Tai labai arti naujos kartos „Ford Ranger“ pažinimo, bet mes jau žinome pirmąsias detales. Nepaisant to, „mėlynas ovalus“ prekės ženklas nenorėjo praleisti progos dar kartą patvirtinti argumentus, kas yra „perkamiausias pikapas Europoje“ – tai buvo bene dažniausiai už prekės ženklą atsakingų asmenų kartojama frazė. parengė tris specialius leidimus: Stormtrak , Wolftrak ir Raptor SE.
Trys leidimai su sustiprintos įrangos sąrašu, skirtu atgaivinti šios „ciklo pabaigos“ kartos „Ford Ranger“ pardavimus.
Ar tai vis dar galiojantis pasiūlymas? Tai mes bandėme išsiaiškinti per „trigubos dozės“ testą Ispanijos žemėse. Atsakymas yra keliose kitose eilutėse arba santraukoje straipsnio pabaigoje.
Ford Ranger. ne kelyje be baimės
Ne kiekvieną dieną turime tokį bandymų kelią, kokį „Ford“ paruošė šiam „Ranger“ pristatymui. Buvo purvo, nešvarumų, asfalto ir dar radikalesnių nuolydžių, kurie išbandė „Ranger“ bekelės įgūdžius.
Nepaisant lietaus, kuris buvo jaučiamas praėjusiomis dienomis ir padidino visų kliūčių sudėtingumo laipsnį, „Ranger“ „įkopė“ į viską.
Iš visų bandymų vienas smagiausių buvo atliktas prie „Wolftrak“ versijos vairo. „Ford“ parengė nedidelį slalomo testą, kuriame buvome pakviesti atlikti trasą iš pradžių su įjungta visų varančiųjų ratų pavara, o paskui tik su galinių ratų pavara ir aktyviu diferencialo užraktu.
Kaip ir buvo galima tikėtis, smagiausia buvo su visų ratų pavara „išjungta“.
Jei „Ford“ technikai buvo jį palikę, jis vis dar buvo. Pramogos su „Ford Ranger Wolftrak“ pėsčiaisiais. Galbūt tai ir mažiau galinga versija, tačiau 170 AG ir 420 Nm Ford EcoBlue 2.0 (dyzelinio) variklio vis tiek pakanka, kad galinė ašis „pasikiltų“ lengvai. Tačiau tai nėra šio leidinio akcentas.
Iš šios trijulės „Ford Ranger Wolftrak“ versija yra tinkamiausia profesionaliam naudojimui. Darbo dėžėje randame vamzdines geležines atramas, o viduje – mažiau „privilegijų“ nei Stormtrak ir Raptor SE versijose.
Nepaisant to, šio „Ranger Wolftrak“ įrangos vis dar pakanka – nepaisant to, kad kitose versijose nėra automatinės pavarų dėžės – tai pateisina 44 800 eurų kainą Portugalijoje.
Ar išpurvinsime ratus?
„Ford Ranger“ ir toliau siūlo aukštesnius už vidutinius visureigio pajėgumus – tai mes įrodėme anksčiau su ekstremalesniu „Raptor“. Ir būtent „Stormtrak“ versijoje „Ranger“ traukos sistemai ir pakaboms pradėjome kelti „sunkiausius klausimus“.
Įjungus pavarų dėžes, suaktyvinus traukos sistemą, užblokavus galinį diferencialą, 213 AG galią ir 500 Nm maksimalų sukimo momentą, sunku sustabdyti „Ford Ranger Stormtrak“ progresą. Ir net tie, kurie turi mažiau patirties, jausis užtikrintai, kad susidurs su sunkiausiais keliais.
Dėl lietaus ir praėjusiomis dienomis šiais takais pravažiavusių kelių žurnalistų grupių bandomąjį maršrutą jau pastebėjome labai pablogėjusį. Laimei, „Ford“ turėjo drąsos laikytis iš anksto nustatyto maršruto ir mes buvome pamaloninti ašių sankryžomis, kurios išstūmė reindžerio pakabą ir traukos sistemą iki galo.
Paliekant sudėtingas trasas, verta išskirti standartinę šios versijos įrangą, kuri skirta tikslinei auditorijai, kuri nori ne tik darbinės transporto priemonės. Su odinėmis sėdynėmis, elektriniu pakrovimo platformos dangčiu, išskirtiniais kėbulo įdėklais ir 10 greičių automatine pavarų dėže šis „Ford Ranger Stormtrak“ neabejotinai yra skirtas auditorijai, kuri ieško automobilio, kurio įgūdžiai neišsenka profesionaliame naudojime, ir taip pat ieško didelio Kokybiška transporto priemonė laisvalaikis.
Tačiau nesitikėkite, kad „Ranger Stormtrak“ rasite „Ford“ visureigių lygio medžiagų. Šio pikapo kilmė ir toliau pastebima. Laimei, geras garso izoliacijos darbas ir teisingas pakabos derinimas leidžia gana lengvai pamiršti šio modelio prielaidą. Kaina? 56 000 eurų.
Kainų skirtumas, kurį pateisina galingesnis variklis, 10 laipsnių automatinė pavarų dėžė, specifinė apdaila, odinės sėdynės, 18 colių ratai, krovinių dėžė su elektriniu valdymu ir SYNC3 informacinė ir pramogų sistema, be kitų „privilegijų“ kelerius metus buvo neįsivaizduojamas. šio segmento transporto priemonė.
Raskite kitą automobilį:
Ford Ranger Raptor SE. Labiausiai pageidaujama versija
Tai pati brangiausia versija – mūsų šalyje ji siūloma už 68 900 eurų, vos 900 eurų daugiau nei „įprasta“ „Raptor“ versija. Tai taip pat geidžiamiausia, linksmiausia ir – galbūt dėl šios priežasties… – mažiausiai skirta profesionaliam naudojimui. „Ford Ranger Raptor SE“ yra visa tai ir dar daugiau.
Ši versija, gimusi „Ford Performance“ padalinyje, ne tik siūlo agresyvesnę išvaizdą, bet ir turi tobulesnę pakabos schemą, pritaikytą važiuoti „peilį dantyse“.
Priekyje yra dvigubos aliuminio svirties, kurios veikia kartu su pakabomis, kurias tiekia FOX Racing – prekės ženklas, turintis daug patirties dirbant su tokio tipo transporto priemonėmis. Praktinis šių pakeitimų rezultatas – platesnės priekinės juostos, didesnis stabilumas ir segmente neprilygstamas kliūčių sugeriamumas.
Ford Ranger Raptor SE neabejotinai yra juokingiausias pikapas rinkoje.
Galinėje ašyje, be FOX Racing pakabų, turime daugialypės jungties schemą, skirtą maksimaliai padidinti sportinio vairavimo efektyvumą. Sumažėja apkrova ir darbingumas, tačiau kaip kompensaciją įgyjame galimybę tobulėti sportiškai vairuojant, kuris kartais gali kelti nerimą.
Kalbant apie mechaninės dalies atsaką, pažymima, kad 213 AG gali gauti daugiau „arklinių“. Ne dėl variklio reakcijos trūkumų, o dėl puikaus Ford darbo su važiuoklės ir pakabos deriniu.
Kelyje, kad ir kuri versija būtų pasirinkta, „Ford Ranger“ stebina savo komfortu – „Raptor SE“ pranašumu – ir sąnaudomis, kurios gali būti apie 8,0 l/100 km, jei išnaudosime visas 10 greičių automatinės pavarų dėžės galimybes.
