THE Mercedes-Benz EQT koncepcija pasirodo kontracikle, kur pastarąjį dešimtmetį iš žemėlapio beveik dingo mikroautobusai (vienas iš jų buvo Mercedes R klasės MPV).
Juos pakeitė visureigių invazija, nes šeimos suprato, kad joms nereikia MPV, kad vežtų vaikus į mokyklą ar atostogautų kartą per metus (juo labiau, kad Europoje demografiniai rodikliai aiškiai rodo, kad vaikų skaičius per metus šeimos skaičius pastebimai sumažėjo).
Visureigiai paprastai pasižymi labiau subalansuotu elgesiu kelyje ir labiau vertinamu įvaizdžiu, o jų interjeras paprastai yra mažiau sudėtingas ir brangus sėdynių sistemos, kurios patinka juos gaminantiems ir perkantiems.
Tačiau net ir sumažėjus žmonių vežėjų paklausa egzistuoja, nesvarbu, ar tai būtų daugiavaikės šeimos, ar keleivių pervežimo įmonės, ar net masiniai pristatymai, šiuo atveju tiekiami komerciniai tokio tipo kėbulo variantai, kuriuos Mercedes-Benz jau gamina savo Citan. , Sprinter ir V klasės asortimentai.
Pastaruoju atveju net yra aiški sankirta naujosios T klasės tiksliniame pirkėje (kurios bus versijos su vidaus degimo varikliu ir šiuo EQT), nes kompaktiškesnė V klasės versija (4,895 m) yra dar mažesnė. nei T (4,945 m), kurį vokiečiai vadina kompaktišku furgonu, tačiau beveik 5,0 m ilgio, 1,86 m pločio ir 1,83 m aukščio tai nėra visiškai maža transporto priemonė.
Florianas Wiedersichas, EQT produktų rinkodaros vadovas, pabrėžia, kad „idėja yra pritraukti klientų, kuriems kaina yra labai svarbus veiksnys ir kurie supranta, kad aukščiausios kokybės visureigiai yra per brangūs, tačiau nori funkcionalaus transporto sprendimo, erdvaus ir potencialiai didelei vartotojų grupei“.
Iki septynių žmonių ir iki penkių kūdikių
„Mercedes-Benz EQT Concept“ turi stumdomas duris iš abiejų pusių, kurios sukuria plačią angą, kad būtų galima patekti į atskiras trečios eilės sėdynes (kurios, kaip ir trys antroje eilėje, gali gauti vaikiškas kėdutes).
Tam labai pravartu, kad antros eilės sėdynių atlošai (kurie yra fiksuoti) vienu judesiu susilanksto ir nusileidžia, nes tai labai lengva, greita operacija, kuri sukuria plokščią dugną. Dvi trečios eilės sėdynės taip pat gali pasislinkti į priekį ir atgal kelis centimetrus, kad būtų galima valdyti erdvę sėdintiems gale arba sukurti daugiau bagažo tūrio, arba net ištraukti iš transporto priemonės, kad dar labiau padidintų keliamąją galią.
Taip pat bus trumpesnis kėbulas, kuriame bus tik dvi sėdynių eilės (tiek „Citan“, tiek „T-Class“ ir „EQT“), kurių bendras ilgis sieks apie 4,5 m.
Erdviame interjere (kurį iš išorės galima nuspėti dėl kvadratinių kėbulo formų ir aukšto stogo, kurio centrinė zona yra permatoma) dominuoja balta ir juoda spalvos, odinėje dangoje (iš dalies perdirbta) balta sėdynėse ir prietaisų skydelyje, kurio viršutinėje dalyje yra praktiškas pusiau uždaras daiktadėžės skyrius (virš prietaisų, kur galima susidėti smulkius daiktus ar dokumentus, kuriuos norite turėti po ranka).
Apvalios blizgios juodos ventiliacijos angos, cinkuoti apdailos elementai ir daugiafunkcis vairas su Touch Control mygtukais sukuria tiesioginį ryšį su Mercedes keleivinių modelių asortimentu.
Tą patį galima pasakyti apie MBUX informacinę ir pramogų sistemą, kurią galima valdyti per 7 colių centrinį jutiklinį ekraną, mygtukus ant vairo arba, pasirinktinai, per balso asistentą „Hey Mercedes“ su dirbtiniu intelektu (kuris išmoks vairuotojo įpročius). laikui bėgant ir netgi siūlo įprastus veiksmus, pvz., paskambinti šeimos nariui penktadienį, kai tai įprasta).
Šiuolaikiniai EQ šeimos genai
Nors dar nerodoma galutinė serijinės gamybos versija, kuri rinkoje pasirodys antroje kitų metų pusėje, praėjus keliems mėnesiams po T klasės su benzininiais/dyzeliniais varikliais, šis koncepcinis automobilis lengvai atpažįstamas kaip EQ narys. šeima prie prietaisų skydelio Juodas priekis tarp LED priekinių žibintų su blizgančia apdaila su žvaigždėmis fone.
Šios skirtingo dydžio žvaigždės (paimtos iš Mercedes simbolio) su 3D efektu pasikartoja visoje transporto priemonėje, nesvarbu, ar ant 21 colio lengvojo lydinio ratlankių (standartiniai bus mažesni, tikriausiai 18" ir 19"), panoraminėje. stogo ir ant elektrinės riedlentės, su kuria koncepcija pristatoma susieti ją su laisvalaikio veikla (kartu su šalmu ir veiklai tinkama įranga, pritvirtinta prie dviejų trečios eilės sėdynių atlošų).
Taip pat EQ modeliams būdinga LED kryžminė šviesos juosta per visą modelio plotį, kuri padeda sukurti įspūdingą kontrastą ir išskirtinę vairavimo naktį patirtį.
dievų paslaptyje
Labai mažai žinoma apie Mercedes-Benz EQT Concept varomąją techniką... kai kuriais atvejais išvis nieko. Riedėjimo bazė bus dalijamasi su naujos kartos „Citan“ (su dviem versijomis, Panel Van ir Tourer), kuri bus išleista 2021 m., o ličio jonų akumuliatorius turės būti pastatytas ant transporto priemonės grindų, tarp dviejų. ašys.
Jis bus mažesnis nei 100 kWh EQV (kurios elektrinė versija yra daugiau nei penkių metrų ilgio, nes yra sunkesnė transporto priemonė), leidžianti nuvažiuoti 355 km ir 11 kW apkrovas kintamoje srovėje (AC) ir net 110 kW nuolatinėje srovėje (DC).
Neturėtume per daug nutolti nuo tiesos, jei siekiame 60–75 kW galios akumuliatoriaus, 400 km autonomijos – visi šie skaičiavimai.
Šiame etape, kai Mercedes-Benz EQT egzistuoja tik kaip koncepcija ir praėjus kiek daugiau nei metams nuo jo atėjimo į rinką, už žvaigždės prekės ženklą atsakingi asmenys nenori atskleisti konkretesnių techninių duomenų, taip išvengdami per daug pranašumų. į konkursą...