Paveldėjimas yra „sunkus“, todėl lūkesčiai dideli. THE „Renault Capture“. tapo reiškiniu, pirmaujančiu pagal pardavimus savo segmente (B-SUV) praktiškai nuo pat jo įkūrimo, o pardavimai kasmet auga. Ir tai nepaisant to, kad konkurencija nepamatuojamai išaugo – 2013-aisiais, jo pradžios metais, buvo tik du varžovai, šiandien jų yra 20!
Atsakymas į klausimą, ar naujoji karta turi tai, ko reikia, kad išsilaikytų viršūnėje, gali būti ne toks aiškus, turint omenyje pagrindinius atvykusius ar netrukus atvyksiančius varžovus, taip pat giliai atsinaujinusius.
Todėl 2020-ieji žada būti itin konkurencingi. Pionierius (ir „Captur“ pusbrolis) „Nissan Juke“ jau pradėjo prekiauti savo antrosios kartos modeliu, tačiau 2008 m. „Peugeot“ tikriausiai bus labiausiai baiminamasi varžovas. Naujokuose būtent precedento neturintis „Ford Puma“ gali turėti patikimą galimybę tapti vienu iš kandidatų į segmento lyderius.
Dabar Portugalijoje
Tai pirmas kartas, kai naujuoju „Renault Captur“ važinėjame nacionalinėje žemėje, vos kelios dienos nuo jo komercializavimo pradžios. Tai buvo proga, kuri visų pirma leido patikrinti jo, kaip keliaujančio keliu, gebėjimus, atsižvelgiant į pasirinktą maršrutą: išvykimas iš Lisabonos link Covilhã ir Serra da Estrela, daugiausia greitkeliu.Tačiau tai ne pirmas kartas, kai vairavome naująjį „Captur“ – praėjusį lapkritį vykome į Graikiją, kur vyko tarptautinė paroda. Prisiminkite vaizdo įrašą, kuriame Diogo sutraukė visas naujos kartos naujienas, kad greitai sužinotumėte apie svarbiausius dalykus.
Prie naujojo „Renault Captur“ vairo
Per šį debiutą šalies teritorijoje buvo galimybė vairuoti naująjį „Captur“ su dviem skirtingais varikliais, 115 AG 1,5 dCi su šešių greičių mechanine pavarų dėže ir 130 AG 1,3 TCe su septynių greičių EDC (dvigubos sankabos) pavarų dėže , abu su išskirtiniu įrangos lygiu, kuris, pasak „Renault Portugal“, turėtų gauti pirmenybę nacionalinėje rinkoje.
View this post on Instagram
Dar prieš startą užsimenama apie vairavimo padėtį, kuri, kaip ir tikėtasi, yra aukšta. Asmeniškai aš net maniau, kad ji per aukšta – net ir esant žemiausioje padėtyje sėdynė, refleksas, kai reikia nueiti prie sėdynės rankenos pažiūrėti, ar ji šiek tiek nuleista, pasitaikė kelis kartus. Taip pat vairo gylio reguliavimo amplitudė atrodė šiek tiek trumpa, „priversdama“ kojas sulenkti labiau nei pageidautina, kad būtų palankesnė rankų padėtis.
Beje, prisitaikyti prie vairavimo padėties nėra sunku, o kaip paaiškėjo, naujasis „Captur“ komandų postas yra patogus ir tinkamas ilgiems atstumams. Sėdynės būna tvirtos, o atrama – pagrįsta, tačiau net ir po 90 minučių prie vairo kėbulas nesiskundė.
Nauja interjero architektūra, „atspausdinta“ Clio – visais atžvilgiais teigiama evoliucija.
Nepriklausomai nuo to, ar buvo vairuojamas „Captur“, vairavimo patirtis yra teigiama – ir atleiskite už klišes – jis labiau suaugęs ir brandesnis. Išvados panašios į tas, kurios buvo paminėtos, kai vairavau antros kartos „Nissan Juke“ – modelį, su kuriuo savo pagrindą dalijasi naujasis „Captur“.
Jis yra rafinuotesnis, patogesnis ir ilguose greitkelių ruožuose stabilesnis. Jo padėtis gali būti B visureigis, tačiau naujasis „Renault Captur“ atlieka įtikinamą mažos šeimos vaidmenį, tarsi jis būtų C segmentas. Matomumas taip pat yra gero lygio, o tai nėra garantuojama dabartinių automobilių atžvilgiu.
Dyzelinas + mechaninė dėžė = plėtra
1,5 dCi buvo pirmasis, kurį turėjau galimybę vairuoti, ir... maloni staigmena. Variklio ir dėžės derinys nusipelno paminėti, kaip jie taip gerai dera. 1,5 dCi yra „senas“ žinomas, o šioje 115 AG versijoje jis buvo patobulintas, jautrus ir su gera naudos ir vartojimo pusiausvyra.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Staigmeną sukėlė šešių greičių mechaninė pavarų dėžė ir sankaba, kurių abiejų veikimas buvo pažymėtas tikslumu, o tai yra teigiama raida, palyginti su kitais „Renault“ pasiūlymais praeityje. Naudotis tikrai malonu ir net buvo gaila didelę maršruto dalį – visada penktadieniais – užmiestyje, nes tai nesuteikė didelių galimybių šį kompleksą patyrinėti giliau.
Lygiai taip pat norėčiau pagirti EDC septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžę, tačiau tai rodė didesnę dvejonę, o tai buvo akivaizdu kopiant iš Covilhã į Serra da Estrela. Šias dvejones kiek sušvelnino mišrus „Sport“ režimo ir (mini) mentelių naudojimas už vairo.
Kalbant apie 1,3 TCe variklį, čia jis turi 130 AG, jis ir toliau palieka gerus įspūdžius apie visus mūsų išbandytus modelius – progresyvų ir rafinuotą – ir, ko gero, iš pirmo žvilgsnio yra labiausiai subalansuotas pasirinkimas šioje gamoje.
Vertinau jo norą kopti į kalną, kai važiuoklė efektyviai reaguoja į krypties pasikeitimus, elgsena nuspėjama, saugiau nei linksma.
Greitas sąnaudų paminėjimas, kurį ne visada lengviausia sužinoti pristatymo kontekste, tačiau, atsižvelgiant į ilgus važiavimus greitkeliu, buvo galima pastebėti vieno litro skirtumą tarp dviejų variklių, kai kreiserinis greitis buvo apie 130 km/ h (kartais šiek tiek didesnis): 6,4 l/100 km dyzelinui ir 7,4 l/100 km Otto.
Taip pat buvo galimybė išbandyti naujojo „Renault Captur“, kurį galima įsigyti su 1,3 TCe ir EDC dėže, pusiau autonominę pavarą (2 lygis). Šiek tiek redukciniu būdu yra prisitaikančios pastovaus greičio palaikymo derinys su galimybe nukreipti transporto priemonę į važiuojamąją dalį – užduotis, kurią ji atliko labai efektyviai ir linijiškai.
Nauja kompaktiška šeima?
Žvelgdami į naujojo Renault Captur, antrosios kartos B visureigio, matmenis matome, kad jie praktiškai identiški antrosios kartos Scénic (2003–2009), C segmento MPV arba jo matmenims. konkurentų, pasidaro aiškiau su tokio tipo išvadomis.
Alternatyva Clio? Ne visai. Netgi sakyčiau, kad naujos kartos „Renault Captur“ yra perspektyvi alternatyva ieškantiems tokios mažos šeimos, kaip „Renault Mégane“.
Bankai savo atokiausioje padėtyje…
Jos vidiniai matmenys, universalumas (slankioji galinė sėdynė 16 cm) ir bagažo skyriaus talpa – iki 536 l, kai galinė sėdynė yra labiausiai pažengusioje padėtyje – prilygsta arba pranoksta aukščiau esančio segmento automobilius. daugiau , kaip jis įrodė šio kontakto metu, jis pasirodė esąs labai geras estradistas.
Portugalijoje
Oficiali naujojo „Renault Captur“ atvykimo data – sausio 18 d. 1,0 TCe su 100 AG ir penkių greičių mechanine pavarų dėže kainos prasideda nuo 19 990 EUR. Visas kainas rasite paspaudę žemiau esančią nuorodą.
Nuo to laiko buvo atskleista daugiau naujų „Captur“ funkcijų. Variklių skyriuje 100 AG 1.0 TCe bus galima įsigyti ir su LPG (iš gamyklos). Jis išlaiko tokius pačius galios ir sukimo momento rodiklius kaip ir gryno benzino versija, ty 100 AG ir 160 Nm.
Standartiniai LED priekiniai žibintai
Neseniai pristatyta ir tikimasi, kad ji pasirodys birželį, taip pat yra įkraunama hibridinė versija, pavadinta „Renault Captur E-Tech“. Norėdami sužinoti apie šį naują elektrifikuotą „Captur“ variantą, spustelėkite toliau pateiktą nuorodą: