Nors mes išbandome „bendrą“ Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Dyzelinas) Atrodo, kad Kauai yra visų skonių ir formų. Tai, ko gero, tarp B-SUV yra pats įvairiausias savo asortimente.
Galite pasirinkti benzininius ir dyzelinius variklius, mechaninius arba automatinius (DCT), su priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara – neįprasta parinktis šiame segmente – ir yra elektrifikuotų variantų, tokių kaip Kauai Hybrid ir Kauai Electric.
Būtent elektrifikuotas Kauai dėl akivaizdžių priežasčių patraukė visą dėmesį – puikiai atitinkantis vyraujančią epochą arba laikmečio dvasią, tačiau versijos, kurios remiasi tik vidaus degimo varikliais, ir toliau nusipelno viso mūsų dėmesio.
Taip yra su šiuo Kauai 1.6 CRDi, vienu iš dviejų galimų dyzelinių variklių. Tai pati galingiausia, turinti 136 AG ir išskirtinai siejama su septynių greičių DCT (dvigubos sankabos) pavarų dėže su dviem varomaisiais ratais – yra dar 115 AG su mechanine pavarų dėže.
Kyla vis aktualesnis klausimas, ar vis dar prasminga rinktis dyzelinį variklį, kai dabar asortimente yra hibridinis variantas, galintys vienodomis sąlygomis konkuruoti kaina ir vartojimu. Kokie argumentai lieka Kauai 1.6 CRDi?
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
laimėjimo derinys
Jau kurį laiką vairavau Kauai ir, nepaisant to, kad po tarptautinio pristatymo, kuriame dalyvavau, kelis kartus vairavau, tai pirmas kartas, kai mano rankose... ir kojose yra dyzelinis variklis.
Tačiau 1,6 CRDi variklio ir DCT dėžutės derinys man nėra visiškai naujas. Jau buvau palikęs labai gerus įspūdžius per tarptautinį Kia Ceed pristatymą, vykusį Portugalijoje, kur turėjau galimybę iš Algarvės į Lisaboną nuvežti Ceed 1.6 CRDi DCT.
Tačiau sumontuotas ant Kauai pavarų dėžės komplektas vėl nustebino... ir neigiamai, ir teigiamai. Neigiama yra tai, kad 1,6 CRDi tobulumo trūkumas tampa akivaizdesnis, kai jis derinamas su prasta Kauai garso izoliacija apskritai. Įdomu, kad vienas iš elektrifikuoto Kauai privalumų - jo garso izoliacija - kenčia nuo Kauai su vidaus degimo varikliu. Be to, kad variklis yra gana girdimas (ir nelabai malonus), aerodinaminiai triukšmai jaučiami važiuojant net 90-100 km/val.
Teigiamai yra tai, kad jei Ceed mane jau sužavėjo energingas variklio atsakas ir santuoka „sukurta danguje“ su DCT - visada atrodo, kad santykiai yra teisingi, tai greita q.b. ir net sportiniu režimu juo malonu naudotis – šis Kauai 1.6 CRDi padarė dar didesnį įspūdį. Priežastis?
Nors šis testas buvo atliktas 2020 m., bandomas agregatas turi valstybinį numerį nuo 2019 m. gegužės mėn. Šis Kauai 1.6 CRDi jau buvo sukaupęs daugiau nei 14 000 km – tai turi būti daugiausiai mano išbandytų kilometrų nuvažiavęs spaudos parko automobilis. Paprastai mūsų bandomi automobiliai yra vos kelių kilometrų ilgio, o kartais jaučiame, kad varikliai vis dar kiek „užstringa“.
Patinka tai ar ne, Kauai estetinis nepagarbumas vis dar yra vienas iš jo argumentų.
Ne tai Kauai… Nepamenu, kad kada nors būčiau išbandęs tokio lygio dyzelinį variklį su tokiu jautrumu ir gyvybingumu — šis variklis buvo tikrai „laisvas“! Akivaizdu, kad užfiksuoti daugiau nei 14 000 km ne visi buvo reguliuojami.
Jei jie man pasakytų, kad tai dar galingesnė nauja versija, patikėčiau. Skelbti pasirodymai man atrodo net kuklūs, su tokiu ryžtu (pagrįstai) kompaktiškasis Kauai leidžiasi horizonto link. Atrodo, kad siūlomi našumo rodikliai viršija reklamuojamus labai sveikus 136 AG ir 320 Nm.
Ar tai dyzelinas, ar išleidžia mažai?
Taip, bet ne tiek mažai, kiek tikitės. Bandymo metu Kauai 1,6 CRDi užfiksavo reikšmes nuo 5,5 l/100 km iki 7,5 l/100 km. Tačiau norėdami peržengti septynių litrų ribą, arba per daug spaudžiame akceleratorių, arba nuolatos įstringame didelėje prekyboje. Mišriu naudojimu mieste ir greitkeliuose, esant vidutiniam ir intensyviam eismui, sąnaudos svyravo nuo 6,3 l/100 km iki 6,8 l/100 km.
Kai pasirinkome „Lime“ variantą, interjeras įgauna šiek tiek spalvos, pabarstytas įvairiais spalviniais... kalkiniais elementais, įskaitant saugos diržus.
Geros vertybės, nebūdamos įspūdingos, bet ar matėte ir Kauai ratų dydį? Visi Portugalijoje parduodami vidaus degimo varikliai Hyundai Kauai standartiškai komplektuojami su dideliais ratais: 235/45 R18 – net 120 AG 1.0 T-GDI…
Stiliaus pergalė, tačiau, turint omenyje kuklius galios rodiklius, aiškiai perdėta – 235 mm padangos plotis yra toks pat, kokį galite rasti, pavyzdžiui, Golf (7) GTI Performance... kuris turi 245 AG! Ne be reikalo galima ekstrapoliuoti, kad su siauresne padanga – šiais laikais galima priderinti didelio diametro ratus prie siauresnių – sąnaudos būtų mažesnės.
Važiuoklė su mechanika
Variklis ir pavarų dėžė yra gana geri, o laimei, Kauai 1.6 CRDi važiuoklė yra lygi. Jų įveikimas – irgi kryptis, kuri jei ne pati geriausia segmente, bet jai labai artima. Be tinkamo svorio ir didelio tikslumo, tai labai geras bendravimo įrankis, kurį papildo greito reagavimo priekinė ašis.
Animacinio vairavimo metu pamirštame, kad esame B-SUV valdikliuose... Turime aukštą sukibimo lygį – su šiomis padangomis galėtumėte turėti... – bet tai nėra inertiška ar vienmatė transporto priemonė. Tai, kaip jis reaguoja į mūsų komandas, kai važiuojame keliu didesniu greičiu, pasižymi organine arba natūralia savybe. Jis niekada nepraranda savitvardos, kėbulo judesiai yra labai gerai valdomi, neprarandant komforto – nepaisant mega ratų, jis labai efektyviai sugeria daugumą aptiktų nelygumų.
Ar automobilis man tinka?
Tai labai priklausys nuo to, ko iš tikrųjų ieškote šiame segmente ir kaip numatėte naudojimą. Naujos kartos B-SUV – Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 ir precedento neturintis Ford Puma – segmentui atnešė argumentų, prieš kuriuos Kauai ginčytis vis sunkiau.
Gale jis atrodo menkesnis nei yra iš tikrųjų, dėl žemų langų, kurie taip pat nepadeda matomumo gale.
Viena iš jų yra laisva erdvė. Ne tai, kad Kauai yra drovus – toli gražu, patogiai veža keturis keleivius. Jos konkurentai pradėjo siūlyti daug dosnesnes kvotas šioms naujoms kartoms (jos labai išaugo išorėje). Tai dar labiau atsiliepia korėjietiško modelio bagažo talpa – vos 361 l. Tai niekada nebuvo etalonas, bet vis labiau tolsta nuo savo konkurentų.
Kitas klausimas yra kaina. Pirma, pastaba: šis agregatas yra 2019 m., todėl kainos techniniame lape nurodo tą datą. 2020 m. pasikeitė mokesčių našta dyzeliniams varikliams, todėl šis 136 AG Kauai 1,6 CRDi dabar yra brangesnis, eurų, o kad įranga atitiktų išbandytą agregatą, tai išauga iki labai arti 31 tūkst. eurų.
Po to, kai jau susisiekėme su nauja „Hyundai-Kia“ informacijos ir pramogų sistema, pasižyminčia geresne grafika ir patogumu, laikas ją gauti ir Kauai.
Šiek tiek didelė vertė, bet atitinkanti didžiąją dalį konkurencijos, kaip, pavyzdžiui, Peugeot 2008. O dar naudingiau, kai lyginame, pavyzdžiui, su panašios kainos, bet tik 95 AG turinčiu SEAT Arona TDI.
Tačiau didžiausias Kauai 1.6 CRDi varžovas yra „brolis“ Kauai Hybrid, panašios kainos, bet paslaugos šiek tiek mažesnės. Kadangi šie B-SUV dažniausiai naudojami mieste, hibridas nesuteikia šansų. Kadangi šiame kontekste jis ne tik sunaudoja mažiau, bet ir yra daug tobulesnis ir labiau izoliuotas nuo garso. Daugeliu atvejų Hibridas bus geriausias pasirinkimas.
Pasirinkus įsigyti 1.6 CRDi, nesvarbu, ar 136 AG, ar 115 AG versiją (keliais tūkstančiais eurų pigiau), bus dar prasmingiau, kuo daugiau kilometrų bus įveikta.
Nepriklausomai nuo to, kurį Kauai pasirinksite, dabar jiems taip pat suteikiama septynerių metų neriboto kilometrų garantija – tai visada už.