„Taycan“ buvo rimta sėkmės istorija ir greitai įsitvirtino kaip geriausiai parduodamas ne visureigis „Porsche“. O dabar su naujutėlaičiu Taycan Cross Turismo jis niekuo nesiskiria.
Furgono formatas, kuris tradiciškai visada patiko portugalų visuomenei, drąsesnė išvaizda ir didesnis aukštis iki žemės (+20 mm), yra svarūs argumentai už šią labiau pažįstamą versiją, tačiau ar to pakanka pateisinti Taycan sedano kainų skirtumas?
Penkias dienas praleidau su 4S „Cross Turismo“ versija ir nuvažiavau apie 700 km, kad pamatyčiau, ką gaunate, palyginti su „Taycan“, ir išsiaiškinti, ar tai tikrai labiausiai subalansuotas pasiūlymas šiame asortimente.
Laimei, tai (nebėra) visureigis
Prisipažinsiu, kad mane visada žavėjo „Audi Allroad“ pasiūlymai ir furgonai apskritai. O kai 2018-ųjų Ženevos automobilių parodoje pamačiau „Porsche Mission E Cross Turismo“ – prototipą, iš kurio atsiras „Taycan Cross Turismo“, greitai supratau, kad bus sunku neįtikti serijinės versijos. Ir tai buvo teisinga.
Vaizdiniu ir gyvu požiūriu „Porsche Taycan Cross Turismo“ veikia labai gerai, su labai tinkamomis proporcijomis. Kalbant apie pavyzdžio spalvą, kurią turėjau galimybę išbandyti, Blue Ice Metallized, tai tik dar daugiau charizmos prideda šiam elektrikui.
Tačiau jei siluetas, turintis visiškai naują galinę dalį, nelieka nepastebėtas, tai plastikinės buferių ir šoninių sijonų apsaugos suteikia jam daugiau tvirtumo ir labiau bekelėje.
Aspektas, kurį galima sustiprinti pasirenkamu „Off-Road Design“ paketu, kuris papildo buferių galus ir šonus, padidina žemės aukštį 10 mm ir prideda aliuminio stogo strypus (pasirinktinai).
Daugiau erdvės ir daugiau universalumo
Estetika yra svarbi ir įtikinama, tačiau šiuos du modelius labiausiai skiria didesnė bagažo talpa – 446 litrai, 39 litrais daugiau nei įprastame Taycan – ir didesnė erdvė galinėse sėdynėse – galvos lygyje buvo 47 mm padidėjimas.
Keliamoji galia ateina ir praeina šeimos nuotykiams, o galinės sėdynės, turinčios daugiau vietos, yra labai maloni vieta. Ir čia „pergalė“ akivaizdi Cross Turismo naudai.
Tačiau, mano nuomone, šis „suvyniotų kelnių“ pasiūlymas suteikia dar daugiau dėmesio dėl papildomo universalumo. Dėl papildomos 20 mm prošvaisos ir, pripažinkime, papildomų apsaugų, galime labiau pasitikėti, kad rizikuojame įsibrauti bekelėje. Ir aš padariau keletą dienų, kurias praleidau su juo. Bet štai.
Elektrinė šeima, kuri 100 km/h pasiekia per 4,1 sek
Mūsų išbandyta versija 4S gali būti vertinama kaip labiausiai subalansuota diapazone ir turi du elektros variklius – po vieną kiekvienai ašiai – ir 93,4 kWh (naudinga galia 83,7 kWh) akumuliatorių, kuris įkrauna 490 galių AG, kuris didėja. iki 571 AG padidinus arba kai įjungiame paleidimo valdiklį.
Nepaisant deklaruojamų 2320 kg, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h pasiekiamas vos per 4,1 s, o didžiausias greitis yra 240 km/h.
Tie, kurie nori daugiau galios, turi Turbo 625 AG (680 AG padidinus) ir 625 AG Turbo S versiją (761 AG padidinus). Tiems, kurie mano, kad gyvena gerai su mažesne „ugnies galia“, galima įsigyti 4 versiją su 380 AG (476 AG padidinus).
smagu, smagu ir... smagu
Nėra kito būdo: „Porsche Taycan 4S Cross Turismo“ yra vienas patraukliausių tramvajų, kokius esu važiavęs. Ir tai galima paaiškinti labai paprastu sakiniu, kuris yra šios esė pavadinimas: prieš tai, kai jis buvo elektrinis, jis yra... Porsche.
Nedaug žmonių sugeba sukurti sportinius automobilius, tokius pritaikytus realiam pasauliui kaip „Porsche“, tiesiog pažiūrėkite į 911 ir visus dešimtmečius, kuriuos jis nešiojasi ant nugaros. Lygiai taip pat jaučiausi už šio „Taycan 4S Cross Turismo“ vairo.
Tai elektrinis, kurio našumas gali sugėdinti kai kuriuos supersportus, tačiau jis vis tiek yra labai komunikabilus, praktiškas ir paprastas naudoti. Kaip prašoma automobilio.
Taip pat todėl, kad neabejotina, kad šis „Taycan 4S Cross Turismo“ daugiau laiko praleis „realiame pasaulyje“, nei bus nustumtas iki ribos ir pasiūlys mums visą savo dinaminį potencialą. Ir tiesa ta, kad tai nedaro kompromisų. Jis mums siūlo komfortą, universalumą ir gerą autonomiją (būsime čia pat).
Tačiau kai išsenka šeimos pareigos, gera žinoti, kad turime vieną geriausių elektros energijos grandinių ir platformų pramonėje. Ir štai „Taycan 4S Cross Turismo“ tinka bet kokiam keliui, su kuriuo susiduriame.
Atsakas į akceleratoriaus pedalo spaudimą yra greitas ir įspūdingas, o sukibimas visada puikiai paskirstomas keturiems ratams. Stabdžių sistema neatsilieka nuo viso kito: ji labai efektyvi, tačiau jos jautrumas, kiek didelis, reikalauja priprasti.
Net ir esant didesnei prošvaisai, masės valdymą labai gerai valdo adaptyvi pneumatinė pakaba (standartinė), kuri leidžia mums visada „užvesti“ ir mėgautis vairavimo patirtimi.
Ir čia svarbu kalbėti ir apie vairavimo poziciją, kuri praktiškai nepriekaištinga: sėdime labai žemai ir esame puikiai įrėminti su vairu ir pedalais; ir visa tai nepažeidžiant matomumo iš išorės.
Iš viso turime keturis ekranus, įskaitant 10,9 colių ekraną (pasirenkamas) priekiniam keleiviui.
Porsche, kuri mėgsta dulkes!
Viena iš puikių naujovių Taycan Cross Turismo interjere yra „žvyro“ mygtukas, leidžiantis reguliuoti sukibimą, ABS ir ESC, kad būtų galima važiuoti sunkesnio sukibimo paviršiais – sniege, žemėje ar purve.Ir, žinoma, mane patraukė kai kurie nešvarūs keliai Alentejo ir dėl to nesigailėjau: net važiuojant dideliu greičiu stebina, kaip pakaba sugeria visus smūgius ir nelygumus, suteikia mums pasitikėjimo tęsti ir net sustoti. tempą.
Tai ne visas reljefas ir nėra toks pajėgus (o galima būtų tikėtis) kaip „brolis“ Kajenas, bet be menkiausių sunkumų keliauja purvinais keliais ir sugeba įveikti kai kurias kliūtis (lengvas), o čia didžiausias. ribojimas baigiasi net dėl aukščio iki žemės.
Atraskite savo kitą automobilį
O kaip su vartojimu?
Užmiestyje, važiuojant 115/120 km/h greičiu, sąnaudos visada buvo mažesnės nei 19 kWh/100 km, o tai prilygsta bendrai 440 km autonomijai – rekordui, labai artimam „Porsche“ paskelbtam 452 km (WLTP). .
Mišriu naudojimu, įskaitant greitkelio atkarpas, šalutinius kelius ir miesto aplinką, vidutinės sąnaudos išaugo iki 25 kWh/100 km, o tai atitinka 335 km autonomiją.
Tai nėra įspūdinga vertė, bet nemanau, kad tai kenkia kasdieniam šio tramvajaus naudojimui, jei tik atitinkamas vartotojas gali jį įkrauti namuose ar darbe. Tačiau tai yra tinkama prielaida visiems elektromobiliams.
Ar tai jums tinkamas automobilis?
„Porsche Taycan Cross Turismo“ pakartoja visus sedano versijos atributus, tačiau prideda papildomų privalumų: didesnis universalumas, daugiau erdvės ir galimybė važiuoti bekelėje.
Be to, jis siūlo ryškesnį aspektą, pažymėtą drąsesniu profiliu, puikiai atitinkančiu šio pasiūlymo charakterį, kuris vis dar nepraranda elgesio ir našumo, kurio tikimės iš modelio iš Štutgarto namo.
Tiesa, atstumas galėtų būti šiek tiek ilgesnis, tačiau su šia 4S versija praleidau penkias dienas – įkroviau du kartus ir nuvažiavau beveik 700 km – ir niekada nesijaučiau ribotas. Ir priešingai nei rekomenduojama, aš visada ir tik priklausiau nuo viešojo įkroviklių tinklo.