Audi Q4 e-tron. Tai pirmasis „Audi“ elektromobilis, sukurtas naudojant „Volkswagen“ grupės MEB platformą (tokią pat, kaip „Volkswagen ID.3“, ID.4 arba „Skoda Enyaq iV“), ir tai jau savaime yra puiki priežastis domėtis.
O jo kaina prasideda nuo 44 801 euro (Q4 e-tron 35), tai taip pat pigiausias keturių žiedų markės tramvajus mūsų šalyje.
Tačiau tuo metu, kai rinkoje jau yra tokių pasiūlymų, kaip „Mercedes-Benz EQA“ ar „Volvo XC40 Recharge“, kuo šis elektrinis visureigis iš tiesų išsiskiria iš konkurentų? Aš praleidau su juo penkias dienas ir papasakosiu, kaip buvo.
Tipiškas Audi vaizdas
„Audi Q4 e-tron“ linijos neabejotinai yra „Audi“ ir, nenuostabu, yra gana artimos prototipams, kurie tai numatė.Ir jei vizualiai Q4 e-tron išsiskiria tuo, kad demonstruoja ryškų buvimą kelyje, sukurtos linijos slepia rafinuotą aerodinamikos skyrių, todėl Cx yra tik 0,28.
Erdvė „duoti ir parduoti“
Panašiai, kaip nutiko su kitais MEB bazės modeliais, šis „Audi Q4 e-tron“ taip pat išsiskiria itin dosniais vidiniais matmenimis, praktiškai prilygstančiais kai kurių modelių aukščiau minėtame segmente.
Ir tai iš dalies paaiškinama akumuliatoriaus padėtimi, esančia ant platformos grindų tarp dviejų ašių, ir dviem varikliais, kurie yra sumontuoti tiesiai ant ašių.
Vairas yra beveik šešiakampis, su plokščiais viršutiniais ir apatiniais segmentais. Įdomu tai, kad rankena yra labai patogi.
Be to, kadangi tai yra išskirtinai elektriniams modeliams skirta platforma, čia nėra transmisijos tunelio, vagiančio brangią erdvę iš galinės sėdynės centre keliaujančių, kaip, pavyzdžiui, atsitinka Mercedes-Benz EQA.
Erdvės tendencija išlieka toliau bagažinėje, o Q4 e-tron siūlo puikią 520 litrų talpą, o tai atitinka „didesnio“ Audi Q5. Nulenkus galines sėdynes šis skaičius išauga iki 1490 litrų.
Išsamiau „Audi Q4 e-tron“ interjerą galite pamatyti (arba peržiūrėti) pirmame vaizdo kontakte, kurį Guilherme Costa užmezgė su Vokietijos tramvajumi:
O elektros sistema, kaip ji veikia?
Ši kol kas galingiausia Q4 e-tron versija komplektuojama su dviem elektros varikliais. Ant priekinės ašies sumontuotas variklis turi 150 kW (204 AG) galią ir 310 Nm maksimalų sukimo momentą. Antrasis variklis, sumontuotas ant galinės ašies, gali išvystyti 80 kW (109 AG) ir 162 Nm.
Šie varikliai yra „sujungti“ su ličio jonų akumuliatoriumi, kurio talpa 82 kWh (naudinga 77 kWh), bendra maksimali galia 220 kW (299 AG) ir 460 Nm maksimalus sukimo momentas, kuris siunčiamas į keturis ratus. Kita vertus, 35 e-tron ir 40 e-tron versijos turi tik elektros variklį ir galinių ratų pavarą.
Dėl šių skaičių „Audi Q4 e-tron 50 quattro“ sprintą nuo 0 iki 100 km/h gali įveikti vos per 6,2 s, o maksimalų 180 km/h greitį – elektroninę ribą, kuri yra jo pagrindinė misija. apsaugoti akumuliatorių.
Savarankiškumas, suvartojimas ir pakrovimas
Ingolštato prekės ženklas teigia, kad Audi Q4 50 e-tron quattro vidutinės sąnaudos yra 18,1 kWh/100 km, o elektrinis atstumas – 486 km (WLTP ciklas). Kalbant apie įkrovimą, „Audi“ garantuoja, kad 11 kW galios stotyje visą akumuliatorių galima „pripildyti“ per 7,5 valandos.
Tačiau kadangi tai yra modelis, palaikantis įkrovimą iki maksimalios 125 kW galios esant nuolatinei srovei (DC), 80% akumuliatoriaus talpos atstatyti pakanka 38 minučių.
Kalbant apie vartojimą, jie buvo labai artimi (nepasakyčiau, kad tokie patys...) tiems, kuriuos paskelbė Audi. Bandymo metu su Q4 50 e-tron quattro įveikiau 657 km, padalytą užmiestyje (60 proc.) ir mieste (40 proc.), o pristačius bendras vidurkis buvo 18 kWh/100 km.
Važiuojant greitkelyje, laikantis 120 km/h ribos ir didžiąją laiko dalį nenaudojant oro kondicionieriaus, pavyko pasiekti vidurkius nuo 20 kWh/100 km iki 21 kWh/100 km. Miestuose registrai natūraliai buvo mažesni – vidutiniškai fiksavo 16,1 kWh.
Bet jei atsižvelgsime į galutinį 18 kWh/100 km vidurkį ir 77 kWh naudingą akumuliatoriaus talpą, greitai suprasime, kad tokiu „tempu“ pavyko „nutraukti“ nuo akumuliatoriaus 426 km, iki kurių yra pridėjo dar kelis kilometrus nuo akumuliatoriaus.lėtėjimo ir stabdymo metu susidariusios energijos atgavimas.
Tai patenkinamas skaičius ir pakanka pasakyti, kad šis Q4 e-tron – šiame variklyje – sugeba pasirūpinti šeimyninėmis pareigomis per savaitę ir savaitgalį, o tai reiškia ilgesnius „užtrukimus“.
O kelyje?
Iš viso turime penkis vairavimo režimus (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency ir Individual), kurie keičia tokius parametrus kaip pakabos amortizacija, droselio jautrumas ir vairo svoris.
Pasirinkę dinaminį režimą, leidžiantį išnaudoti visą šio modelio sportinį potencialą, iškart pastebėjome droselio jautrumo ir vairavimo pagalbos skirtumus.
O kalbant apie kryptį, svarbu pasakyti, kad nors ji nėra tokia greita, kaip tikėjausi, ji yra labai tiksli ir, svarbiausia, labai lengvai interpretuojama. Ir šią analizę galime išplėsti iki stabdžių pedalo, kurio veikimą labai lengva suprasti.
Emocijų trūkumas?
Šiame variklyje Audi Q4 e-tron visada alsuoja ir kviečia paspartinti tempą. Sukibimas visada įspūdingas, kaip ir sukimo momentas ant asfalto, o dėl žemo svorio centro (dėl akumuliatorių padėties) kėbulo šoniniai judesiai yra netgi gerai valdomi.
Dinamika visada nuspėjama, o elgesys visada labai saugus ir stabilus, tačiau jis gali neužpildyti smagiausių keturių žiedų prekės ženklo pasiūlymų gerbėjų.
Taip yra todėl, kad nesunku pastebėti tam tikrą polinkį per mažai pasukti, o tai netgi būtų galima kompensuoti „gyvybesne“ galine dalimi, kuri galiausiai taip ir neįvyksta. Galinė dalis visada labai „prilipusi“ prie kelio ir tik ant mažiau sukibusios dangos rodo gyvybės ženklą.
Vis dėlto, visa tai nesumažina patirties sėdint prie šio elektrinio visureigio vairo, kuris, tiesą sakant, toli gražu nėra sukurtas kaip pasiūlymas emocionalesniam vairavimui.
O greitkelyje?
Mieste Audi Q4 e-tron rodosi kaip „žuvis vandenyje“. Net kai veikiame efektyvumo režimu, „ugnies galia“ yra akivaizdi ir mums užtenka, kad šviesoforai visada būtų pirmi, net jei reakcija yra progresyvesnė.
Ir čia svarbu dirbti su įvairiais regeneracijos optimizavimo stabdant režimais, kurie net ir pavarų dėžei veikiant „B“ režimu niekada mūsų taip nesustabdo, kad galėtume atsisakyti stabdžių naudojimo.
Tačiau keisčiausia, kad būtent greitkelyje man patiko naudoti šį pasiūlymą, kuris visada išsiskyrė savo patogumu, garso izoliacijos kokybe ir lengvumu, kuriuo prideda kilometrų.
Puikiai žinau, kad būtent šioje „reljefoje“ tramvajai turi dar mažiau prasmės. Tačiau iki šiol šis Q4 e-tron pasirodė gana gerai: važiuojant pirmyn ir atgal tarp Lisabonos ir Grandolos, važiuojant 120 km/h greičiu, sąnaudos niekada neviršijo 21 kWh/100 km.
Atraskite savo kitą automobilį
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Aplink šį elektrinį keturių žiedų visureigį yra daug įdomių vietų, pradedant nuo išorinio vaizdo, kuris yra patrauklus. Geras jausmas išlieka ir salone, kuris, be to, yra labai erdvus, yra labai gerai organizuotas ir visada labai svetingas.
Kelyje yra viskas, ko ieškome tokio dydžio elektriniame visureigyje: jis turi gerą autonomiškumą mieste, malonus naudoti, taupo sąnaudas ir kartu su įspūdingu šaudymo gebėjimu, kuris sugeba prilipti prie sėdynės. .
Ar tai gali būti viskas ir vis tiek suteikti mums gyvybingesnį elgesį? Taip, galėtų. Tačiau tiesa tokia, kad ne toks visureigio tikslas, kurio pagrindinė misija – būti kompetentingam ir efektyviam kaip 100% elektriniam modeliui.
Ir jei tai jau būtų pasiekę Volkswagen ID.4 „pusbroliai“ ir, svarbiausia, „Skoda Enyaq iV“, čia tai lydi medžiagų, guolių ir konstrukcijos kokybė, prie kurios „Audi“ mus pripratino. .