Ar žinojote, kad šiais metais kas 10 naujų Portugalijoje parduotų automobilių buvo elektriniai? Pasiūla tampa vis didesnė ir įdomesnė – priešingai nei viešasis įkrovimo tinklas, kuris vangiai reaguoja į rinkos poreikius, bet tai dar „penki šimtai“.
Grįžtant prie automobilių, du įdomiausi 2020 metų pasiūlymai mus pasiekia iš Japonijos.
Aš kalbu apie Mazda MX-30 Tai iš Honda ir . Du miestui sukurti tramvajai, kurių pagrindiniai argumentai yra projektavimas, statybos kokybė ir „nulinė emisija“.
Šiuos du modelius sujungėme dėl trijų priežasčių: jie abu turi aukščiausios kokybės poziciją; abu nukreipia „baterijas“ į miestą; abu kainavo daugiau nei 35 tūkstančius eurų. Be to, įsipareigojimas dizainui / stiliui yra aiškus abiejuose modeliuose: primenantis kitus laikus „Honda“ ir aiškiai alternatyvus „Mazda“. Nepaisant šių panašumų, „Honda“ ir „Mazda“ požiūris negalėjo būti labiau skirtingas.
Sukurta miestui (ir ne tik)
Man tai buvo dvi 100 % elektros savaitės – Razão Automóvel dieta vis įvairesnė, mes mažiname CO2 išmetimą. Tačiau su dviem modeliais, kurių atstumas yra kiek daugiau nei 200 km vienu įkrovimu , man artėjo sunkūs laikai. Jų nebuvo.
Mano kasdienės kelionės, kad suprastumėte, yra tarp Lisabonos ir Margem Sul (Costa da Caparica). Todėl blogiausiu atveju nuvažiuojama 50 km per dieną, jau skaičiuojant keliones susitikimams už biuro ribų.
Prisipažįstu, kad 200 km autonomijos nėra idealus scenarijus, bet jų pakanka. Įpratau į autonomiją žiūrėti ramiai. Ramybė, kurią gali turėti tik tie, kurie turi įkroviklį namuose ar darbe. Jei neturite įkrovimo punkto, vienoje ar kitoje vietoje, šio teksto skaityti nebeverta. Elektrinis mobilumas dar ne jums.
Kaip žinote, abu turi labai panašų akumuliatorių paketą: ličio jonų akumuliatorius, kurių talpa 35,5 kWh. Skelbiama, kad mišriu maršrutu sunaudojama 18 kWh/100 km „Honda“ ir 19 kWh/100 km „Mazda MX-30“ (reikšmės WLTP cikle). Tais laikais, kai naudojau šiuos du elektromobilius, daugiausia važinėjančius mieste (arba eisme), su Honda gaudavau 15,4 kWh/100 km, o su Mazda – 17,9 kWh/100 km.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tuo atveju Honda ir , aš netgi galėjau išplėsti įkrovimo atstumą daugiau nei 220 km. Tramvajuose, kuo daugiau jie važinėja mieste, tuo mažesnės jų sąnaudos – skirtingai nei automobiliai su vidaus degimo varikliais (arba šiluminiais, jei norite). Prie Mazda MX-30 , dėl didesnių gabaritų negalėjau pasiekti 200 km atstumo.
Trumpai tariant, su bet kuriuo iš jų galėčiau dirbti savaitės darbą tik dviem apkrovomis. Ko nepatariu, nes gyvenimas susideda iš nenumatytų įvykių, o "gera elektra įkraunama elektra".
Tos pačios baterijos, skirtingos formos
Žinant, kad šie du tramvajai buvo skirti miestui, tačiau jų požiūris skiriasi. „Honda“ labiau mėgsta miesto centrą, o „Mazda MX-30“ labiau mėgsta periferiją. Tiesiog pažiūrėkite į juos ir sužinokite, kodėl.
„Honda e“ yra mažesnis, judresnis, lengviau manevruojamas ankštose vietose. Kita vertus, „Mazda MX-30“ dėl didesnių matmenų ir stabilumo kviečia važiuoti tokiais keliais kaip IC19 ar A33.
Galbūt šiuo atžvilgiu „Honda“ yra pats išsamiausias, nes jis viską daro gerai, nesvarbu, ar mieste, ar užsienyje. Tačiau „Mazda MX-30“ vėl paverčia pusiausvyrą, kai kalbame apie erdvę. Vidinė erdvė „Mazda“ yra didesnė, o bagažinės talpa net nepalyginama: 366 litrai prieš 171 litrą.
Galia duoti ir parduoti. mes abu
Jie yra elektriniai ir jiems netrūksta ryžto, kai norima šviesoforus paversti savotišku „Portugalijos mini GP“. „Mazda MX-30“ 0–100 km/h įsibėgėja per 9,7 s, o „Honda“ – 8,3 s.Skirtumai pateisinami mažesniu „Honda“ svoriu ir didesne galia, o 155 AG ir 355 Nm sukimo momentas leidžia išstumti 1527 kg, o 145 AG ir 271 Nm sukimo momentas – 1720 kg MX-30. Didžiausias greitis abiems praktiškai vienodas: 140 km/h (MX-30) ir 145 km/h (Honda e) elektroniniu būdu ribojamas. Be skaičių, mes manome, kad visada turime pakankamai galios abiejuose.
Bet kodėl verta rinktis vieną iš šių dviejų elektrinių?
Iki to laiko turbūt jau kelis kartus savęs klausėte: „kodėl turėčiau pirkti 35 tūkst. eurų kainuojantį tramvajų su tik 200 km autonomija, kai yra pigesnių su didesne autonomija?“.
Atsakymas paprastesnis, nei gali atrodyti. Šie tramvajai neleis demokratizuoti prieigos prie elektrinio mobilumo. Tiek „Mazda“, tiek „Honda“ yra nišiniai produktai. Jie skirti naudotojams, kurie kūrimo kokybę, dėmesį detalėms ir išskirtinumą teikia aukščiau už savarankiškumą (arba kuriems autonomija nėra problema).
Tiesiog įveskite bet kurį iš jų ir pastebėsite. Tiek „Mazda MX-30“, tiek „Honda“ padėties atžvilgiu yra toli nuo „Renault Zoe“.
Taip pat yra dizaino faktorius, kuris yra labai stiprus Honda e. Kai pravažiuojame, visi žiūri. Kas mėnesį važiuoju automobiliais, kurių vertė kartais viršija 200 000 eurų ir nė vienas nesuka tiek galvos, kiek mažoji Honda e.
„Mazda MX-30“, nepaisant apverstų atsidarančių galinių durelių, žaidžia priešingą žaidimą. Jis nenori atrodyti kaip elektrinis. Visa priekinė dalis, beje, leidžia manyti, kad po ja gali gyventi vidaus degimo variklis (jo platforma tokia pati kaip Mazda3 ir CX-30) – tiesą sakant, 2022 metais MX-30 gaus Wankel variklį. akumuliatoriaus veikimo ilgio prailgintuvas.
Beje, nei vienas vairavimas nepanašus į elektrinį. Komandų reagavimas ir bendras pojūtis yra artimesni automobilių su vidaus degimo varikliu visatai.
Dėmesys įmonėms ir kampanijoms
„Mazda“ skelbia mažmeninę 34 540 eurų mažmeninę „Mazda MX-30“ pirmosios leidimo versijos kainą ir 35 250 eurų už „Excellence“ versiją be papildomų galimybių. Šis mūsų išbandytas įrenginys buvo šiek tiek brangesnis (žr. techninį lapą).
Tačiau yra 3000 eurų kampanija, kuri leidžia Mazda MX-30 už konkurencingą 29 790 eurų. Vertė įmonėms gali nukristi žemiau 23 000 eurų su visomis įmonėms ir individualiems savininkams (ENI) galiojančiomis mokesčių lengvatomis. Paskatos, kurios taip pat taikomos Honda ir ir visoms 100 % elektrinėms transporto priemonėms.
Be to, elektriniai verslui tampa vis įdomesni. Kalbant apie privačius asmenis... kaip kadaise pasakė buvęs ministras pirmininkas António Guterresas: „tai daro matematiką“.