Nepaisant koronaviruso sukeltų vėlavimų, o taip pat savaičių, skirtų programinės įrangos klaidoms taisyti, Volkswagen ID.3 pagaliau pasiruošęs pradėti ilgai lauktą komercinę karjerą.
Pirmieji pristatymai į Portugaliją įvyks rugsėjį – kainos ir įrangos sąrašas šio straipsnio pabaigoje.
Įveikęs visus šiuos pradinius sunkumus, Vokietijos prekės ženklas tikisi, kad jo pirmojo 100% elektrinio modelio, pavadinto E kartos golfu, gamyba šiais metais pasieks penkiaženklį skaičių. Taigi lūkesčiai dideli.
Labiausiai laukiamas „Volkswagen“ pastaraisiais metais
Volkswagen ID.3 yra pirmosios Volkswagen grupės 100 % elektrinių modelių šeimos lyderis.
Remiantis MEB platforma, kurioje bus įrengti keli Vokietijos grupės modeliai, „Volkswagen ID.3“ yra „ietigalis“, galintis padėti „Volkswagen“ kovoti su „Tesla“.
Tačiau kadangi didesnės MEB platformos atšakos – kaip ID.4 krosoveris – kol kas dar laukia, ID.3 labiau nukreipta į tokius modelius kaip „Nissan Leaf“ ir „Renault Zoe“ nei į „Tesla Model 3“ ar „Model“. Y.
Bent jau matmenimis (4,26 m ilgio) ir kiek daugiau nei 38 tūkstančių eurų kaina už 1-ąjį leidimą, o už kitąmet pasirodysiančią bazinę versiją – kiek daugiau nei 30 tūkstančių eurų.
Labai įdomios vertės, dėl kurių ID.3 gali būti naujas elektros etalonas iki 550 km autonomijos.
ID.3 su geru plano našumu
Kol kas „Volkswagen“ ID.3 gaminys tik su vienu galios lygiu: 204 AG (150 kW). Tačiau yra keletas baterijų paketų:
45, 58 arba 77 kWh autonomijai nuo 330 iki 550 km.
Su 310 Nm momentiniu sukimo momentu ID.3 įsibėgėja stipriau nei dauguma konkurentų, palikdamas ne tik Nissan Leaf, bet ir Renault Zoe.
Lyginant su modeliais su vidaus degimo varikliu, ID.3 netgi gali pranokti ikonišką Volkswagen Golf GTI per pirmuosius kelis metrus.
Labai patenkinamas pasirodymas, kuris (laimei!) neapsiriboja miesto audiniais. Pirmojo mūsų kontakto metu ID.3 labai laipsniškai įsibėgėjo iki greitkelio greičio.
Bet jei sportinio lygio pagreičiai niekam nebestebina, kai kalbame apie 100% elektrinį – o elektroniniu būdu ribojamas 160 km/h, regis, tampa naujuoju „normalu“ – ID stabdymas. 3, tačiau atrodo, kad jis yra labiau įprastas nei jo konkurentai.
Jei įprastu režimu nuimame koją nuo akceleratoriaus, nuriedame (kas atrodo) mylias „laisva eiga“ ir tik labai lėtai sulėtėjame, kai ant transmisijos rankenėlės paspaudžiame B režimą.
Šiuo atžvilgiu Volkswagen ID.3 yra nutolęs nuo „vieno pedalo“ tipo vairavimo, įprasto kituose elektromobiliuose.
Tačiau tai nereiškia, kad ID.3 nėra efektyvus stabdymo energijos regeneravimui. Tiesą sakant, 100 % elektrinis Volkswagen puikiai sugeba judesį paversti elektros energija.
Sistema veikia net iš anksto. Artėjant prie sankryžos, naujo greičio ribojimo, nusileidimo ar kitos transporto priemonės, ID.3 jau iš anksto pasiruošęs atsukti variklį ir atgauti šiek tiek energijos.
Judresnis ir lengvesnis (matyt)
ID.3 yra aukštesnis ir sunkesnis nei jo „brolis“ Volkswagen Golf. Tačiau kadangi svorio centras yra žemiau dėl akumuliatoriaus padėties (platformos apačioje), ID.3 iš tikrųjų atrodo lengvesnis ir judresnis nei „visagalis“ Golf.
O adaptyvioji pakaba (DCC) dar laukia, kaip ir progresyvus vairavimas, kuris keičia savo santykį, kai darome griežtesnius posūkius. Tačiau net ir esant tokiai pusiausvyrai neįmanoma išvengti nepakankamo pasukimo sunkesniuose posūkiuose.
Dinamiškai kitas diferencijuojamas veiksnys yra posūkio skersmuo. Kadangi priekyje nėra tūrio vidaus degimo variklio, o priekinės ašies geometrija skiriasi, ratai gali suktis daugiau nei įprastai automobilyje.
Net ir turėdamas ilgesnę ratų bazę, ID.3 sukasi kaip mažesnis automobilis – jis manevringesnis nei „Polo“ – o mieste jis labiau jaučiasi kaip kartingas pramogų parke. Norėčiau, kad MINI vis tiek atrodytų taip!
Viduje futuristinis, bet…
Ar kada nors manėte, kad naujasis „Golf“ yra pernelyg avangardinis? Tada ID.3 jums atrodys kaip automobilis iš ateities. Ne tik išorėje, bet ir viduje. Nors ir gana pažįstamas, bendras vaizdas minimalistinis ir labai ryškus.
Nauja yra šviesos juosta po priekiniu stiklu, kuri naudoja skirtingas spalvas, kad „kalbėtų“ su vairuotoju ir keleiviu kaip papildomas dialogo kanalas. Mirksi balta spalva, kai atpažįstate, kad kažkas kalba su sistema, mėlyna spalva nurodo nuorodas, raudona spalva perduoda įspėjimus, o įeinančius skambučius signalizuoja žalia spalva.
Nors mums patinka ID.3 „išvaizda“, negalima supainioti medžiagų. Yra mažiau lygių, minkštų pamušalų ir daugiau pilko, kieto plastiko – ID.3 yra žemesnis už „bendras aukščiausios kokybės“ standartą, kurį „Volkswagen“ mums siūlė daugelį metų.
Pavyzdžiui, kietas, pilkas plastikas, pavyzdžiui, ant galinių durelių, yra keliomis skylėmis po „Volkswagen Polo“ – kai kuriais atvejais tai gali kainuoti pusę.
Kosmosas, paskutinė siena...
Kaip ir bet kuri kita elektrinė, ID.3 naudoja mažą variklį ir bateriją, sumontuotą platformos apačioje.
4,26 m ilgio jis yra beveik 2 cm trumpesnis nei „Golf“, tačiau yra 13 cm ilgesnė ratų bazė ir daug daugiau erdvės kojoms. Jis yra „Golf“ dydžio, elgiasi kaip „Polo“ ir keleiviams atrodo kaip „Passat“.
Nors nauda atrodo didesnė, mes taip pat jaučiame skirtumus ateityje. Be didžiulio centrinio tunelio ir be pavarų dėžės tarp sėdynių ID.3 atrodo platesnis nei yra iš tikrųjų. Ir net kai variklis sumontuotas po bagažine, keliamoji galia prilygsta Golf: 385 litrai ID.3 ir 380 litrų Golf.
Galbūt todėl „Volkswagen“ net nebandė sutalpinti po variklio dangčiu „frunk“ (terminas, sugalvotas Teslos priekiniam bagažo skyriui) ir išnaudoja tą erdvę, pavyzdžiui, oro kondicionavimo sistemai.
Volkswagen ID.3 Portugalijoje
Dabar galima užsisakyti „Volkswagen ID.3 First“, kurie buvo iš anksto užsakyti internetu, o 80 vienetų, skirtų į Portugaliją, pristatymas numatytas rugsėjo mėnesį.
Pigiausia Portugalijoje
Portugalijoje Volkswagen ID.3 First bus maždaug 2000 € pigesnis nei Vokietijoje.
Tie, kurie iš anksto užsisakė internetu, turi dvi galimybes: ID.3 gauti jau rugsėjo mėnesį, laukiant kitų metų pradžioje įvyksiančio programinės įrangos atnaujinimo (su Head-up ekranu su papildyta realybe ir App Connect funkcijomis); arba palaukite paskutinį 2020 m. ketvirtį, kol gausite ID.3 su visomis galimomis funkcijomis.
kainos ID.3 Pirma (specialaus išleidimo versija) nuo 38 017 eurų, ir visi naudoja 58 kWh akumuliatorių:
- ID3. Pirma: 38 017 €
- ID3. Pirmasis pliusas: 43 746 €
- ID.3 Pirmas maks.: 49 478 €
Kuo jie skiriasi? „First Plus“ siūlo labiau į dizainą orientuotą įrangą, o „First Max“ siūlo labiau į technologijas orientuotą įrangą.
Todėl, ID.3 Pirma siūlo 18 colių East Derry ratlankius; 10 spalvų aplinkos šviesa; centrinė konsolė su daiktadėže; durų plokštės su audinio apdaila.
Prie ID.3 First Plus ratai yra 19 colių Andoya; 30 spalvų aplinkos šviesa; centrinė konsolė su apšviesta daiktadėže ir slankiojančiu dangteliu; sintetinės odos durelių plokštės; galinė kamera; LED matrica; apšviesta LED juostelė tarp priekinių žibintų ir durų rankenos apšvietimo.
Galiausiai, į ID.3 Pirmas maks ratlankiai keičiami į 20″ Sanya; turi „head-up“ ekraną (papildyta realybė); panoraminis stogas; bagažo skyrius bagažinėje; išmaniojo telefono įkrovimas indukciniu būdu; pneumatinis juosmens reguliavimas su masažo funkcija; „Travel Assist“ + „Lane Assist“ + „Lane Keeping System“ + „Emergency Assist“.
Visiems jiems būdingas „First“ logotipas ant vairo ir purvasaugių; pedalai su paleidimo/pauzės vaizdu; unikalus pradinis ekranas; ir išskirtinė apdaila ant C statramsčio. Įranga taip pat apima dviejų zonų oro kondicionierių; balso kontrolė; Automobilis2X; šildomas daugiafunkcis vairas; šildomos sėdynės; Discover Pro navigacijos sistema (įskaitant srautinį perdavimą ir internetą); lietaus jutiklis; adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema; ir „App Connect Wireless“ (tik metų pabaigoje).
Vėliau turėtų pasirodyti įprastos ID.3 versijos. Tikimasi, kad bazinės versijos „Volkswagen ID.3“ Portugalijoje bus parduotas už mažiau nei 35 000 eurų. Vertės, kurios vis dar yra preliminarios, tačiau iš pradžių lėmė, kad naujasis 100 % elektrinis vokiškas modelis labai nutolsta nuo 30 000 eurų, apie kuriuos buvo pranešta.