Po kurio laiko išbandėme Jeep Renegade su naujuoju 120 AG 1.0 Turbo ir šiek tiek nusivylę – labai didelės sąnaudos ir šiek tiek „trumpas“ variklis sveriančiam 1400 kg šio B visureigio – vėl susitikome su mažiausiu Jeep nariu. diapazonas.
Šį kartą vietoje trijų cilindrų po variklio dangčiu randame didesnį keturis cilindrus su 1,3 l ir turbiną, taip pat benziną, patrauklesniais numeriais: 150 AG ir 270 Nm (prieš 120 AG ir 190 Nm).
Nors nuo jo pristatymo praėjo šešeri metai, „Jeep Renegade“ išlieka toks pat kaip jis pats. Kvadratinės ir nuotykių kupinos išvaizdos valdovas mažiausias džipas ir toliau turi išskirtinę ir šiuolaikišką estetiką.
„Jeep Renegade“ viduje
Apie Jeep Renegade interjerą kartoju Fernando Gomeso žodžius. Konstravimo kokybė yra gerai suplanuota, tvirtumas atitinka tai, ko tikimės iš Jeep, o medžiagų atžvilgiu randame subalansuotą minkštesnių medžiagų derinį, kurį malonu liesti su kietesnėmis.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Ergonomiškai centrinėje konsolėje esantys sukamieji mygtukai yra privalumas, nors dėl gausybės jų naudojimas yra sudėtingas, ypač naktį, kai ankstyvoje stadijoje mums gali tekti skirti daugiau laiko nei idealu ieškant norimo mygtuko.
Dideli mygtukai labai padeda ergonomiškai.
Informacijos ir pramogų sistemos 8,4 colio ekranas, nepaisant daugybės siūlomų galimybių, pasirodė esąs lengvas ir intuityvus naudoti. Taip pat atkreipkite dėmesį į greitą ir jautrų veikimą.
Galiausiai, kalbant apie erdvę, kvadratinės formos reiškia, kad patekę į „Renegade“ jaučiamės tarsi atsidūrę erdvioje ir nevaržomoje vietoje, kurioje patogiai gali keliauti keturi suaugusieji.
Vis dėlto tai dar ne visos rožės. Matomumą į išorę šiek tiek apsunkina tai, kad galinis stiklas yra mažas, o 351 litro bagažo talpa yra tik vidutinė segmente – šiuo požiūriu Volkswagen T-Cross Pavyzdžiui, geriau.
Prie Jeep Renegade vairo
Suvaldžius Jeep Renegade, mes sėdime aukščiau nei daugelis jo konkurentų, todėl neabejotina, kad valdome tai, ko tikimasi visureigiu.
Dinaminiu požiūriu vairas yra malonaus svorio, tiesioginis ir tikslus, pakaba pakankamai gerai atsveria kėbulo judesius (užtikrina gerą komforto lygį) ir padangas, vertos tokio modelio. sportiškesnis (montuojamas 19 m. “ ratai), jie užtikrina labai gerą sukibimo lygį.
Vairavimo padėtis maloniai aukšta.
Kalbant apie variklį, 150 AG 1,3 Turbo pasirodė rafinuotas ir malonus naudoti, o dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė buvo geras sąjungininkas. Apskritai 150 AG ir 270 Nm leidžia „Renegade“ judėti nevaržomai, o užmiestyje leidžia išlaikyti labai didelius greičius, kurie rodo gerą aerodinaminio triukšmo izoliaciją.
Galiausiai, kalbant apie suvartojimą, vidurkis siekė 7–7,5 l/100 km, o miestuose jos pakyla iki maždaug 8 l/100 km. Keista, bet tai yra daug geresnės vertės nei tos, kurias patikrino mažiausi 1,0 l 120 AG – kaip Fernando mini savo Renegade bandyme su šiuo mažu varikliu, nuleisti nuo 9,0 l/100 km pasirodė labai sunku.
Ar automobilis man tinka?
Gerai įrengtas, taip pat erdvus, ryškiai kitokios išvaizdos, nepaprasto stiprumo ir gero komforto lygio „Jeep Renegade“ šiame naujame 1,3 l turbo variklyje yra geras sąjungininkas.
Ir jei tiesa, kad sąnaudos nėra orientacinės (tam mes turime 1,6 Multijet), jie yra daug geresni nei pateikiami 1,0 l 120 AG. Šis 1.3 Turbo gali pasiūlyti daug geresnę našumo ir suvartojimo pusiausvyrą.
„Jeep Renegade“ ir toliau yra vertas dėmesio pasirinkimas, idealiai tinkantis ieškantiems radikalesnės išvaizdos miesto visureigio, siūlančio greitas paslaugas ir gerą įrangos bei komforto lygį.