Po to, kai „Dieselgate“ galutinai apgaubė dyzelinius tamsiu debesiu – sakome „tikrai“, nes iš tikrųjų jau anksčiau apie jo pabaigą buvo diskutuojama kukliau – dabar reikia tinkamo pakeitimo. Patinka tai ar ne, tiesa ta, kad dyzelinius variklius renkasi ir tebėra daugumos vartotojų pasirinkimas. Ir ne, tai ne tik Portugalijoje... Paimkite šį pavyzdį.
Pakaitalas: ieškoma!
Praeis šiek tiek laiko, kol elektrifikacija taps nauju „normalu“ automobilių pramonėje – skaičiuojama, kad 2025 metais 100 % elektromobilių dalis vis dar siekia apie 10 %, o tai nėra daug.Todėl iki šio naujo „normalaus“ pasirodymo reikalingas sprendimas, siūlantis naudojimo ekonomiškumą ir dyzelino emisijos lygį benzininių variklių įsigijimo kaina.
Kokia čia alternatyva?
Ironiška, kad dyzeliniam varikliui alternatyvą siūlo Volkswagen – markė, kuri buvo išmetamųjų teršalų drebėjimo epicentre. Pagal Vokietijos prekės ženklą, alternatyva galėtų būti jūsų naujas B ciklo variklis. Taip pridedamas dar vienas ciklas prie jau egzistuojančių benzininiuose varikliuose: Otto, Atkinson ir Miller.
Ciklai ir dar daugiau ciklų
Labiausiai žinomas yra Otto ciklas, dažniausiai pasikartojantis sprendimas automobilių pramonėje. Atkinsono ir Millerio ciklai pasirodė esąs efektyvesni specifinio veikimo sąskaita.
Padidėjimas (efektyvumas) ir nuostolis (našumas) dėl įleidimo vožtuvo atsidarymo laiko suspaudimo fazėje. Šis atidarymo laikas sukelia suspaudimo fazę, kuri yra trumpesnė nei išsiplėtimo fazė.
Dalį apkrovos suspaudimo fazėje išstumia įleidimo vožtuvas, kuris vis dar yra atidarytas. Taigi stūmoklis turi mažesnį pasipriešinimą dujų suspaudimui – dėl to mažesnis savitasis efektyvumas, t.y. sunaudojama mažiau arklio galių ir Nm. Čia atsiranda Millerio ciklas, dar žinomas kaip „penkiataktis“ variklis. įeina. kuri pasinaudojus kompresoriaus įkrovimu grąžina šį prarastą krūvį į degimo kamerą.
Šiandien dėl vis labiau kontroliuojamo viso degimo proceso net Otto ciklo varikliai jau gali imituoti Atkinsono ciklus, kai apkrovos yra mažos (taip padidina jų efektyvumą).
Taigi, kaip veikia ciklas B?
Iš esmės B ciklas yra Millerio ciklo evoliucija. Miller ciklas uždaro įsiurbimo vožtuvus prieš pat įsiurbimo takto pabaigą. B ciklas skiriasi nuo Millerio ciklo tuo, kad daug anksčiau uždaro įleidimo vožtuvus. Rezultatas – ilgesnis, efektyvesnis degimas ir greitesnis oro srautas į įsiurbiamąsias dujas, o tai pagerina kuro ir oro mišinį.
Vienas iš šio naujojo B ciklo privalumų yra galimybė pereiti prie Otto ciklo, kai reikia maksimalios galios, o normaliomis naudojimo sąlygomis grįžtama prie efektyviausio B ciklo. Tai įmanoma tik dėl ašinio skirstomojo veleno poslinkio, kurio kiekvienam vožtuvui yra po du kumštelius, leidžiančius keisti įleidimo vožtuvų atidarymo laiką kiekvienam ciklui.
Pradinis taškas
EA888 variklis buvo šio sprendimo pradžios taškas. Jau žinomas iš kitų Vokietijos grupės pritaikymų, tai 2,0 l turbo variklis su keturiais cilindrais. Šis variklis daugiausia buvo modifikuotas galvos lygyje (gavo naujus skirstomuosius velenus ir vožtuvus), kad veiktų pagal šio naujo ciklo parametrus. Šie pakeitimai taip pat privertė pertvarkyti stūmoklius, segmentus ir degimo kamerą.Siekdamas kompensuoti trumpesnę suspaudimo fazę, „Volkswagen“ suspaudimo laipsnį padidino iki 11,7:1 – tai precedento neturinti vertė kompresiniam varikliui, dėl ko reikia sustiprinti kai kuriuos komponentus. Net esamas EA888 neviršija 9,6:1. Tiesioginio įpurškimo slėgis taip pat padidėjo ir dabar siekia 250 barų.
Kaip EA888 evoliucija, trečioji šios variklių šeimos karta identifikuojama kaip EA888 3B gen.
pereikime prie skaičių
EA888 B palaiko visus keturis cilindrus iš eilės ir 2,0 l talpos, taip pat naudoja turbo. Jis sukuria apie 184 AG nuo 4400 iki 6000 aps./min ir 300 Nm sukimo momentą nuo 1600 iki 3940 aps./min. . Šiuo varikliu iš pradžių bus siekiama pakeisti 1.8 TSI, kuriame sumontuota dauguma Šiaurės Amerikos rinkoje parduodamų Vokietijos markės modelių.
Sumažinti darbuotojų skaičių siekiant didesnio efektyvumo? Nei jo matyti.
Tai priklausys nuo naujo Volkswagen Tiguan debiutavo naujasis variklis JAV. Pasak prekės ženklo, naujasis 2.0 leis geriau veikti ir sumažinti sąnaudas bei emisijas, palyginti su 1.8, kuris nustoja veikti.
Šiuo metu oficialių duomenų apie vartojimą nėra. Tačiau prekės ženklas prognozuoja, kad suvartojimas sumažės maždaug 8 proc., o šis skaičius galėtų būti gerokai pagerintas sukūrus šį naują B ciklą.