Iki 2024 metų „Volkswagen“ (prekės ženklas) investuos apie 11 milijardų eurų į elektrinį mobilumą, kur ID šeima laimės daug daugiau modelių. Tarp jų, tikisi, kad bus sukurtas precedento neturintis ID.1 , kuris bus žingsnis į Volkswagen 100% elektrinių modelių šeimą.
Kai ID.1 bus pradėtas gaminti 2025 m., o koncepcija numatoma 2023 m., ID.1 užims vietą, kurią šiandien užims e-up!, elektrinis Vokietijos miesto gyventojo variantas.
Jei patvirtinsite šią informaciją, tai reikš, kad mažasis up! jis bus gaminamas 14 metų (be to, tikriausiai Fiat 500, kuris jau turi 13 metų gamybos, bet kuris tęsis dar keletą metų).
2025 m.? Dar tiek daug laiko liko
Kodėl taip ilgai? Pernai sužinojome, kad „Volkswagen“ grupėje SEAT teks sukurti labiau prieinamą elektrinę platformą mažesniems automobiliams, kad jų rinkos kaina nesiektų 20 tūkst. Tikslas būtų 2023 metais išleisti pirmąjį iš šios platformos sukurtą modelį.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tačiau šiemet, gegužę, sužinojome, kad planai pasikeitė ir dėl to pakeitimas galėjo reikšti kalendoriaus vėlavimą, o numatoma gamybos pradžios data dabar yra 2025 m.
Volkswagen (prekės ženklas) dabar bus atsakingas už šios naujos specialios platformos kūrimą. Matyt, tai bus kompaktiškesnė MEB versija, kurią debiutavo ID.3 – elektra varomoms transporto priemonėms skirta platforma, iš kurios išeis daug daugiau modelių.
Tačiau klausimas lieka: turime sugebėti, kad kaina būtų mažesnė nei 20 tūkstančių eurų. Kitaip tariant, problema yra ne kuriant mini-MEB, problema yra kaštų pašalinime, kad ID.1 ir tikriausiai kiti nedideli elektromobiliai iš Vokietijos grupės gali kainuoti (gerai) mažiau nei 20 tūkstančių eurų. . Palyginimui, el. jo bazinė kaina – maždaug 23 tūkstančiai eurų – miestiečiui per didelė.
Ko tikėtis iš ID.1?
Penkeri metai yra ilgas laikas, kad būtų galima tiksliai pasakyti, koks bus ID.1. „Car Magazine“ sugalvojo informaciją, kad ID.1 turės kuklesnės talpos (tai padeda suvaldyti išlaidas) akumuliatorius — 24 kWh ir 36 kWh. Vertybės atitinka tai, ką matome e-up!, tačiau net ir tokiu atveju siekiama autonomijos iki 300 km (su didesne baterija) arba labai arti to.
Kai už projektą vadovavo SEAT, buvo paskelbta apie būsimą elektrinį po 20 tūkst. eurų, kurių ilgis mažesnis nei 4,0 m. Miesto gyventojo atveju toks, žinoma, išliks, bet bus įdomu sužinoti, kiek ID.1 priartės prie praktiško 3,60 m ilgio e-up!.
Kai ID.1 pasirodys rinkoje, „Volkswagen“ grupė tikisi jau parduoti daugiau nei vieną milijoną elektromobilių per metus (2023 m. tikslas).
Turint omenyje šiuos kiekius, „Volkswagen“ teigia, kad iš MEB pagamintos elektrinės dalys gali būti 40 % pigesnės nei iš platformų, kurios iš pradžių buvo sukurtos palaikyti vidaus degimo variklius, kaip ir „e-up!“ atveju.
Gali prireikti tokios apimties, kad ateityje ID.1 paskyros atitiktų.
Prieš ID.1 pamatysime Volkswagen ID.4 pagal ID, kuris bus pristatytas vėliau šiais metais. Crozz, kuris bus ilgesnis nei ID.3, darant prielaidą, kad kryžminis formatas.