Po trumpo kontakto per dinamišką nacionalinį modelio pristatymą, kurio fone buvo Lagoa de Óbidos, vėl sutikau atnaujinto SEAT Tarraco įkraunamą hibridinį variantą, pavadintą e-HYBRID, šį kartą dėl ilgesnio kompromiso. penkios dienos.
Pirmieji pojūčiai už šio SEAT Tarraco e-HYBRID vairo buvo geri jau pirmą kartą vairuojant, o dabar vėl juos patvirtinau.
Ir beveik visada dėl to kalta hibridinė sistema, kuri, nors ir yra mūsų „senas pažįstamas“ – tai yra daugelyje kitų „Volkswagen“ grupės pasiūlymų – ir toliau demonstruoja pavydėtiną formą. Tačiau šis „Tarraco e-HYBRID“ yra daug daugiau...
Estetiniu požiūriu „įkraunamas“ Tarraco yra identiškas jo „broliams“, turintiems tik vidaus degimo variklį.
Išorėje yra tik e-HYBRID legenda gale, pakrovimo durelės, esančios šalia priekinio purvasargio, vairuotojo pusėje ir modelio žymėjimas ranka rašyta raide.
Ir jei tai pasakytina apie išorę, tai pasakytina ir apie saloną, kurio pakeitimai susiję su nauja pavarų dėžės selektoriaus konstrukcija ir dviem konkrečiais šios versijos mygtukais: e-Mode ir s-Boost.
Didžiulė naujiena salone yra tai, kad įkraunama hibridinė SEAT Tarraco versija yra tik penkių vietų konfigūracija, skirtingai nuo variantų su vidaus degimo varikliu, galinčiu aprūpinti iki septynių sėdimų vietų.
O paaiškinimas paprastas: 13 kWh ličio jonų akumuliatoriui „sutvarkyti“ SEAT panaudojo būtent tą vietą, kurią užėmė trečia sėdynių eilė ir atsarginė padanga, o degalų baką net sumažino iki 45 litrų.
Akumuliatoriaus tvirtinimas taip pat pasijuto bagažinėje, kur krovinio tūris sumažėjo nuo 760 litrų (5 vietų dyzelinėse arba benzininėse versijose) iki 610 litrų.
O kadangi aš kalbu apie akumuliatorių, svarbu pasakyti, kad jis varo 85 kW (115 AG) elektros variklį, susijusį su 150 AG 1,4 TSI varikliu, kurio bendra maksimali galia yra 245 AG ir maksimalus sukimo momentas 400 Nm. , „numeriai“, kurie siunčiami tik priekiniams ratams – visais ratais varomų versijų nėra – per šešių greičių DSG pavarų dėžę.
49 km elektrinė autonomija
Dėl to „Tarraco e-HYBRID“ SEAT teigia, kad 100 % elektrinis atstumas yra iki 49 km (WLTP ciklas), o CO2 emisija yra nuo 37 g/km iki 47 g/km, o sąnaudos – nuo 1,6 l/100 km. 2,0 l/100 km (WLTP kombinuotas ciklas).
Tačiau šis „be teršalų“ rekordas išauga iki 53 km miesto cikle, o tai leidžia „Tarraco e-HYBRID“ patvirtinti daugiau nei 50 km autonomiją važiuojant elektriniu režimu ir atitinka įmonių mokesčių lengvatų lygius. o tai reiškia visišką PVM atskaitą ir savarankišką 10 % mokesčio tarifą.
Bet neskaitant „biurokratijos“, kuri akivaizdžiai daro šį Tarraco įdomesnį, svarbu pasakyti, kad net ir važiuodamas maršrutu daugiausia mieste negalėčiau viršyti 40 km be išmetamųjų teršalų, o tai vis tiek yra nedidelis „nusivylimas“, atsižvelgiant į šiuos skaičius. paskelbė prekės ženklas Spanish.
Per sieninę dėžę su 3,6 kWh galima įkrauti bateriją per 3,5 valandos. Naudojant 2,3 kW lizdą, įkrovimo laikas yra kiek mažiau nei penkios valandos.
Tarraco e-HYBRID visada paleidžiamas 100% elektriniu režimu, tačiau kai akumuliatoriaus įkrova nukrenta žemiau tam tikro lygio arba greitis viršija 140 km/h, Hybrid sistema įsijungia automatiškai.
Važiavimas elektriniu režimu visada yra labai sklandus ir net tada, kai jame nėra šilumos variklio pagalbos, elektros variklis visada puikiai susitvarko su 1868 kg šio Tarraco.
Miestuose, norėdami maksimaliai padidinti autonomiją, galime pasirinkti B režimą ir taip padidinti lėtėjimo metu generuojamą energiją. Nepaisant to, stabdžių naudojimas nėra nereikalingas, nes sistema yra daug mažiau agresyvi nei kiti panašūs pasiūlymai, prie kurių (laimei) nereikia jokio pripratimo.
Sklandžiai ir taupiai, net kai išsikrauna baterija
Tačiau viena didžiausių šio Tarraco e-HYBRID privalumų yra ta, kad jį pavyksta išsaugoti net tada, kai „išsenka“ baterija. Čia, ypač miestuose, ECO režimas daro stebuklus ir leidžia sunaudoti mažiau nei 5 l/100 km net ir su 20 colių „šaligatvio“ ratais.Atraskite savo kitą automobilį
Kitas šio ispaniško visureigio aspektas yra tai, kad benzininis variklis nekelia per daug triukšmo, kai yra priverstas prisiimti visas išlaidas, kai akumuliatorius jau išsikrovęs.
Užmiestyje, kur šis Tarraco e-HYBRID moka už 1 klasę mokesčiais ir be didesnių rūpesčių „dirbti už vidutinį“, suvaldžiau apie 7 l/100 km sąnaudas, o tai labai įdomus visureigio rekordas su tokiu pašto mokesčiu. .
Ir čia verta atkreipti dėmesį į ramybę ir komfortą, kurį mums siūlo šis „Tarraco“, primindamas, kad elektrifikacija nesumenkina šio modelio jau pasižymėjusių kelių savybių.
Mat šio testo pabaigoje šio „Tarraco“ prietaisų skydelio vidutinės sąnaudos siekė 6,1 l/100 km.
pojūčiai už vairo
Prie Tarraco e-HYBRID vairo pirmiausia noriu pagirti vairavimo padėtį, kuri, nepaisant to, kad yra aukšta ir tipiškai visureigis, labai gerai dera su mano bandytos FR versijos sportinėmis sėdynėmis, su vairu ir su Dėžute.
Sumontavus elektros variklį priekyje, šalia pavarų dėžės ir 1,4 TSI variklio bei ličio jonų akumuliatorių gale, šalia degalų bako, SEAT teigia, kad tai gali padaryti tai labiausiai subalansuotą Tarraco diapazone. kad gali jaustis už vairo.
Mano išbandyta FR versija turėjo tvirtesnę pakabą, kuri parodė labai įdomų smūgį kelyje, ypač kai tyrinėjau šio visureigio „ugnies galią“. Vairavimas yra labai tiesioginis, o galios tiekimas visada labai nuspėjamas ir progresyvus, todėl mes visada galime valdyti operacijas.
Tačiau prastesnės būklės grindyse apmokame šiek tiek, o pakaba ir sportinės sėdynės kartais būna per kietos. Pripažinkime, nepadeda ir 20 colių ratai.
Vairas yra labai tiesioginis, o vairo sukibimas yra labai patogus.
Tačiau pusiausvyra kelyje yra puiki, sukibimo lygis yra labai aukštas, o kėbulo riedėjimas yra gerai valdomas. Tik stipriau stabdant pajutau šio visureigio svorį.
S-Boost režimas
Ir jei „Tarraco e-HYBRID FR“ puikiai pasirūpina savimi, kai pasirenkame įdomesnį važiavimą, jis įgauna dar daugiau gyvybingumo, kai įjungiame „S-Boost“ režimą. Čia elektros sistema nebesirūpina aplinka ir naudojama tik sportiškesniam vairavimui.
Čia įkraunamą hibridą „Tarraco“ smagiau vairuoti ir nuo 0 iki 100 km/h galime įsibėgėti per 7,4 s.
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Šis naujas įkraunamas hibridinis variklis puikiai dera su didžiausiu SEAT visureigiu, kuris ir toliau rodosi kaip labai erdvus ir pasižymintis važiavimo keliu savybėmis, tačiau čia įgauna naujų ir gerų argumentų.
Labai universalus, erdvus ir smagus vairuoti, šis SEAT Tarraco e-HYBRID FR yra labai kompetentingas įkraunamas hibridas, ypač dėl to, kad išsikrovus akumuliatoriui jis kainuoja labai mažai. Ir mes puikiai žinome, kad ne visi įkraunami hibridiniai klientai gali juos įkelti kiekvieną dieną.
Galų gale, šis „Tarraco“ papildinys žada būti geras pasirinkimas šeimoms, turinčioms susirūpinimą dėl ekologijos ir kurių kasdienės kelionės yra mažesnės nei 50 km, ir, svarbiausia, verslo klientams, galintiems pasinaudoti galimybe atskaityti visą sumokėtą sumą. PVM (maksimaliai iki 50 000 eurų, be PVM).