Labai greitai. Būtent būdvardis geriausiai apibūdina Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ – ir net tokiu atveju turime pasinaudoti sintetiniu absoliučiu aukščiausio lygio laipsniu, kad tai padarytume teisingumą.
Kad ir kiek žiūrėčiau į jūsų techninį lapą, negaliu prarasti susižavėjimo. Kalbame apie sportinį automobilį, sukurtą iš kompaktiško šeimos nario, kurio dviejų litrų keturių cilindrų variklis gali išvystyti 421 AG galią.
Toks galios lygis, kuris prieš kelerius metus – iš tikrųjų labai mažai – buvo pasiekiamas tik kitų čempionatų sportiniams automobiliams ir varikliams... su daugiau cilindrų. Taigi nuo to ir pradėsime.
M 139. Keturių cilindrų „super variklis“
Jūs jau žinote M 139 variklio paslaptis – mes taip pat daug apie tai rašėme. Taigi šiandien pamirškime apie galingiausio pasaulyje keturių cilindrų variklio technines detales ir susitelkime į jo teikiamus pojūčius.
Ar kada nors ilgą laiką vairavote labai galingą automobilį? Kartais tai, kas kadaise mus nustebino, tampa gana įprasta. Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ niekada to nepajutau.
Ne tik todėl, kad 421 arklio galia ir 500 Nm gali katapultuoti nuo 0 iki 100 km/h vos per 3,9 sekundės, bet daugiausia dėl to, kaip jis tai daro. Turime tik raudoną liniją ties 7200 aps./min., o variklis paskutinį tachometro trečdalį pakyla su neįprastu turbininio variklio džiaugsmu.
Niekada netrūksta jėgų ar impulsų. Taip pat kai spidometras žymi greičius, kurių reikšmės negali būti ištariamos.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Dėl viso to greito pedalo traiškymas prie kiekvieno šviesoforo greitai tampa intensyviai praktikuojama sporto šaka. Tai tiesiog sukelia priklausomybę. M 139 galimybė padvigubinti greičio rodyklę (kuri šiuo atveju yra skaitmeninė) yra įspūdinga.
Visa tai kelionėje, kuri baigiasi tik tada, kai prieš mus esantis kvadrantas rodo 270 km/val.
O kada atsiranda kreivės?
Pamirškite Mercedes-Benz A klasę. Šis A 45 S yra atskira rūšis. Jį visiškai peržiūrėjo Affalterbacho technikai.
Nepaisant 1635 kg svorio (eksploatuoti), A 45 S yra kampų valgymo mašina. Dabar turime aliumines apatines pakabos svirtis, standesnes įvores, apsaugos nuo priartėjimo juostą, adaptyvias pakabas ir 4MATIC+ visų varančiųjų ratų sistemą.
Turime keletą vairavimo režimų, todėl pakalbėsiu su jumis apie svarbiausius. Komforto režimas ir lenktynių režimas.
Komfortiniu režimu mes apdorojami tvirtu, bet ne sausu drėkinimu. Tai pats patogiausias režimas, leidžiantis gyventi su Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ ir jums nuolat nepriminti apie problemas stulpelyje, kurias renkame su amžiumi.
Lenktynių režime nėra laiko skųstis. Automobilis veikia „peiliu iki dantų“ režimu, nuo pakabų iki vairo, nuo variklio iki pavarų dėžės. Greitis, kurį galime spausdinti apverstame kelyje, yra įspūdingas.
Mes visada jaučiame priekinės ašies paplitimą valdydami įvykius. A 45 S nežaidžia posūkiuose – naudoja krypties keitimo inerciją arba piktnaudžiauja stabdymu, kad nuimtų galinę ašį, nes atrodo abejingas mūsų erzinimui. Viską daro be dramos greitai, labai greitai.
„drift“ režimas padidina linksmybes
4MATIC+ sistemos atėjimas į Mercedes-AMG A 45 S man buvo viena iš didžiausio susidomėjimo šia nauja karta priežasčių – net labiau nei variklis, kuris jau M 133 versijoje buvo fantastiškas.
Tikėjausi, kad A 45 S drifto režimu vairavimo potyris bus artimesnis Ford Focus RS, kuris leido asfaltu važiuoti taip, lyg būtume už WRC vairo: priekis nukreiptas į vingio vidų, neutralus vairavimas. ir dreifo valdymas dujų pedalu.
Tačiau A 45 S sukimo momento vektoriaus sistema niekada nesiunčia daugiau nei 50 % jėgos į galinę ašį. Rezultatas? A 45 S neabejotinai yra interaktyvesnis, tačiau jo skonis panašus į seniai – tik grįžus prie akceleratoriaus pedalo ir netradicinėmis trajektorijomis galinė ašis suteikia malonumą.
Todėl tik tada, kai asfalto sukibimo sąlygos yra žemesnės už įprastą, dreifo režimas parodo visas savo galimybes. Gaila, nes kalbant apie degintą gumą, iš Affalterbacho mes visada tikimės geriausio.