„Start/Stop“ sistema, kaip mes žinome, atsirado daug anksčiau, nei manote. Pirmasis atsirado aštuntajame dešimtmetyje, „Toyota“ rankose, tuo metu, kai naftos kainos labai augo.
Kadangi dauguma automobilių tuo metu naudojo karbiuratorius, sistema nebuvo sėkminga. Variklių užvedimo laikas ir jų sukeltos veikimo problemos taip padiktavo.
Devintajame dešimtmetyje „Volkswagen“ pirmasis masiškai pristatė sistemą keliuose modeliuose, tokiuose kaip „Polo“ ir „Passat“, „Formel E“ pavadinimu. Po to, matyt, tik 2004 m., pasirodė sistemos įdiegimas, pagamintas „Valeo“ ir pritaikytas. prie Citroën C3.
Neabejotina, kad šiuo metu „Start/Stop“ yra skersinis visiems segmentams ir jį galite rasti miestuose, šeimoje, sporte ir kitur, ką tik galite įsivaizduoti.
Turint omenyje, kad šiuolaikiniam benzininiam varikliui, karštam paleidimui sunaudojama tiek degalų, kiek reikia 0,7 sekundės tuščiąja eiga , nesunkiai supratome sistemos naudingumą.
Praktiškai tai yra prasminga ir yra laikoma viena geriausių degalų taupymo sistemų , bet dažnai kyla klausimas. Ar sistema bus naudinga ilgalaikiam variklio eksploatavimo laikui? Verta dar keletą eilučių, kad suprastum.
Kaip tai veikia
Sistema buvo sukurta taip, kad būtų išvengta situacijų, kai transporto priemonė yra imobilizuota, tačiau veikiantis variklis naudoja degalus ir išskiria aplinką teršiančias dujas. Remiantis keletu tyrimų, šios situacijos sudaro 30 % įprastų miesto maršrutų.
Taigi, kai tik imobilizuojama, sistema išjungia variklį, tačiau automobilis išlaiko beveik visas kitas funkcijas. Kaip? Štai ir mes…
Start/Stop įvedimas nėra tik parinktis, leidžianti išjungti variklį. Kad būtų galima pasitikėti šia sistema, reikalingi kiti komponentai, kurie ne tik leidžia jai veikti, bet ir užtikrina, kad nekiltų problemų.
Taigi, daugumoje automobilių su Start/Stop sistema turime šiuos papildomus elementus:
Variklio paleidimo ir sustabdymo ciklai
Automobilis be Start/Stop per savo eksploatavimo laiką vidutiniškai praeina 50 tūkstančių variklio sustabdymo ir užvedimo ciklų. Automobilyje su Start/Stop sistema ši vertė pakyla iki 500 000 ciklų.
- Sustiprintas starterio variklis
- Didesnės talpos baterija
- Optimizuotas vidaus degimo variklis
- Optimizuota elektros sistema
- Efektyvesnis generatorius
- Valdymo blokai su papildomomis sąsajomis
- Papildomi jutikliai
Start/Stop sistema neišjungia automobilio (uždegimo), tik išjungia variklį. Štai kodėl visos kitos automobilio funkcijos veikia. Kad tai būtų įmanoma, reikalinga optimizuota elektros sistema ir didesnė akumuliatoriaus talpa, kad jie atlaikytų automobilio elektros sistemų veikimą išjungus variklį.
Taigi galime manyti, kad „didesnis komponentų susidėvėjimas“ dėl Start/Stop sistemos tai tik mitas.
Privalumai
Kaip privalumus galime išskirti pagrindinį tikslą, kuriam jis buvo sukurtas. Degalų taupymas.Be to, neišvengiama išmetamų teršalų mažinimas kai automobilis imobilizuotas tai dar vienas privalumas, nes gali buti ir a kelių mokesčio sumažinimas (IUC).
THE tyla ir ramybė Tai, kad sistema leidžia išjungti variklį eisme, kai tik jis sustabdomas, bet, matyt, ne, taip pat yra reikšminga, nes mes nebeturime jokios vibracijos ir variklio keliamo triukšmo, kol esame nejudrūs.
Trūkumai
Galima manyti, kad naudojant sistemą nėra jokių trūkumų, nes visada galima ją išjungti. Tačiau, kai tai nepadaroma, galime šiek tiek dvejoti užvedę, nors sistemos vis labiau tobulėja ir leidžia vis sklandžiau ir greičiau užvesti variklį.
Automobilio naudojimo metu, akumuliatoriaus kaina , kurios, kaip minėta, yra didesnės ir turi didesnę galią palaikyti sistemą, taip pat yra žymiai brangesnės.
Yra išimčių
Start/Stop sistemos įdiegimas privertė gamintojus užtikrinti, kad variklis galėtų atlaikyti kelis iš eilės sustojimus, kai sistema užvedama. Tam sistema veikia su keliomis sąlygomis, kurios, jei jos nepatvirtintos, blokuoja arba sustabdo sistemą, būtent:- variklio temperatūra
- Oro kondicionieriaus naudojimas
- lauko temperatūra
- Vairo pagalba, stabdžiai ir kt.
- akumuliatoriaus įtampa
- statūs šlaitai
Išjungti? Kodėl?
Jei tiesa, kad norint, kad sistema būtų suaktyvinta, būtina įvykdyti daugybę reikalavimų, pvz., turėti saugos diržą ir, be kita ko, turėti idealią variklio temperatūrą, taip pat tiesa, kad kartais sistema įsijungia. neįvykdžius kai kurių reikalavimų.
Vienas iš reikalavimų, kad sistema nepradėtų veikti, yra susijęs su tuo užtikrinti tepimą, vėsinimą ir vėsinimą . Kitaip tariant, po ilgos kelionės ar kelių kilometrų didesniu greičiu visiškai nėra patogu varikliui staigiai išjungti.
Tai viena iš situacijų, kai turite išjungti sistemą , kad variklis nebūtų iš karto išjungtas stotelėse po ilgos ar „skubios“ kelionės. Tai taip pat taikoma bet kokiai stresinei situacijai, sportiniam vairavimui ar trasoje. Taip, tomis kelionės dienomis primygtinai patariu užtikrinti, kad sistema būtų išjungta.
Kita situacija yra važiuojant bekele arba, pavyzdžiui, užtvindytoje vietoje smarkaus lietaus metu. Dar kartą tai akivaizdu. Pirmoji dėl to, kad kartais kliūčių kirtimas atliekamas tokiu mažu greičiu, kad sistema išjungs variklį, nors iš tikrųjų norime judėti į priekį. Antrasis – tuo atveju, kai išmetimo vamzdis yra po vandeniu, užvedus variklį, vanduo įsiurbiamas per išmetimo vamzdį, todėl variklis sugenda, o tai gali pasirodyti nepataisoma.
Pasekmes?
Šios situacijos, kurias ką tik paminėjome, gali sukelti tam tikrų galimų problemų, ypač varikliuose su kompresoriumi (su turbokompresoriumi) ir didelės galios varikliuose – Turbo ne tik sukimosi greitis viršija 100 000 aps./min , kaip jie gali pasiekti didelių šimtų laipsnių Celsijaus (600 °C – 750 °C) temperatūra – Taigi nesunku suprasti, kas nutinka, kai variklis staiga sustoja. Tepimas nustoja veikti staiga, o terminis šokas yra didesnis.
Tačiau daugeliu atvejų, ypač kasdien ir važiuojant miestuose, Start/Stop sistemos yra sukurtos taip, kad palaikytų visą automobilio eksploatavimo laiką, todėl visi komponentai, kurie gali labiau susidėvėti naudojant šią sistemą, yra sustiprintas.