Turėčiau pradėti šią repeticiją Peugeot 2008 m jo interjerui apskritai ir konkrečiai „i-Cockpit“, nes net ir po visų šių metų (pristatytas 2012 m., su pirmaisiais 208) jis išlieka vienu didžiausių diskusijų taškų prancūzų prekės ženklo modeliuose.
Tai, ką galėjau pamatyti savo akimis, kai šeimai ir draugams parodžiau antrosios kartos B-SUV, o daugiausia dėmesio skyrė i-Cockpit. Politinėse diskusijose nuomonės išsiskyrė kaip kairė ir dešinė...
Iš tų, kurie su „i-Cockpit“ negalėjo „paeiti kamuolio“, kritikos buvo nukreiptos ne tik į mažą vairą, bet jį priderinus prie įprasto išbandžiusiųjų aukščio, jis iš dalies uždengė patrauklųjį. 3D skaitmeninis prietaisų skydelis.
Unikalus interjeras, aukštesnės nei vidutinės konstrukcijos kokybė, nors daugumą medžiagų sunku liesti.
Tenka sutikti, kad šio dizaino sprendimo ypatumai reiškia, kad ne kiekvienas galės rasti tokią vairavimo poziciją, kuri visiškai patenkintų 2008-ųjų ir kitų „Peugeot“ valdiklius.
Apie mane? Turiu pripažinti... tiko kaip pirštinė. Kadangi dažniausiai važiuoju vairą nuleidęs žemai, mažas ir pailgas vairas niekada netrukdė žiūrėti į prietaisų skydelį. Tiesa, man vis dar labiau patinka idealiai apvalūs vairai, tačiau po kurio laiko pailgos mažylio vairo formos nė kiek netrukdė.
Tiesą sakant, savotiškas i-Cockpit išdėstymas pasirodė esąs vienas iš kelių ingredientų, užtikrinančių labai gerą vairavimo malonumą, kurį man suteikė Gallic B-SUV, tačiau suprantu, kad kiti sakys kitaip.
Liūtas ieško…
Likusi interjero dalis taip pat nėra vieninga, tačiau atrodo, kad viskas apie tai rodo labai… GRRRRR vairavimo patirtį. Tai ne tik mažas, pailgas vairas, kuris atrodo tiesiai iš drąsios sportinio automobilio koncepcijos; taip pat visą prietaisų skydelį, nesvarbu, ar jo struktūra yra daugiasluoksnė, ar didelės vietos su tekstūra, imituojančia anglies pluoštą.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Ir tai ne tik interjeras, antrosios kartos Peugeot 2008 išorė taip pat yra daug išraiškingesnė, drąsesnė ir... agresyvesnė – kaip ir antrosios kartos 208. markės), ypač žiūrint iš priekio, dėl grafinio derinio. XL grotelės su labai būdingu ir kačių šviečiančiu parašu.
2008 m. pasirodymas scenoje net įgauna didingumo, kai su juo susiduriame kelyje, dėl jo visureigio formato ir labai vertikalaus bei agresyvaus priekio, kuris lengvai išskiria jį iš konkurentų.
…, bet liūto charakteris
Tačiau, kaip mačiau daugelyje mano bandytų automobilių, kai mes ja važiuojame, tarp transporto priemonės išvaizdos ir charakterio yra tam tikras atotrūkis – 2008 m. Peugeot nesiskiria. Žvelgiant į išraiškingą Gallic B-SUV, o dar labiau su ryškesniais ir dinamiškesniais GT Line versijos drabužiais, jis sukuria tam tikrus lūkesčius dar net nevažinėjant.
Bet kai pradėjome dirbti, greitai supratome, kad 2008-ieji nėra tokie... padarai. Reguliariai naudojant ar net ilgesnėje kelionėje jo patogumas ir rafinuotumas išsiskiria aukščiau vidutinių – mechaninis, aerodinaminis ir riedėjimo triukšmas efektyviai suvaldomas.
Pridėkite bandomojo agregato variklio ir dėžės mazgą – 1,5 BlueHDI 130 AG ir aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę (EAT8) – ir Peugeot 2008 tampa vienu maloniausių vairuoti B klasės visureigių.
Kai nusprendėme išsamiau išnagrinėti jo dinaminį potencialą, supratome, kad tai nėra toks vairavimo būdas, kuriuo jaustumėtės labai patogiai. Mažas vairas netgi skatina judresnį vairavimą, o priekinė ašis kompetentingai reaguoja į mūsų nurodymus, tačiau pakabos lygumas (ir minkštas Michelin Primacy) kartu su nustatymu, kuris labiau orientuojasi į stabilumą, o ne į judrumą, reiškia, kad Jūs negaunate didelio pasitenkinimo iš labiau atsidavusio polėkio.
Gal ir neriaumoja, bet tiesa tokia, kad kasdien jūsų murkimas yra daug naudingesnis ir patrauklesnis.
laimingas derinys
Tiesa, 130 AG 1,5 BlueHDI ir EAT8 derinys negalėjo būti laimingesnis, nes tai vienas pagrindinių 2008 m. vairavimo malonumo veiksnių.
Net automatinis pavarų perjungiklis, įprastas kitiems PSA modeliams, turi kiek... futuristinę formą. Jis neturi nuoseklaus režimo, todėl jo forma netrukdo naudoti.
Atrodo, kad EAT8 buvo sukurtas šiam varikliui. Greitai ir sklandžiai elgėsi, atrodė, kad ji niekada nedvejojo ir visada „atspėjo“ idealius santykius bet kokiai situacijai. Toks jo efektyvumas, kad greitai pamiršome rankinį režimą – daugiausia dėl mažo dydžio skirtukų.
Asmeniškai aš niekada nebuvau mažų dyzelinių variklių gerbėjas, bet jūs turite duoti kreditą, kai reikia mokėti. Šis „Peugeot“ agregatas yra vienas gražiausių, kokį tik esu patyręs, siūlantis savotišką reagavimą ir naudojimo spektrą, kurį kas nors nedėmesingesnis galėtų supainioti su benzininiu agregatu.
Tokį suvokimą išduoda tik garsas, kuris nieko neapgauna. Nenuostabu, kad tai visai nemalonu, o kartu su labai gera mechanine garso izoliacija tetracilindro veikimas daugeliu atvejų yra nepastebimas.
Be to, kad jis yra malonus, jis leidžia atlikti labai protingus pasirodymus – niekada nejaučiau „plaučių“ trūkumo – ir net nepagailėta. Man pavyko užfiksuoti mažiau nei 4,5 l/100 km važiuojant pastoviu 90 km/h greičiu, o užmiestyje 5,5 l/100 km buvo normalu. Miestuose jis pakyla virš šešių litrų, bet tai nėra perdėta vertė.
Ar automobilis man tinka?
Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130hp EAT8 GT Line paliko labai gerus įspūdžius, tačiau pasižiūrėjus į kainą – daugiau nei 30 000 eurų, neskaičiuojant variantų – tenka svarstyti ir kitus variantus.
Ar jums tikrai reikia dyzelino? Jei nenuvažiuosite daug kilometrų, 1,2 PureTech 130 AG benzininis, taip pat su EAT8, mums atrodo geresnis pasirinkimas. Išleisite daugiau, tai tikrai, bet beveik 3500 eurų skirtumas jūsų naudai suteikia jums daug benzino.
Įspūdingas ir agresyvus priekis, priekinių grotelių ir elementų, sudarančių jo šviečiantį ženklą, derinys.
Taip pat 2008 m. yra pigesnis dyzelinis variklis – vis dar šiek tiek brangesnis nei minėtasis 1.2 PureTech, tačiau jo galia tik 100 AG ir yra tik su mechanine pavarų dėže.
Ar turite argumentų už „Renault Captur“?
Likimas būtų išbandęs 2008-uosius netrukus po pirmųjų konkurentų „Captur“, ir palyginimai buvo neišvengiami. Nekyla jokių abejonių, kad 2008 m. yra bene rimčiausias „Captur“ konkurentas ir viena rimčiausių grėsmių jos, kaip segmento lyderio, karaliavimui.
Priekinės sėdynės yra patvirtintos. Patrauklus, patogus, bet pakankamai palankus.
Tačiau naujos kartos „Captur“ taip pat turi argumentų, ypač tiems, kurie ieško šeimos transporto priemonės, pranokstančią 2008 m. (nežymiai) pagal tinkamumą gyventi, universalumą ir netgi matomumą.
Įdomu tai, kad nepaisant to, kad 2008 m. dėmesys sutelktas į skaitmeninį vaizdą, o dauguma funkcijų sutelktos į informacijos ir pramogų sistemą, „Captur“ turi geriausią sistemą, pranokstančią 2008 m. naudojimo patogumu ir reagavimu.
Asmeniškai Peugeot 2008 yra mano mėgstamiausias, visų pirma dėl vairavimo patirties – malonesnės, rafinuotesnės ir išskirtinumo (i-Cockpit). Įdomu tai, kad „Captur“ kontrastuoja su įtikinamesne važiuokle, kuri yra labiau įsipareigojusi. Galų gale abu yra lygūs, nors ir dėl skirtingų priežasčių.