Nors dar nematėme jo be kamufliažo, pamažu naujasis Audi RS 3 (sedanas ir Sportback) padarė apie save žinomą ir, tiesą sakant, iš to, ką atradome apie naująjį mega liuką, žada Ingolštato prekės ženklo pasiūlymas. gana.
Pradėkime nuo jūsų „širdies“. Didėjančio standartizacijos eroje „Audi“ atsispyrė pagundai RS 3 aprūpinti keturių cilindrų varikliu, pavyzdžiui, „Volkswagen Golf R“ (EA888 evo4) ir aprūpino jį tuo pačiu penkių cilindrų eilėje turbina su 2,5 varikliu. l, EA850, naudotas pirmtako.
Tai reiškia, kad dešinėje kojoje pasiekiama 400 AG ir 500 Nm. Nepaisant to, kad galia prilygsta ankstesnės kartos galiai, ji tapo prieinama šiek tiek „anksčiau“, tiksliau, 250 aps./min. Sukimo momentas jau išaugo 20 Nm ir yra nuo 2250 aps./min. iki 5600 aps./min.
Kartu su automatine dvigubos sankabos transmisija su septyniais skaičiais, ji siunčia sukimo momentą į visus keturis ratus per naują visų varančiųjų ratų sistemą. Visa tai leidžia naujajam „Audi RS 3“ pasiekti 0–100 km/h greitį vos per 3,8 s ir pasiekti 290 km/h greitį (versijų su papildomais keraminiais stabdžiais atveju).
RS sukimo momento skirstytuvas, dvejetainio padalijimo „magija“.
Kaip jau minėjome, visų varančiųjų ratų sistema yra nauja ir turi puikią naujovę sukimo momento skirstytuvo sistemą, kuri leidžia vektorizuoti galinės ašies sukimo momentą. Kitaip tariant, dabar sukimo momentas yra ne tik padalintas tarp priekinės ir galinės ašies (kuri turi automatinį fiksavimą), bet ir gale gali būti nukreipta tik į vieną ratą (iki 100%!).
8 kg lengvesnis už iki šiol naudotą sistemą, padeda „užmaskuoti“ Audi RS 3 40 kg prieaugį, palyginti su pirmtaku: RS 3 Sportback sveria 1570 kg, o sedanas – 1575 kg.
Šioje naujoje sistemoje yra dvi elektroniniu būdu valdomos sankabos (po vieną kiekvienai galinei transmisijos ašiai), o „Audi Drive Select“ sistemoje atsirado du nauji važiavimo režimai. Taigi, be „Comfort“, „Auto“, „Dynamic“ ir „Efficiency“ režimų, turime „RS Performance“ ir „RS Torque Rear Mode“ (arba „RS Drift Mode“).
Pradedant nuo pirmojo, taip siekiama užtikrinti maksimalų efektyvumą trasoje. „RS Performance“ režimas, valdantis sukimo momentą, kad būtų išvengta nepakankamo ir per didelio pasukamumo, yra sukurtas greitesniam ratui pasiekti. „RS Drift Mode“ savo ketinimus smerkia jo pavadinimas. Šis režimas, orientuotas į kontroliuojamo per didelio vairavimo valdymą, visada siunčia daugiau sukimo momento galinei ašiai, sukuriant efektą, panašų į tai, ką matome Mercedes-AMG A 45, ir padedant vairuotojui praktikuoti garsųjį dreifą.
Antžeminės jungtys nebuvo pamirštos
Įrengus 19 colių ratus, Audi RS 3 pirmą kartą galima aprūpinti Pirelli Trofeo R pusiau slidžiomis padangomis.
Atraskite savo kitą automobilį
Taip pat įžeminimo jungčių srityje naujasis RS 3 bus tiekiamas su dviejų tipų pakaba: pasyviąja su specialiais RS 3 amortizatoriais ir aktyvia, leidžiančia kiekvienam amortizatoriui reaguoti į kelio nelygumus ir reguliuoti standumą. slopinimo. Progresyvus vairavimas yra standartinis.
Galiausiai buvo patobulintas ir stabdymas – 375 mm diskai ir šeši stūmokliai priekyje ir 310 mm ir vienas stūmoklis gale. Audi RS 3 gali būti komplektuojamas su 380 mm anglies keramikos priekiniais diskais.
Jo pristatymas numatytas trumpam, o dabar belieka susipažinti su naujojo Audi RS 3 linijomis ir jo kainomis.