Prie 360 AG galios sunkiaatlečio vairo
Muzika. Oscaras Wilde'as sakydavo, kad tai pati tobuliausia meno forma, nes neatskleidžia paskutinės paslapties. Airių autorius toli gražu neįsivaizdavo, kad ateityje automobilis, kuris dar savo laiku žengė „pirmuosius žingsnius“, bus potencialus klausos malonumo šaltinis – tikras benzingalvis žino, apie ką aš kalbu, kodėl taip (įterpkite šokiruojantį garsą), kai kurie yra abejingi variklio garsui.Galingiausias iš X4 asortimento jis paliko M sporto padalinį, kuriam buvo pavesta įnešti šiek tiek daugiau emocijų į skrandį tiems, kurie yra pasiryžę universalumui, erdvumui ar tiesiog mėgsta SUV koncepciją ir visus egzotiškus jo darinius.
Išorė ir „pirmasis poveikis“
BMW X4 yra baby-X6 ir tai parodo iš pirmo žvilgsnio. Išskyrus tai, ką jau žinome apie automobilio dizainą, dėmesingiausiųjų dėmesį galiausiai patraukia 20 colių ratai ir modelio žymėjimas gale „M40i“.
Dėl kitų niekas neleidžia pasakyti: „Čia yra visureigis, kuris yra puse sekundės lėtesnis nei naujasis BMW M2 0–100 km/h sprinte“ . M modelių vizualinė panacėja čia negyvena, čia nėra keturių išmetimo angų ar oro įsiurbimo angų, didesnių nei jūsų kambarys, ar net anglies pluošto. „BMW X4 M40i“ yra pakankamai diskretiškas, kad apgautų paprastą mirtingąjį, ir tai yra esmė. Nebent jis įjungtas... ir juda.
Pradėti
Vis dar parke paspaudžiu Start (šiomis dienomis vis rečiau „sukame“...) ir mane vaišina niurzgėjimas, po kurio seka „spragtelėjimas“. Turėjau suvaldyti savo reakciją, dar ir dėl to, kad aplinkui buvo daugiau žmonių, o tai, kad esu benzingalvis, gali sukelti šiek tiek gėdingų demonstracijų... mano reakcija buvo daugiau ar mažiau tokia.
Kaip tai elgiasi?
Viena iš pirmųjų pastabų, kurią ketinu užregistruoti, yra ta, kad krypties jausmas yra „kažkur“, nors tai vis dar yra geras kompromisas tarp kasdienio naudojimo ir nuotykių tame sudėtingesniame kelyje . Elektromechaninis vairavimas puikiai valdo vairavimo stilių, tačiau įtikinti to neužtenka, jis per daug filtruojamas. Nors čia šis suvokimas gali keistis nuo vairuotojo iki vairuotojo, pavadinkime tai preciziškumu, aš neįsižeidžiau.SUSIJĘS: Naujasis 5 serijos BMW (G30): viskas, ką reikia žinoti
THE keturių ratų pavaros paskirstymas tai daroma suteikiant daugiau sukibimo gale nei priekyje, staigiau nei likusioje X4 serijos dalyje. Reikšmingi pakeitimai taip pat buvo atlikti elektroninėje sukimo momento vektoriaus sistemoje, siekiant pagerinti judrumą.
THE variklis adaptyvi pakaba, be jokios abejonės, taip pat yra puiki, tačiau nuo dėžės neatsilieka: 8 greičių Steptronic pavarų dėžė BMW X4 M40i yra greitas, tikslus ir jautrus lietimui. vairo mentelės tokiu pat greičiu, kaip įsijungia šviesa. Geriausia yra leisti mums perkelti sukimosi režimą į raudoną liniją (7000 aps./min.) ir išlaisvinti visą savo spindesį. šeši cilindrai iš eilės.
Neabejoju: BMW X4 M40i yra visureigis, skirtas keliauti gerų posūkių keliu ar greitkeliu patogiai ir daug kvėpuojant „išlaidauti“: 360 AG, 465 Nm sukimo momentas tarp 1350 ir 5250 aps./min., 4,9 sek. . nuo 100 km/h ir 250 km/h maksimalaus greičio.
Nepaisant to, kad jis yra dosniai proporcingas visureigis (nors, žinoma, mažesnis nei X6) ir sveria 1840 kg, jis jaučiasi „tinkamas“ ir gali įlenkti iki ribos be reikšmingo kėbulo virtimo (ar aš persigalvoju? ) Bet geriau nei tai yra visa tai daryti kartu su a skanus garso takelis . Tas tunelis? Jokiu būdu, norėsis su „visais padažais“ – radijas išjungtas (net nepamenu, ar buvo radijas...) „Sport Plus“ režimas su išjungtomis pagalbinėmis priemonėmis, šiek tiek atidaromi langai ir tyla, kurią rodys tenorinis sunkiaatletis jo raumuo su visu galantiškumu.
O interjeras?
Pastaba skirta interjeras ir valdikliai , kur inicialai M išmėtyti visur – nuo vairo iki priekinių durų slenksčių. Be šių detalių, tai gana panašus į kitų X4 interjeras ir, žinoma, universalus: telpa penkiems, o gale – 500 litrų talpos.
Jis patogus, vairas yra puikus (puikus?), o bendra medžiagų kokybė labai gera, su minkštu plastiku (pasiruoškite klišei...) tose vietose, kur tik įžūlus žmogus išdrįstų ištiesti ranką.
Ar jūs priimate iššūkį?
Visada labai skeptiškai žiūrėjau į sąvoką „sportinis visureigis“ arba „didelio našumo visureigis“. Mat šis beveik visada pernelyg brangus atnaujinimas neleidžia jiems tinkamai atlikti nė vienos funkcijos, kurią jie norėjo suteikti. Jei visureigis turėtų būti patogus, praktiškas ir leidžiantis nedrąsiai važiuoti per „Karaliaus gimtadienį“, su 20 colių ratais, sportine pakaba ir padangomis, brangesnėmis nei per tas „viskas įskaičiuota“ šventes Maldyvuose, scenarijus netrukus pasikeis figūra.
Ir, žinoma, jei norite, kad tai būtų našumo ir raumenų pavyzdys, jis niekada nebus toks geras kaip „sportinis salonas“, tai kalba apie automobilius su 5 sėdimomis vietomis. Jie yra pakankamai sunkūs ir aukšti, kad apsisukti tam tikru greičiu keleiviams būtų taip pat baisu, kaip tą dieną, kai jie važiavo kalneliais, aplenkusiais bent 20 kilpų. Šie visureigiai gali tai padaryti, bet jie nesikartoja, ar ne?
Paskutinės mintys...
Pristatau BMW X4 M40i po savaitės, kai su juo gyvenau, nes, mano nuomone, yra geresnis būdas išbandyti tokio tipo automobilį. Nieko keisti nereikėjo, bet žinoma kuro matuoklis nukrito daug greičiau nei įprastai, stebuklų nebūna: gauti 9 l/100 km vidurkius yra iššūkis ir jei pasitempsime „ant kelio“ galime pasiskaityti. bent dvigubai daugiau.
Neskaitant vartojimo, BMW X4 M40i yra įdomus, praktiškas, turi olimpinio atleto plaučius ir raumenis, kuriuos galima dovanoti ir parduoti. Pakeliui jis mums pristato gražią simfoniją, balsą, kuris stebina, kad ir kur jis eitų, ir, matyt, (kadangi jų dar neišbandžiau) prilygsta varžovams Porsche Macan GTS ir Mercedes GLC Coupé 43 AMG. Jo „pusiau M“ išvaizda leidžia paslėpti daug paslapčių. Ir man tai patinka.
*Techniniame lape pateikti duomenys yra oficialūs, pateikti prekės ženklo.