„Consumer Electronic Show“ (CES) pastarąjį dešimtmetį demonstravo, kaip automobilis išranda save iš naujo. bet šiame CES 2021 , pandemija neleido surengti 54-osios fizinės plataus vartojimo elektronikos mugės, todėl pačiam renginiui teko iš naujo sukurti visiškai virtualų leidimą, kuriame kiekviena įmonė iš savo įrenginių perduodavo spaudai ir „lankytojams“.
Išradimas, kuris parodė atsparumą ir gebėjimą prisitaikyti vienoje iš pramonės šakų, turinčių didžiausią gebėjimą prisitaikyti ir vystytis pasaulyje.
Kontrastas, palyginti su Ženevoje, Pekine, Niujorke, Paryžiuje, Los Andžele ir Detroite vykstančių automobilių parodų atšaukimais ar atidėjimais, kurie pasidavė poreikiui ginti žmonių sveikatą.
Renginys vyko nuo sausio 11 iki 14 d. per pusę dujų, su mažiau didelių teminių zonų, su daug mažiau įmonių ir nė vieno iš 170 000 profesionalių lankytojų iš naujausių leidimų. Vyko pranešimai, konferencijos, debatai ir pagrindinės sesijos iš skaitmeninės sveikatos, robotų ir dronų, 5G ryšio, skaitmeninės transformacijos, išmaniųjų miestų ir transporto priemonių technologijų sektorių.
Tai buvo titaniškos organizacinės pastangos, tačiau, kaip pripažįsta reklamuojančios asociacijos generalinis direktorius Gary Shapiro: „Tikiuosi, tai bus pirmasis ir paskutinis virtualus leidimas, nes jam trūksta prisilietimo, proporcijų ir žmogiško kontakto, be kurio nieko nėra taip įdomaus“. .
ekrano karas
Mercedes-Benz tęsė savo tradiciją išsaugoti svarbią staigmeną CES, šiuo atveju revoliucinį prietaisų skydelį Hyperscreen. Visiškai stiklinis ir skaitmeninis jis debiutuos AKS, kuris bus S klasės tramvajus ir kuris pirmą kartą bus parodytas galutine versija 2021 m. antroje pusėje.
Skirtingai nuo prietaisų skydelio, visiškai pagaminto iš ekranų, kuriuos Bytonas pristatė čia CES lygiai prieš metus (ir kuris bus M-Byte modelio viduje, kuris galiausiai atrodo, kad dėl Foxconn investicijų jis bus gaminamas nuo 2022 m. Kinijos startuolio), Hyperscreen yra „paslėptas“ už lenktos stiklo plokštės su organinėmis formomis, kuri puikiai dera į AKS struktūrą.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Po šiek tiek išlenktu paviršiumi yra trys nepriklausomi ekranai (vienas prieš vairuotoją, vienas prieš keleivį ir didesnis centrinis), kuris vartotojo akimis atrodo kaip unikali sąsaja. Visa reikalinga ir suasmeninta informacija pateikiama vairuotojui prieš akis, jam nereikia naršyti pomeniu, kad nebūtų atitrauktas nuo pagrindinės savo funkcijos automobilyje.
„Daimler“ techninis direktorius Sajjadas Khanas aiškina, kad ši „nulinio sluoksnio“ koncepcija pradėta kurti prieš trejus metus: „Kadangi ji veikia su dirbtiniu intelektu (DI), sistema greitai išmoksta vartotojo pageidavimus ir įpročius bei pateikia viską, ką jis turi. poreikiai. Įspūdingas išorėje ir itin protingas viduje, jis susijungia su išoriniu pasauliu ir visais transporto priemonės keleiviais. Visos funkcijos ir funkcijos – akumuliatoriaus įkrovimas, pramogos, telefonas, navigacija, socialiniai tinklai, orų funkcijos, ryšys, masažas ir t. t. – yra visiškai matomos ir visada pasiekiamos, pilnai prijungtos ir suasmenintos, derinant didžiulę skaičiavimo galią ir THERE“.
Ekranas priešais priekinį keleivį gali būti pritaikytas iš septynių skirtingų profilių. Mega ekranas pagamintas iš įbrėžimams atsparaus aliuminio silikato, su aštuonių spalvų procesoriumi, 24 GB RAM ir 46,4 GB RAM atminties juosta didesniame ekrane.
„Operacinių sistemų“ mūšį „priėmė“ BMW, pasinaudojęs galimybe parodyti detales apie naująjį „iDrive“ – naują, mažiau revoliucinę prietaisų skydelio koncepciją, kuri debiutuos BMW iX ir i4 modeliuose ir kuri vėliau , bus pritaikytas būsimuose 100% elektriniuose Miuncheno gamintojo modeliuose.
BMW iX su naujuoju iDrive
Praėjus 20 metų po to, kai iDrive debiutavo 2001 m. 7 serijoje – sukamuoju valdikliu tarp priekinių sėdynių, kuris žymiai sumažino vairuotojo valdomų mygtukų skaičių – BMW dabar nori įžengti į naują erą su savo aukštųjų technologijų ekranu, taip pat šiek tiek išlenktu. bet taip pat naujoviška, beveik plūduriuojanti centrinė konsolė, pagaminta iš tikro medžio, su paleidimo mygtuku, pavarų perjungikliu ir pažįstamais stūmimo ir traukimo valdikliais.
Tačiau, kaip ir dabartiniuose modeliuose, funkcijas taip pat galima valdyti balsu ir jutikliniu ekranu. Prie dviejų stipinų vairo su papildomais mygtukais gali prireikti priprasti. Domagojus Dukecas, BMW dizaino direktorius, aiškina, kad „iX buvo sukurtas iš vidaus, su šiuolaikišku, minimalistiniu interjeru, padedančiu sukurti turtingą vidaus erdvę“.
„Fiat-Chrysler Automobiles“ (FCA), negalėdama panaudoti CES 2021 kaip scenos pasauliui pristatant savo naują aukščiausios klasės automobilį „Grand Cherokee L“, sukūrė interaktyvią 3D platformą, skirtą „lankytojams“ priimti ir juos pakviesti. su precedento neturinčiu prietaisų skydeliu, kuris išryškina didelį centrinį ekraną (8,4 colio arba 10,1 colio) ir naują operacinę sistemą UConnect 5 (kuri veikia su Android operacine sistema ir leidžia nuotoliniu būdu atnaujinti).
Jis pagrįstas išbandyta FCA Group sąsaja, tačiau siūlo visiškai naujas funkcijas ir penkis kartus didesnį apdorojimo greitį. Pradžios meniu yra kintamas ir pritaikomas, todėl vienu paspaudimu galite greitai pasiekti dažniausiai naudojamas funkcijas.
„Home to Car“ funkcionalumas taip pat buvo išplėstas naudojant „Alexa“ virtualų asistentą ir patobulintą „TomTom“ navigaciją, taip pat natūralios kalbos balso komandų priėmimą ir nuotoliniu būdu įkeltus žemėlapius. Jame yra priekyje esantis ekranas, o transmisijos selektorius nebėra svirtis, o sukamoji komanda.
Oro taksi vis arčiau
FCA taip pat nustebino pranešimu apie partnerystę su Kalifornijos startuoliu Archer, kuria siekiama pristatyti skraidantį elektromobilį, skirtą sumažinti eismo ir taršos problemas didžiuosiuose pasaulio mega miestuose, kurio pristatymas turėtų įvykti dar 2021 m. gamybos planus 2023 m. Žinoma tik tai, kad jis pakils ir leisis vertikaliai (VTOL) ir kad jis bus visiškai elektrinis, maksimalus greitis 241 km/h, o veikimo nuotolis – 96 km.
Siekdama užimti šios VTOL rinkos dalį (kuri, Morgan Stanley skaičiavimais, 2040 m. gali siekti 1,5 milijardo dolerių), kitas Amerikos etaloninis ir prabangos prekės ženklas Cadillac pristatė panašų projektą – VTOL Personal Drone, kurį sudaro. Pirmoji „General Motors“ prabangos prekės ženklo patirtis individualiame oro judėjime.
Naudojant 90 kWh bateriją, kuri varo keturis rotorius ir nuveža skirtingus keleivius į susitikimą kitoje miesto pusėje, negaištant laiko, sujungia sraigtasparnių uostus ant dviejų megamiesto dangoraižių stogo. Tai vizija, ką gali reikšti autonominės transporto priemonės ir prabangos prekės ženklo prabanga.
Taip pat „iš dėžės“ yra autonominis „Cadillac People Carrier“, PAV (Personal Autonomous Vehicle), kurio interjeras sukurtas kaip svetainė draugų grupei ar šeimai, keliaujantiems į bendrą tikslą. Panoraminis stogas padaro kelionę malonesnę, durys atsidaro į šonus ir vertikaliai, kad būtų suteikta visa laisvė įėjimuose ir išėjimuose.
Yra net biometrinių jutiklių, kurie matuoja gyvybiškai svarbius keleivių duomenis, kad padėtų nustatyti klimatą, drėgmę, šviesą ir garsą, o valdymas balsu ir gestais padaro skrydžio patirtį visiškai intuityvią ir natūralią.
Cadillac PAV
GM iki 2025 metų investuos 27 mlrd
Arčiau, kad per ateinančius penkerius metus GM investuos 27 milijardus JAV dolerių į elektrinį mobilumą, bus pristatyta daugybė elektrinių modelių – šia prasme CES 2021 parodoje GM taip pat parodė naują grupės logotipą su elektros amžius galvoje.
Didelė investicija prasideda nuo baterijų gamyklos Ohajo valstijoje (bendradarbiaujant su LG Chem), kuri gamins Ultium, naujas baterijas GM, pristatytas 2020 m.
Juose įdiegta nauja elementų technologija, kuri sumažina priklausomybę nuo kobalto 70 %, pakeičiant jį aliuminiu, tuo pačiu 60 % padidinant elementų tankį, optimizuojant tarpą tarp elementų ir 90 % sumažinant laidų skaičių. Tai leis sukurti pirmąją beveik belaidę elektros platformą ir su programine įranga, galinčia valdyti 4,5 TB duomenų, kitaip tariant, skaičiavimo galią, padaugintą iš penkių, palyginti su dabartine elektros architektūra.
GM Ultium baterijų paketas
„Ultium“ bus trijų konfigūracijų: viena skirta džipams ir dideliems visureigiams, kita – mažiems sportiniams automobiliams, o kita – vidutiniams ir kompaktiškiems krosoveriams. Jo modulinis principas (taikomas priekiniais, galiniais arba visais ratais varomoms transporto priemonėms) yra daugybės pranašumų paslaptis, kaip aiškina laboratorijos grupės, sukūrusios akumuliatorių programą, direktorius Mei Cai: „mes pasiekėme autonomijos 724 km su kroviniu, su 40% mažesnėmis sąnaudomis ir 25% mažesniu svoriu“.
Tai bus Chevrolet, Buick, GMC ir Cadillac tramvajų techninė bazė. Kai kurie iš šių modelių yra visureigis „Cadillac Lyriq“ (su įspūdingu lenktu 3D prietaisų skydelio ekranu, kurio įstrižainė – 33 colių) ir „Celestiq“ – būsimasis aukščiausios klasės elektrinis prekės ženklo modelis ir konkurentas tokiems automobiliams kaip „Mercedes-Benz EQS“. Iki šiol matėme tik švyturio dalies anonsą ir aplink jį esančią plokštę, tačiau ji pateiks keletą novatoriškų sprendimų, pavyzdžiui, virš keleivių esančias plokštes, kurias galima padaryti permatomas arba pakeisti spalvą, jei to pageidautų apačioje sėdintys asmenys.
Lyriq Cadillac
Be to, žinoma, prie GMC Hummer, kurio (iki) 1000 AG ir daugiau nei 1000 Nm, kas aiškiai parodo, kad bet kokia transporto priemonė, net ir Hummer, gali turėti 100% elektros ateitį.
Kitas GM CES 2021 atradimas yra statymas dėl elektrinių reklamų, naujos verslo srities, pavadintos „BrightDrop“, kuri ne tik siūlys parduoti transporto priemones, bet ir programinę įrangą bei paslaugas. EV600 autonomija bus apie 400 km, o jame bus keli elektriniai padėklai (EP1), kad produktai būtų lengviau pasiekti klientų slenkstį.
Pirmasis klientas yra ne kas kitas, o FedEx, kuris jau užsisakė 500 EV600 vienetų, kurie pasieks 2022 m. pradžioje, tačiau GM garantuoja, kad jau turi daugiau susidomėjusių įmonių.
Tiekėjai su scena
Jei klasikinėse automobilių parodose dėmesys sutelkiamas į transporto priemones, tai CES tiekėjai turi daug „scenos“ ne tik dėl to, kad jie yra lemiami ateities automobilių technologinei pažangai. Jie ir toliau ieško naujų sprendimų, pagrįstų išplėstinės realybės ir dirbtinio intelekto technologijomis, o pastaruosius kelerius metus uoliai ir tinkamai dalyvavo CES.
Pavyzdžiui, „Continental“, „Here“ ir „Leia“ dirba kartu, kad pristatytų naujos kartos automobilių ekranus, kuriuose naudojamas pastato atvaizdavimas ir trimatė topografija bei derinama su šviesos lauko technologija. „3D ekrano technologija ne tik prideda netikėtumo transporto priemonės kabinoje su tinkamu turiniu, bet ir sukuria intuityvesnę vairuotojo ir transporto priemonės sąveiką bei padidina vairavimo saugumą“, – aiškina Ulrichas Lüdersas, strategijos ir „Continental“ žmogaus mašinos direktorius. Sąsajos padalijimo portfelis.
Viena iš labiausiai pasikartojančių temų pastaraisiais metais CES buvo autonominio vairavimo technologija, vadinamieji robotiniai automobiliai (AV). Pažangą kol kas ir ateinančiais metais jaučia tik tiekėjų MTEP skyriai, o galutiniam vartotojui dar teks palaukti iki dešimtmečio pabaigos, kad pajustų šią realybę.
„Bosch“ mano, kad autonominių elektrinių automobilių ir tinklo paslaugų derinys yra didžiulė programinės įrangos sritis, todėl didžiausias pasaulyje automobilių pramonės tiekėjas tiki, kad gali sustiprinti savo vadovaujamą vaidmenį elektroninių sistemų srityje.
Bosch
Sausio 1 d. buvo įkurtas naujas padalinys „Cross-Domain Computing Solutions“, kuriame dirba apie 17 000 darbuotojų, kurio misija yra užtikrinti, kad transporto priemonių kūrimo sudėtingumas būtų sumažintas ir naujos funkcijos būtų greičiau įtrauktos į automobilius dėl dirbtinio intelekto. .
Taip pat sužinojome, kad „Panasonic“ praktiškai paruošė projekcinį ekraną ant priekinio stiklo su išplėstine realybe, dirbtiniu intelektu, informacija realiuoju laiku, vairuotojo akių sekimo technologija, kad patirtis būtų intuityvi, patogi ir saugi. Taip pat „Magna“ ir LG susivienijo, kad gamintų elektros variklius, inverterius ir įmontuotus įkroviklius automobilių pramonei, pradedant „General Motors“ ir „Jaguar Land Rover“, kurie tuoj pat pradės juos naudoti.
Magna
Nuo Indianapolio iki saulės automobilio
Galiausiai – dvi naujienos, sukėlusios didelį įspūdį virtualios mugės lankytojams. Viena vertus, „Indy Autonomous Challenge“ – idėja, kilusi iš Penske (Indianapolis Motor Speedway savininko) ir kuri sujungė jėgas su JAV elektros energijos sistemų tinklu, kad įvykdytų misiją: į vėžes įvesti 30 autonominių lenktyninių vienviečių automobilių. , kurį parengė studentai iš 30 JAV, Europos ir Azijos universitetų, sukūrę algoritmus, leidžiančius Dallara IL15 važiuoti didesniu nei 300 km/h greičiu, neatsitrenkiant nei vienas į kitą, nei į legendinio ovalo sienas.
Automobiliai (panašūs į naudojamus „Indy Light“ serijoje, „Formula Indy“ reklamos formulėje) yra vienodi ir negalima daryti jokių variklio ar važiuoklės pakeitimų: viskas gros radaru, LIDAR, kameromis ir GPS jutikliais (kas kenkia „Dallara“ aerodinamika) ir jos integracija (trukdo didelė vibracija). Šių metų spalio 23 d. pirmasis automobilis, įveikęs 20 4 km ovalo ratų, parsiveš didžiulį milijono dolerių čekį.
Ir, galiausiai, automobilis, kuris save reklamuoja kaip pirmasis elektromobilis su saulės energija varoma baterija, projektas yra Sono Motors, 2016 m. įkurta įmonė, įsikūrusi Miunchene ir sudaryta iš vizionierių grupės, kai kurie iš jų automobilių gamintojų iš keturių pasaulio kampelių.
Surinkus daugiau nei 100 milijonų eurų lėšų, 2017 m. pavyko sukurti pirmąjį Sion prototipą, o štai CES buvo pagamintas antrasis (kuris ir toliau atrodo sukurtas 6 metų vaiko) žinoma, jau planuojama gaminti kitais metais, Trolhatane, gamykloje, kuri priklausė Saab.
Ličio jonų akumuliatoriaus talpa yra 35 kWh, o deklaruojama autonomija yra 255 km (WLTP), kuri gali gauti papildomus 35 km autonomijos saulės spinduliais, sutelkiant dėmesį į kėbulą, kuriame integruoti saulės elementai (ant stogo, gaubtas, buferiai, šoninės ir galinės dalys) su monokristaliniais silicio elementais, galinčiais generuoti energiją net debesuotame ar šešėliniame danguje.
„Sion“ turi tris įkrovimo laidus: europietišką „Schuko“ (iki 3,7 kW), su kuriuo akumuliatorių įkrauna per 13 valandų, „Type 2“ (iki 11 kW) įkrovimo stotelėje, kuriai tam pačiam efektui pasiekti prireiks 3,2 val. ir CCS (iki 50kW) greitam įkrovimui, kuris per 30 minučių pakels akumuliatoriaus įkrovą iki 80% (ir dar 30, kad pasiektų 100%). Trifazio sinchroninio variklio galia – 163 AG (120 kW), maksimalus greitis – 140 km/h ir priekinių ratų pavara. 4,3 m ilgio „Sion“, kuriame telpa penki žmonės, kaina – 21 428 eurai.