Tai vis dar reikšmingas momentas, nepaisant to, kad tai visai ne pirmasis priekiniais ratais varomas BMW. Iki šios trečiosios ir naujos kartos 1 serijos BMW , Bavarijos prekės ženklo buvimas šiame segmente visada buvo gaminamas su galinių ratų pavara.
Architektūra su privalumais ir trūkumais, kaip mes taip pat įrodėme pirmtako bandyme, tačiau dėl to ji tapo unikaliu pasiūlymu segmente.
Priėmus FAAR platformą – UKL evoliuciją, kad būtų galima atlikti kelis elektrifikavimo lygius – reiškia, kad naujoji 1 serija (F40 karta, nieko bendro su siaučiančiais arkliais) dabar naudoja tą patį architektūros tipą kaip ir visi kiti C segmentai. ir, visų pirma, konkurentų Mercedes-Benz Class A ir Audi A3 – priekinis variklis yra skersinėje padėtyje ir labiau pažengęs priekinės ašies atžvilgiu.
Pakeitimas su daugybe pasekmių, pradedant dizainu ir baigiant tinkamumo gyventi matmenimis, neišvengiamai pereinantis per dinamišką elgesį.
Kai kalbame apie dizainą, randame naujas proporcijas (trumpesnis variklio dangtis ir labiau įgilinta priekinė ašis); kalbant apie būsto kvotas, skirtumai buvo daug mažesni, nei tikėtasi. Tiesa, galiniams keleiviams suteikiama šiek tiek daugiau erdvės, tačiau dėl platesnės angos išties buvo naudinga patekti į galines sėdynes.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
O kai kalbame apie dinamišką elgesį? Na... laikas duoti žodį Guilherme'ui ir žinoti atsakymą į klausimą: ar visas priekyje esantis 1 serijos BMW yra geresnis už jo pirmtaką su galiniais ratais?
Šiame bandyme Guilherme išbandė 118d versiją. Jame sumontuotas keturių cilindrų 2,0 l dyzelinis variklis ir 150 AG, čia su puikia aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže, žadančia geras eksploatacines savybes ir geras sąnaudas.
BMW 118d kaina prasideda nuo 39 000 eurų — 8500 eurų daugiau nei 116d (ISV, kas kitas?) — tačiau šis konkretus įrenginys buvo aprūpintas ilgu pasirinkimų sąrašu, dėl kurio jo kaina pakilo iki 51 435 eurų. taip pat jų vertybes.