektros variklis (ir dviejų pakopų transmisija su planetinėmis pavaromis kiekvienam varikliui), vadinasi, tai elektrinis 4×4.
Bendra galia D arba važiavimo režimu yra 360 AG (170 AG ir 247 Nm iš priekinio variklio ir 190 AG ir 314 Nm iš galo) – galima 60 sekundžių, bet jei transmisijos selektikoje pasirinktas sportinis režimas S – tik galima 8 sekundes iš eilės – maksimalus našumas pasiekia iki 408 AG (184 AG+224 AG).
Pirmuoju atveju našumas yra labai geras esant didesniam nei 2,5 tonos svoriui – 6,4 s nuo 0 iki 100 km/val. Nm.
Bet kokiu atveju, dar toli nuo to, ką Tesla pasiekia su Model X, beveik balistikos srityje, kuri galingesnėje 621 AG versijoje iki tokio pat greičio iššauna per 3,1 s. Tiesa, šis pagreitis gali būti „nesąmonė“, tačiau net jei lygintume jį su „Jaguar I-Pace“, 55 Sportback tame starte yra sekunde lėtesnis.
geriausias savo klasėje savo elgesiu
Šie du varžovai savo greičiu lenkia e-Tron Sportback, tačiau jiems tai daro ne taip gerai, nes praranda įsibėgėjimo pajėgumą po kelių pakartojimų („Tesla“) arba akumuliatoriui nukritus žemiau 30% („Jaguar“), o „Audi“ ir toliau išlaiko savo našumą net ir su akumuliatoriumi, kurio likutinis įkrovimas yra tik 10%.
Tik 8% S režimas nepasiekiamas, tačiau D yra net labiausiai rekomenduojamas kasdieniam naudojimui – S yra daug staigesnis, ypač keleiviams, kuriuos lengvai nustebina pagreičio lygiai, kurie pažeidžia kelionės ramybę.
Du pavyzdžiai, kiekybiškai įvertinantys konceptualų „e-Tron Sportback“ pranašumą šioje srityje: „Tesla Model X“ po dešimties visiškų pagreičių elektros sistemai reikia kelių minučių, kad „atgautų kvapą“, o ne iš karto būtų galima atkurti paskelbti pasirodymai; „Jaguare“ su 20% talpos akumuliatoriumi nuo 80 iki 120 km/h nebegalima atgauti per 2,7 s ir pereina iki 3,2 s, o tai prilygsta laikui, per kurį „Audi“ reikia padaryti tą patį tarpinį įsibėgėjimą.
Kitaip tariant, vokiško automobilio charakteristikos yra gana patenkinamos ir, atvirai pasakius, geriau visada turėti tą patį atsaką, nei turėti aukštą ir „mažą“ našumą, net ir vairavimo saugumo požiūriu.
Kitas aspektas, kuriuo e-Tron Sportback yra pranašesnis, yra perėjimas nuo regeneracinio stabdymo (kurio metu lėtėjimas paverčiamas elektros energija, siunčiama į akumuliatorius) prie hidraulinio (kai sukuriamą šilumą išsklaido stabdžių diskai), beveik nepastebimas. . Dviejų paminėtų varžovų stabdymas yra ne toks laipsniškas, kairėsis pedalas jaučiasi lengvas ir trasos pradžioje mažai veikia, o pabaigoje tampa žymiai sunkesnis ir staigesnis.
Šio testo veikėjas taip pat leidžia trimis atsigavimo lygiais, reguliuojamomis ant vairo gale esančiomis mentelėmis, kurios svyruoja tarp jokio pasipriešinimo riedėjimui, vidutinio pasipriešinimo ir labai stipraus, pakankamai stipraus, kad būtų galima važiuoti vadinamuoju „vienu pedalu“. pripratus vairuotojui net nereikia spausti stabdžių pedalo, automobilis visada sustoja atleisdamas arba atleisdamas akceleratoriaus apkrovą.
Ir vis tiek stiprybių srityje akivaizdu, kad „Audi“ yra tyliausias riedėjimo požiūriu, nes salono garso izoliacija yra puiki, todėl aerodinaminis triukšmas ir padangų kontaktas su asfaltu yra beveik visi, šone.išorėje.
TT su 90 000 eurų kainuojančiu tramvajumi? Tu tam tinka...
Tada yra daugiau važiavimo režimų, nei įprasta Audi. Standartinis e-Tron.
Offroad režimu pakaba pakyla automatiškai, atliekamas kitoks traukos kontrolės programavimas (mažiau įsikišimo) ir įjungiama nusileidimo nuokalnėje pagalbos sistema (maksimalus greitis 30 km/h), o Allroad režimu tai nevyksta pastarajame. dėklas ir traukos kontrolė atlieka specifinį veikimą, pusiaukelėje tarp įprastos ir bekelės.
Pakaba (nepriklausoma nuo dviejų ašių) su pneumatinėmis spyruoklėmis (standartinė) ir kintamo kietumo amortizatoriai padeda sušvelninti natūraliai tvirtą 2,5 tonos sveriančio automobilio riedėjimą. Kita vertus, jis pagerina aerodinamiką, nes esant kreiseriniam greičiui kėbulas automatiškai nusileidžia 2,6 cm.
Jis taip pat gali pakilti 3,5 cm važiuojant bekele, o vairuotojas rankiniu būdu gali pakilti dar 1,5 cm, kad perliptų didesnes kliūtis – iš viso pakabos aukštis gali svyruoti 7,6 cm.
Tiesą sakant, ši patirtis už vairo apėmė nuosaikų važiavimą visureigiais, kurių metu buvo galima įsitikinti, kad sumanus energijos tiekimo valdymas ir selektyvus visų keturių ratų stabdymas veikia puikiai.
„e-Tron Sportback 55 quattro“ nereikėjo „prakaituoti marškinėlių“, kad paliktų po savęs smėlėtą reljefą ir nelygumus (šonus ir išilginius), kuriuos aš jam bandžiau įveikti, parodydamas, kad jis gali būti daug drąsesnis, jei tik jis laikėsi jo aukščio iki žemės – nuo 146 mm, dinaminiu režimu arba didesniu nei 120 km/h greičiu, iki 222 mm.
„I-Pace“ pasiekia 230 mm prošvaisą (su pasirenkama pneumatine pakaba), tačiau turi mažesnius visureigių kampus nei „Audi“; „Audi Q8“ yra 254 mm atstumu nuo grindų ir taip pat naudojasi palankesniais kampais 4×4; o Mercedes-Benz EQC nepritaiko aukščio prie žemės, kuris yra mažesnis nei 200 mm.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Vingiuotais ir retai apgyvendintais keliais kylant aukštyn matosi, kad mastodontinis svoris iš tikrųjų yra ir kad net esant panašiam svorio centrui kaip sedano (dėl 700 kilogramų akumuliatoriaus įdėjimo ant automobilio grindys) negali prilygti tiesioginio varžovo vikrumui. „Jaguar I-Pace“ (mažesnis ir lengvesnis, nors ir trukdo per anksti pradėjus veikti važiuoklės elektroninėms pagalbinėms priemonėms) yra efektyvesnis ir sportiškesnis nei bet kuris kitas šiandien parduodamas elektrinis visureigis.
Kryptinė galinė ašis ir aktyvūs stabilizavimo strypai su 48 V technologija, kuriuos Bentley naudojo „Bentayga“ ir „Audi“ Q8 modeliuose, padarys šio Audi valdymą efektyvesnį ir judresnį. Galinės varomosios jėgos dominavimas netgi leidžia, jei išprovokuoja, sukelti tam tikras apverstas reakcijas, derinant linksmumo ir elektromobilio sampratą su viskuo, kas susiję su neįprastu.
Priešinga kryptimi, leidžiantis žemyn, sukurta regeneravimo sistema be ypatingų pastangų sugebėjo padidinti elektrinį autonomiją apie 10 km, tiesiog optimizavo atkūrimo pajėgumus.
Atsigavimas padeda „sąžiningai“ autonomijai
Įsigaliojus WLTP patvirtinimo standartams, efektyvumo skaičiai (suvartojimas ir autonomija) yra daug artimesni realybei ir tai aš pamačiau vairuodamas e-Tron Sportback.
Maršruto pabaigoje apie 250 km jis turėjo žymiai mažiau... 250 km autonomijos, nei buvo nurodyta bandymo pradžioje. „Audi“ taip pat yra daug „sąžiningesnė“ nei elektrinis „Jaguar“, kurio „tikrasis“ autonomiškumas iš tikrųjų yra daug mažesnis nei reklamuojamas tokiam naudojimui, nepaisant didelių sąnaudų, maždaug 30 kWh/100 km, gerokai daugiau nei Oficialiai paskelbta nuo 26,3 kWh iki 21,6 kWh, o tai įmanoma tik su brangia regeneracija, kuri, „Audi“ teigimu, yra verta beveik 1/3 visos paskelbtos autonomijos.
Bet kokiu atveju net ir potencialūs e-Tron 55 Sportback quattro pirkėjai turi atkreipti dėmesį į turimą įkrovimo sistemą, kuri nėra rekomenduojamas automobilis tiems, kurie neturi Wallbox (jei naudojate 2,3 kW buitinį lizdą su „Shuko“ kištukas, kurį atsineša automobilis, pilnai įkrauti užtrunka 40 valandų...).
Akumuliatorius (aštuonerių metų garantija arba 160 000 km) gali sukaupti iki 95 kWh energijos ir gali būti įkraunamas greitojo įkrovimo stotelėse, kurių nuolatinė srovė (DC) iki 150 kW (bet jų vis dar nedaug...), o tai reiškia, kad iki 150 kW. iki 80 % įkrovą galima atkurti per 30 minučių.
Operacija taip pat gali būti atliekama naudojant kintamąją srovę (AC) iki 11 kW, o tai reiškia mažiausiai aštuonias valandas, prijungtą prie sieninės dėžutės, kad būtų galima visiškai įkrauti, o 22 kW įkrovimas yra papildomas (su antru integruotu įkrovikliu , atidėtas penkioms valandoms, kurios bus prieinamos tik šiek tiek vėliau). Jei jums reikia tik šiek tiek įkrauti, 11 kW galios e-Tron gali įkrauti 33 km autonomiją kiekvieną valandą, prijungtą prie elektros tinklo.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: techninės specifikacijos
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Variklis | |
| Tipas | 2 asinchroniniai varikliai |
| Maksimali galia | 360 AG (D) / 408 AG (S) |
| Maksimalus sukimo momentas | 561 Nm (D) / 664 Nm (S) |
| Būgnai | |
| Chemija | Ličio jonai |
| Talpa | 95 kWh |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | Ant keturių ratų (elektra) |
| Pavarų dėžė | Kiekvienas elektros variklis turi susijusią pavarų dėžę (vienas greitis) |
| Važiuoklė | |
| F/T pakaba | Nepriklausomas Daugiarankis (5), pneumatika |
| F/T stabdžiai | Ventiliuojami diskai / Ventiliuojami diskai |
| Kryptis | Elektros pagalba; Posūkio skersmuo: 12,2m |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Ilgis tarp ašies | 2928 mm |
| bagažinė | 615 l: 555 l gale + 60 l priekyje; ne daugiau kaip 1725 l |
| Svoris | 2555 kg |
| Padangos | 255/50 R20 |
| Įmokos ir sąnaudos | |
| Maksimalus greitis | 200 km/h (ribota) |
| 0-100 km/val | 6,4 s (D), 5,7 s (S) |
| mišrus vartojimas | 26,2-22,5 kWh |
| Autonomija | iki 436 km |