Skirtingai nuo kai kurių markių (pvz., Peugeot ir Mercedes-Benz), kurių pavadinimas yra beveik dyzelinių variklių sinonimas, Honda visada turėjo „tolimų santykių“ su šio tipo varikliais. Dabar japonų prekės ženklas planuoja iki 2021 metų šių variklių atsisakyti ir, pagal kalendorių, „Civic“ turėtų būti vienas paskutinių modelių, kuriame bus naudojami tokio tipo varikliai.
Susidūrę su šiuo neišvengiamu dingimu, išbandėme vieną iš „paskutinių mohikanų“ „Honda“ asortimente ir įdiegėme Civic 1.6 i-DTEC komplektuojama su nauja devynių greičių automatine pavarų dėže.
Estetiniu požiūriu aišku viena – „Civic“ nelieka nepastebėtas. Ar tai būtų stilistinių elementų prisotinimas, ar „netikro sedano“ išvaizda, bet kur japoniškas modelis patraukia dėmesį ir motyvuoja nuomones (nors ir ne visada teigiamas).
Vairuoti dyzeliniu varikliu varomu „Civic“ yra tarsi žiūrėti senų futbolo šlovių rungtynes.
„Honda Civic“ viduje
Patekus į „Civic“, pirmasis pojūtis apima sumišimą. Taip yra dėl patobulintos ergonomikos, kurios geriausi pavyzdžiai yra (supainiotas) pavarų dėžės valdymas (metu jums iššūkį išsiaiškinti, kaip įjungti atbulinę pavarą), pastovaus greičio palaikymo komandos ir net įvairūs greičio sistemos meniu. Infotainment.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį čia
Kalbant apie informacines pramogas, nors ekrano matmenys yra labai pagrįsti, gaila prastos grafikos kokybės, kuri, be to, kad nėra estetiškai patraukli, vis dar glumina naršyti ir suprasti, reikalauja nemažai laiko priprasti.
Bet jei estetiškai „Civic“ neneigia savo japoniškos kilmės, tas pats atsitinka ir su surinkimo kokybe, kuri pateikiama labai geru lygiu. , ne tik kai kalbame apie medžiagas, bet ir apie surinkimą.
Kalbant apie erdvę, „Civic“ patogiai perveža keturis keleivius ir vis tiek gali gabenti daug bagažo. Pabrėžkite, kaip lengvai įlipate ir išlipate iš automobilio, nepaisant to, kad stogo konstrukcija (ypač galinėje dalyje) leidžia numatyti kitą scenarijų.
Bagažo skyrius siūlo 478 l talpos.
Prie „Honda Civic“ vairo
Kai sėdame prie „Civic“ vairo, mums pateikiama žema ir patogi vairavimo padėtis, kuri skatina patyrinėti japoniško modelio važiuoklės dinamines galimybes. Tik gaila prasto matomumo gale (nepadeda spoileris galiniame stikle).
Jau judant viskas, kas susiję su „Civic“, ragina mus išvažiuoti į vingiuotą kelią. Nuo pakabos (su tvirtu, bet nepatogiu nustatymu) iki važiuoklės, praeinant per tiesioginį ir tikslų vairavimą. Na, turiu omenyje ne viską, nes 1,6 i-DTEC variklis ir devynių greičių automatinė pavarų dėžė teikia pirmenybę ilgiems važiavimams greitkelyje.
Čia „Civic“ naudojasi dyzelinio variklio pranašumais ir pasižymi mažomis sąnaudomis, apie 5,5 l/100 km atskleidžia nepaprastą stabilumą ir mėgaujasi Lane Assist sistema, kuri tikrai... stebi, o ne bando atitraukti jus nuo automobilio valdymo ir yra geras sąjungininkas važiuojant didesniu greičiu vingiuotais greitkeliais.
Vairuoti dyzeliniu varikliu varomu „Civic“ yra tarsi žiūrėti senų futbolo šlovių rungtynes. Žinome, kad talentas yra (šiuo atveju važiuoklė, vairas ir pakaba), bet iš esmės kažko trūksta, nesvarbu, ar tai būtų „kojos“ futbolininkams, ar variklis ir pavara, atitinkanti „Civic“ dinamines galimybes.
Ar automobilis man tinka?
Nebent per metus nuvažiuotumėte daug kilometrų, sunku pateisinti Civic Diesel su 120 AG ir ilga devynių greičių automatine pavarų dėže pasirinkimą, o ne benzininę versiją su 1,5 i-VTEC Turbo ir šešių mechaninių pavarų dėžės greičiais, leidžiančiais mėgaukitės daug daugiau dinamiškų „Civic“ galimybių.
Nėra taip, kad variklio/dėžės deriniui trūktų kompetencijos (tiesą sakant, sąnaudų atžvilgiu jie siūlo labai gerus skaičius), tačiau, atsižvelgiant į dinamines važiuoklės galimybes, jie visada „mažai žino“.
Puikiai sukonstruotas, patogus ir erdvus „Civic“ yra geras pasirinkimas tiems, kurie nori C segmento kompaktiško, kuris estetiškai išsiskirtų iš kitų (o „Civic“ išsiskiria labai daug) ir dinamiškai kompetentingas.