Daugiau nei bet kuris kitas pasiūlymas segmente, praktiškai viskas DS 3 Crossback E-Tense ji paklūsta estetikai ir įvaizdžiui, o tai galiausiai nulemia modelio „ydas ir dorybes“ daug labiau nei kiti.
Daugiau nei jos estetinės savybės – ar jums tai patinka, ar ne, jis nestokoja išskirtinumo – tai stilistiniai variantai, kuriuos pasirinko „DS Automobiles“ dizaineriai, ypač tai, kaip jie paveikė įvairius praktiškesnio pobūdžio klausimus ar sąveiką su transporto priemone. kurie labiausiai patraukė mano dėmesį.
Taigi, skirtingai nei dauguma kitų šio segmento pasiūlymų, atrodo, kad 3 Crossback praktiniai ar funkciniai klausimai buvo palikti antrame plane – net ir PSA grupėje netrūksta pasiūlymų, kurie geriau atitinka šiuos reikalavimus.
Ypatumai
Beje, galinės vietos yra daugiau nei pakankamai patogiai pervežti du suaugusiuosius, o 350 l bagažo skyrius jau yra labai pagrįsta vertė ilgesniam „pabėgimui“.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tačiau net ir čia jaučiamos DS 3 Crossback ypatybės. Bagažinės atidarymo mygtukas yra ne ten, kur turėtų būti – jis yra šalia valstybinio numerio žibintų, integruotų į buferį –; o gale sėdintys gali skųstis matomumu, kuriam įtakos turi ne tik mažas langų aukštis, bet ir modelio profilį žyminčio „peleko“ – išskirtinio elemento, paveldėto iš DS 3 „automobilio. ” – tiesiogiai užstoja regėjimo lauką.
Pirmenybėje išlieka originalumas, o mes esame pamaloninti unikalių elementų deriniu, kitaip nei niekuo, ką anksčiau matėme, ir daugiau pažįstamų elementų, dalijamų su kitais Grupo PSA modeliais – informacijos ir pramogų sistema, prietaisų skydeliu ir net... pirštinių skyriumi.
Išskirtinis išore, savitas viduje. Jis gali patikti ne visiems, be to, tai nėra pats praktiškiausias ar intuityviausias interjeras, tačiau jis tikrai pradžiugins kiekvieną, ieškantį kažko... kitokio.
Deimantinis raštas (deimantai) dominuoja prietaisų skydelyje – centrinėje konsolėje, ventiliacijos angose – suteikdamas jam unikalų vaizdą, tačiau didžiąją dalį likusių verčia paklusti šiai estetinei logikai, o ne visada pasiekiant geriausių praktinių rezultatų.
Pavyzdžiui, kiekviename „deimante“ matome keletą integruotų komandų, kurių dauguma yra nuorodos į įvairias informacijos ir pramogų sistemos funkcijas, įskaitant klimato kontrolę.
Tačiau norint pasirinkti vieną iš jų, tai verčia žiūrėti nuo kelio ilgiau nei reikia, taip pat reikia tiksliai nustatyti, kur spaudžiame (o tai ne visada lengva važiuojančiame automobilyje). Taip yra todėl, kad „mygtukai“ yra lytėjimo paviršiai, neturintys lytėjimo ir, atrodo, turi mažą lytėjimo sritį – kelis kartus tai turėjo būti antras bandymas.
Dėmesys detalėms
Kita vertus, jei estetinės problemos trukdo praktiškesniems aspektams, verta atkreipti dėmesį į didesnį dėmesį detalėms šiame interjere. Tai matome medžiagų pasirinkime ir įvairiose estetinėse pastabose (detalės ir raštai), praturtindami aplinką laive.
Mūsų DS 3 Crossback E-Tense komplektuojamas su pasirenkamu DS Opera įkvėptu interjeru, todėl laimėjome standartines laikrodžio dirželio sėdynes, kurios jau yra vienas iš DS skiriamųjų ženklų. Jie ne tik puikiai atrodo, bet ir labai patogūs.
„Grand Opera“ įkvėptas interjeras atneša šias labai gražiai atrodančias sėdynes, kurių raštas imituoja laikrodžio apyrankę, be to, jos yra gana patogios.
Visur aplink mus randame medžiagų, kurios dažniausiai yra geros kokybės ir išvaizdos bei labai malonios liesti. Taip, būdami B visureigiu, mes taip pat manome, kad kitos medžiagos yra ne tokios geros ir labiau... naudingos, tačiau jos dažniausiai nepastebimos ir nepatenka į rankas.
Taip pat teigiama pastaba dėl agregato, kuris pasirodė esąs tvirtas, didesnis nei vidutinis, lygiavertis tam, ką radau 2008 m. „pusbrolis“.
Būdamas elektrinis, E-Tense matosi, kad informacijos ir pramogų sistema papildė papildomus ekranus, susijusius su jo elektros varikliu ir akumuliatoriumi.
E-Tense, elektra
Tai ne pirmas kartas, kai „3 Crossback“ yra „Reason Automobile“ garaže; João Tomé turėjo galimybę palyginti du iš jų – vieną su benzininiu, o kitą su dyzeliniu. Bet yra dar vienas variantas. Mūsų modelis yra elektrinis, todėl DS 3 Crossback E-Tense yra dar viena priežastis išsiskirti šiame segmente – viename populiariausių šiandienos segmentų elektrinių pasiūlymų vis dar yra labai mažai.
Tiesą sakant, DS 3 Crossback E-Tense buvo tas modelis, kuris ne tik pristatė PSA grupės CMP kelių energijos šaltinių platformą, bet ir pirmasis pristatė 100 % elektrinį variantą. Tačiau, kaip likimas lems, pirmasis mano kontaktas su šiuo elektros varikliu įvyktų su mano „pusbroliu“ Opel Corsa-e, su kuriuo dalijamės platforma ir jėgos agregatu.
Tai tas pats variklis su 136 AG ir 260 Nm, o akumuliatoriaus talpa yra tokia pati – 50 kWh – skelbiamas beveik 320 km atstumas. Kaip ir „naujojoje normalioje“ Corsa, aš susidūriau su lengvai pasiekiamu našumu, sklandžiau nei šiurkštus pristatymas, ir pagal numatytuosius nustatymus panaudojau sportinį režimą, kuris garantuoja geriausią atsaką ir, mano požiūriu, maloniausia naudoti.
Kadangi DS 3 Crossback E-Tense yra visomis kryptimis didesnis, o taip pat keliomis dešimtimis kilogramų sunkesnis, tai visai nenuostabu, kad tai pasirodė esantis didesnis apetitas. Būtent mieste pasiekiau geriausius rezultatus – nenuostabu, nes yra daug daugiau galimybių atgauti energiją – užfiksavau 12–13 kWh/100 km.
Atvirame kelyje, važiuojant pastoviu 90 km/h greičiu, šis skaičius išaugo iki labai arti 16 kWh, tačiau greitkelyje kiek nustebino užfiksuoti 25 kWh – didelė vertė. Reguliariai naudojant mišriai, E-Tense užregistravo 16-17 kWh/100 km vertes, o tai rodo realias autonomijos vertes apie 300 km, labai artimas oficialioms.
Prie vairo
Jei yra vienas dalykas, kuris apibūdina DS 3 Crossback E-Tense vairavimo patirtį, tai patogumas ir sklandumas. Jis taip pat tylus q.b., iš elektros variklio sklinda tik „erdvėlaivio“ stiliaus dūzgimas.
Tikėtumėtės, kad naudojant per didelius ratus – 18 colių standartą mūsų įrenginio „Grand Chic“ lygyje – bus daugiau triukšmo, bet ne. Riedėjimo triukšmas gerai sulaikomas, kaip ir aerodinaminis triukšmas, išskyrus dar vieną garsą tarp A statramsčio ir galinio vaizdo veidrodžio.
Tai nėra pats ryškiausias iš B visureigių, bet leidžia greitai tobulėti, jei norime. Tačiau jis palankesnis sklandesniam ir progresyvesniam vairavimo stiliui, tai yra, kaip valdome vairą ir akceleratorių.
Jis pasirodė gana patogus, tačiau kai kurie rimtesni nelygumai ar susidūrus su įdubimais važiuojant didesniu greičiu gali šiek tiek užtrukti, kol atgaus savitvardą, užfiksuojant daugiau vertikalių kėbulo judesių.
Ar automobilis man tinka?
Atsižvelgiant į unikalų stilių ir iš jo kylančius ypatumus, jis tikrai turės daug konkretesnę tikslinę auditoriją nei kiti šio segmento pasiūlymai. Jis nėra toks erdvus ar praktiškas kaip kiti B visureigiai; DS 3 Crossback E-Tense siekia aukštesnės pozicijos, kur vaizdas įgauna viršenybę, sutikdamas tuos, kurie ieško kažko išskirtinesnio ir tobulesnio savo forma ir turiniu.
Be šių subjektyvesnių samprotavimų, kaip elektromobiliui, čia galioja viskas, kas buvo pasakyta – gerai ir blogai – apie elektromobilius.
Kaip „Grand Chic“, jame standartiškai pateikiami LED priekiniai žibintai, taip pat įmantresni.
Vienas iš šių aspektų yra… kaina. Statydami už aukštesnę poziciją, DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic siekia 45 900 eurų (Kainos prasideda nuo 41 tūkst. eurų su So Chic) su įdiegtomis galimybėmis pakyla iki 48 400 eurų.
Tai brangu, ypač kai yra panašios kainos elektrinių pasiūlymų, tokių kaip Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul ir Kia e-Niro, tačiau jie viršija 200 AG ir 400 km autonomiją. Jie gali neskirti tiek dėmesio detalėms kaip 3 Crossback, tačiau šioje vis dar ribotoje elektrinėje visatoje jie yra svorio konkurentai, į kuriuos reikia atsižvelgti.
Dažnai sakoma, kad automobilio pirkimas, nepaisant praktikuojamų aukštų kainų, dažniausiai yra labiau emocinis nei racionalus. Na, o DS 3 Crossback E-Tense atveju tokia prielaida tinka kaip pirštinė.