Sparčiausiai augančiame Europoje – visureigių, pagamintų iš B segmento modelių – segmente, ankstesnis Peugeot 2008 buvo pasiūlymas, artimesnis krosoveriui, su beveik sunkvežimio išvaizda ir aukštesne pakaba.
Šios antrosios kartos „Peugeot“ nusprendė pakeisti savo naujojo B visureigio pozicionavimą, iškeldamas jį į segmento viršūnę tiek pagal dydį, tiek pagal turinį ir, tikiuosi, kainą, kurios vertės dar neskelbtos.
THE naujas Peugeot 2008 m prekyboje pasirodys sausio mėnesį, iš karto su visais turimais varikliais, pradedant trimis 1.2 PureTech (100, 130 ir 155 AG) galios variantais, dviem dyzelinio 1.5 BlueHDI versijomis (100 ir 130 AG) ir elektriniu. e-2008 (136 AG).
Mažiau galingos versijos bus parduodamos tik su šešių laipsnių mechaninėmis pavarų dėžėmis, o aukščiausios klasės versijos bus parduodamos tik su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže su prie vairo kolonėlės pritvirtintomis mentelėmis. Tarpiniai turi abu variantus.
Žinoma, 2008 m. yra grynai priekinių ratų pavara, 4 × 4 versija neplanuojama. Tačiau jame yra „Grip Control“ parinktis, skirta reguliuoti sukibimą įkalnėje ir HADC valdymą staigiuose nusileidimuose.
Pagrindas yra CMP platforma
„Peugeot 2008“ CMP platforma dalijasi su 208, tačiau yra keletas reikšmingų skirtumų, iš kurių didžiausias yra 6,0 cm padidinta ratų bazė iki 2,6 m, o bendras ilgis yra 4,3 m. Ankstesnis 2008 m. ratų bazė buvo 2,53 m, o ilgis - 4,16 m.
Dėl šios modifikacijos akivaizdžiai padidėjo erdvės kojoms antroje eilėje keleiviams, palyginti su 208, bet ir su ankstesniais 2008 m. Lagamino talpa išaugo nuo 338 iki 434 l , dabar siūlome reguliuojamo aukščio netikrą dugną.
Grįžtant prie salono, prietaisų skydelis yra toks pat, kaip ir naujojo 208, tačiau be minkšto plastiko viršuje, labiau aprūpintose versijose jis gali gauti ir kitų rūšių rafinuotų medžiagų, tokių kaip Alcantara ar Nappa oda. Kokybės jausmas gerokai pranašesnis už ankstesnį modelį.
Asortimentą sudaro „Active“ / „Allure“ / „GT Line“ / „GT“ įrangos lygiai, o labiausiai įrengtas gauna Focal garso sistemą, prijungtą navigaciją ir veidrodinį ekraną, be keturių USB lizdų.
Skydas su 3D efektu
Taip pat šiose versijose „i-Cockpit“ yra naujas prietaisų skydelis su 3D efektu, kuriame informacija pateikiama viena ant kitos uždėtais sluoksniais, beveik kaip holograma. Tai suteikia galimybę visada į pirmą planą iškelti pačią skubiausią informaciją, taip sumažinant vairuotojo reakcijos laiką.
Centrinio lytėjimo monitoriaus apačioje yra fizinių klavišų eilė, atitinkanti 3008 architektūrą.Konsolėje yra uždaras skyrius, kuriame yra išmaniojo telefono indukcinio įkrovimo kilimėlis, kad jį būtų galima paslėpti kraunant. Dangtis atsidaro 180 laipsnių žemyn ir sudaro atramą išmaniajam telefonui. Yra daugiau daiktadėžių, po porankiais ir durelių kišenėse.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Stilius aiškiai įkvėptas 3008 modelio, o įleidžiami priekiniai statramsčiai suteikia ilgesnį, plokštesnį variklio dangtį, todėl yra labiau visureigis ir mažiau kryžminio silueto. Išvaizda yra daug raumeningesnė nei ankstesniais 2008 m., o 18 colių ratai yra sustiprinti dėl purvasaugių dizaino. Vertikalus tinklelis taip pat padeda pasiekti šį efektą.
Tačiau juodas stogas padeda išvengti kitų visureigių „dėžutės“ stiliaus, todėl 2008 m. „Peugeot“ atrodo trumpesnis ir plonesnis. Siekiant užtikrinti šeimynišką atmosferą su naujausiais prekės ženklo modeliais, visose versijose yra priekiniai ir galiniai žibintai su trimis vertikaliais segmentais, kurie gale yra LED, kur juos jungia juoda skersinė juosta.
Taip pat buvo susirūpinta dėl aerodinamikos, oro įleidimo angų su elektrinėmis užuolaidomis priekyje, apatinio gaubto ir turbulencijos kontrolės aplink ratus.
Estetinis efektas 2008-uosius dar labiau priartina prie 3008-ojo, galbūt tam, kad ateityje atsirastų vietos mažesniam visureigiui, kuris tuomet būtų Volkswagen T-Cross varžovas.
Guillaume Clerc, Peugeot produktų vadovasIšskyrėme dvi B-SUV tendencijas – mažesnius ir kompaktiškesnius modelius bei didesnius. Jei ankstesni 2008 m. buvo šio segmento bazė, naujasis modelis aiškiai pakyla į priešingą ašigalį, pozicionuodamas save kaip „Volkswagen T-Roc“ varžovą.
Pirmasis pasaulinis testas Mortefontaine
Bandymui Mortefontaine kompleksinėje trasoje, kuri atkuria Prancūzijos kaimo kelią, buvo galima įsigyti 1.2 PureTech 130 AG ir 155 AG.
Pirmasis su šešių greičių mechanine pavarų dėže džiugino šiek tiek aukštesne važiavimo padėtimi nei ankstesniais 2008 metais ir geresniu matomumu dėl mažesnio priekinių statramsčių pasvirimo. Vairavimo padėtis labai gera, su daug patogesnėmis sėdynėmis, teisinga naujojo vairo padėtimi, 3008 debiutavo beveik „kvadratinė“ versija ir pavarų svirtis vos per ranką nuo vairo. Naudojant šį aukštesnės sėdynės ir plokščio vairo derinį, prietaisų skydelio skaitymas nesukelia problemų.
130 AG variklio našumas puikiai pritaikytas šeimos reikmėms, jo 70 kg daugiau, palyginti su 2008 m., palyginti su 208, nenukenčia. Jis gerai izoliuoja garsą, o kartu su dėžute užtikrina sklandų važiavimą. Vairas ir vairas čia suteikia veržlumo „prieskonio“, kurio galima paprašyti automobilyje, kurio svorio centras būtinai aukštesnis. Net ir tokiu atveju šoninis pokrypis posūkiuose nėra perdėtas, o nedideli protektoriaus trūkumai (ypač akmenimis grįstoje grandinės dalyje) neturi įtakos stabilumui ar komfortui.
Žinoma, bandyti agregatai buvo prototipai, o bandymas buvo trumpas, todėl reikėjo laukti progos metų pabaigoje atlikti ilgesnį bandymą.
155 AG variklis yra geriausias pasirinkimas
Pereinant prie 155 AG versijos, su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže, akivaizdu, kad greitesnis įsibėgėjimas yra didesnis – 0-100 km/h įsibėgėjimas sumažėja nuo 9,7 iki 8,9 sekundės.
Tai neabejotinai variklio ir spąstų derinys, labiau tinkantis Peugeot 2008, leidžiantis šiek tiek daugiau ištirti CMP platformos galimybes šioje aukštesnėje versijoje su ilgesne ratų baze. Labai stabilus greituose posūkiuose, gerai amortizuojamas agresyviausiose suspaudimo ir tempimo vietose bei išlaiko gerą pjūvį įvažiuojant į posūkius.
Jame taip pat yra mygtukas, kuriuo galima pasirinkti Eco/Normal/Sport vairavimo režimus, kurie siūlo jautrius skirtumus, ypač akceleratoriaus atžvilgiu. Žinoma, norint sukurti visą „Peugeot 2008“ portretą, reikės daugiau patarimų, tačiau pirmieji įspūdžiai yra geri.
Naujoji platforma ne tik pagerino dinamiką, bet ir leido daug tobulėti vairavimo pagalbinėse sistemose, kurios dabar apima aktyvią juostų priežiūrą su įspėjimu, adaptyvią pastovaus greičio palaikymo funkciją su „stop & go“, parkavimo asistentą (parkavimo asistentą), avarinis stabdymas su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, automatinės tolimosios šviesos, vairuotojo nuovargio jutiklis, kelio ženklų atpažinimas ir aktyvus aklosios zonos monitorius. Galimas priklausomai nuo versijų.
Bus ir elektra: e-2008
Vairavimui buvo skirtas e-2008, elektrinė versija, kuri naudoja tą pačią sistemą kaip ir e-208. Jame yra 50 kWh baterija, sumontuota „H“ raidėje po priekinėmis, tunelinėmis ir galinėmis sėdynėmis, su 310 km autonomija — 30 km mažiau nei e-208, dėl prastesnės aerodinamikos.
Visiškai įkrauti buitinį elektros lizdą užtrunka 16 valandų, 7,4 kWh Wallbox užtrunka 8 valandas, o 100 kWh greitasis įkroviklis per 30 minučių pasiekia 80%. Vairuotojas gali pasirinkti vieną iš dviejų regeneravimo režimų ir trijų važiavimo režimų su skirtingomis galiomis. Didžiausia galia – 136 AG, o sukimo momentas – 260 Nm.
„Peugeot e-2008“ atėjimas į rinką numatytas metų pradžioje, netrukus po versijų su vidaus degimo varikliais.
Specifikacijos
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Variklis | |
|---|---|
| Architektūra | 3 cil. linija |
| Talpa | 1199 cm3 |
| Maistas | Traumos Tiesioginis; turbokompresorius; Tarpinis aušintuvas |
| Paskirstymas | 2 kintamoji srovė, 4 vožtuvai už cil. |
| galia | 130 (155) AG esant 5500 (5500) aps./min |
| Dvejetainis | 230 (240) Nm esant 1750 (1750) aps./min |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | Persiųsti |
| Greičio dėžė | 6 pavarų mechaninė. (8 greičių automatas) |
| Sustabdymas | |
| Persiųsti | Nepriklausomas: MacPherson |
| atgal | sukimo juosta |
| Kryptis | |
| Tipas | Elektrinis |
| posūkio skersmuo | N.D. |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp., plotis, alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Tarp ašių | 2605 mm |
| lagaminas | 434 l |
| Užstatas | N.D. |
| Padangos | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Svoris | 1194 (1205) kg |
| Įmokos ir sąnaudos | |
| Paspartinti. 0-100 km/val | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. maks. | 202 km/h (206 km/h) |
| Sąnaudos (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2 emisija (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |