Mažas kėbulas ir mažas svoris? Patikrinti. Sportiškesnė ir agresyvesnė išvaizda, kuri nepalieka abejingų? Patikrinti. Galingas benzininis variklis (204 AG)? Patikrinti. Ant popieriaus, naujas Hyundai i20 N jame yra visi ingredientai, iš kurių galima pagaminti gerą kišeninę raketą, bet ar jų pakanka, kad būtų nuoroda?
Jei atsižvelgsime į „vyresniojo brolio“ – sėkmingo ir labai giriamo „i30 N“ – paskelbtą „tradiciją“, viskas rodo, kad jis turi. Galų gale, nuo tada, kai ponas Albertas Biermannas perėjo iš BMW M į Hyundai N, Pietų Korėjos prekės ženklo modelių dinamiškas elgesys pasikeitė.
Atsižvelgiant į visa tai, „kyla“ klausimas: ar viso to pakanka įveikti „Ford Fiesta ST“ ar atnaujintą „Volkswagen Polo GTI“? Būtent atsakydamas į šį klausimą šiame vaizdo įraše Guilherme'as Costa nuvažiavo i20 N į Kartódromo de Palmela.
Viskas dėl vairavimo patirties
Naujojo i20 N argumentai yra daug platesni nei 1,6 T-GDi su 204 AG ir 275 Nm, leidžiančiu pasiekti 230 km/h ir įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h vos per 6,7 s. vairavimo patirtis, pateisinanti tokio modelio kuriamus lūkesčius.
Pirma, mes turime faktą, kad variklis atrodo tik kartu su mechanine pavarų dėže su šešiais skaičiais; Be to, „Hyundai“ ne tik aprūpino sportiškiausius i20 modelius su „Launch Control“, bet ir siūlo mechaninį diferencialo blokavimą (N kampinį diferencialą).
Šio bandymo metu išmetamą anglies dvideginio kiekį kompensuos BP
Sužinokite, kaip galite kompensuoti savo dyzelinio, benzininio ar suskystintomis dujomis varomo automobilio anglies emisiją.
Su penkiais važiavimo režimais: Normal, Eco, Sport, N ir N Custom (kuris leidžia pasirinkti Eco, Normal, Sport arba Sport+ specifikacijas įvairiems komponentams), i20 N „apvainikuoja“ šį dėmesį dinamikai su 12 colių sustiprintu. važiuoklė.skirtingi taškai,nauji amortizatoriai,naujos spyruoklės,nauji stabilizatoriaus strypai ir net atnaujintas posvyris bei stabdžiai su papildomais 40mm skersmens.