Kai prieš kelias dienas „Porsche“ paskelbė, kad naujos kartos „Porsche Macan“ bus 100% elektrinis, tai buvo akmuo vandenyje.
Europoje dyzelinas ir toliau turi nemažą svorį aukštesnių segmentų pardavimuose, o benzininiai arba iš dalies elektrifikuoti pasiūlymai sparčiai populiarėja.
Tiesiog, kad ir kiek kalbėtume apie elektrifikavimą, mes toli gražu nėra visiškai elektrifikuoti bet kokio diapazono, ypač Europos aukščiausios klasės (ar net generalistinių) gamintojų. Ar turime naujų elektrifikuotų modelių? Taip, bet diapazonai, kurie atsisveikina su oktaniniu skaičiumi, bent jau kol kas nelabai.
Prenumeruokite mūsų YouTube kanalą
Paimkime pavyzdį „Audi“, kuri yra tos pačios grupės prekės ženklas, paskelbė apie naują „Audi SQ5 Diesel“, kurį galėsime pamatyti kitą savaitę 2019 m. Ženevos automobilių parodoje.
Tai rodo, kad „Porsche“, Vokietijos sportiškumo ir oktaninio skaičiaus bastionas, tikrai siekia pirmauti elektrifikavimo srityje. Jis baigtas su dyzeliniais varikliais ir jau turi du 100% elektromobilius („Macan“ ir „Taycan“), o „Porsche 911“, automobilių pramonės etalonas pagal našumą, artimiausiu metu turės elektrifikuotą versiją.
Prie „Porsche Macan“ vairo
Kai pasukau raktelį kairėje „Porsche Macan“ vairo pusėje, toli gražu neįsivaizdavau, kad šis gestas neras replikos naujos kartos vokiškame modelyje. Neseniai paskelbus apie visišką „Porsche Macan“ elektrifikavimą, to 3.0 turbo V6 variklio (karšto v) triukšmas bus tik prisimintas.
„Porsche Macan“ išlieka geras produktas. Jis subalansuotas, siūlo neblizgančią, savo paskirtį atitinkančią ir vairavimo pojūčius turinčią vidinę erdvę, ypač galingiausioje (kol kas) gamos versijoje: „Porsche Macan S“.
Variklio ir dėžės derinys yra puikus, o 7 greičių PDK rodo, kad šlovė nusipelnė. Pabėgimo pastaba įdomi, bet „pops! dėl!" jie ypač reikalingi tokiems kaip aš, kurie mėgsta išgirsti gražią vidaus degimo variklio buvimo apraišką.
Dėl išmetamųjų teršalų, filtrų, duslintuvų ir kitų galimų ir įsivaizduojamų kastracijos formų apribojimų šis 3.0 turbo V6 turėjo pasiduoti. Vis dėlto, intensyviai įsibėgėjus, į saloną įsiskverbia geras garso takelis.
Nauda visai nepasidavė. Su Chrono paketu šis Porsche Macan S išvysto 354 AG, kad 0–100 km/h įsibėgėtų per 5,1 sekundės. Nebūdami didžiulių skaičių meistru, jų yra daugiau nei pakankamai.
Dėl šios galios mes peržiūrėjome pakabas ir stabdžius su didesne galia. Versija su įprastais stabdžiais leidžia sparčiai judėti q.b, o po kurio laiko atsiranda nuovargis esant didesniam stresui. Keraminiai stabdžiai netrukdo, jei gali sumokėti skirtumą, negalvok.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį čia
O kaip su vartojimu?
Kalbant apie suvartojimą, „Porsche Macan S“ mums pateikia 11 litrų 100 km vidurkius. Pradinio lygio versija su 245 AG 2,0 turbininiu varikliu leidžia šį vidurkį sumažinti iki 9 litrų, tačiau tai, ką praradome pagal našumą ir pojūčius, yra nemaža.
Jei ieškote „Porsche“ visureigio ir turite „ribotą“ biudžetą, tada pradinio lygio „Porsche Macan“ yra geras sprendimas (nuo 80 282 eurų). Jei norite visureigio, ant kurio būtų visiškai „Porsche“ simbolis, „Macan S“ (nuo 97 386 eurų) tikrai turėtumėte įsigyti. Kita vertus, kainų skirtumas gali apsunkinti pasirinkimą...
Viskas, ką reikia žinoti apie naująjį „Porsche Macan“.