Atsakomybė, kuri tenka CUPRA Formentor yra nemažos. Kaip pirmasis išskirtinis jauno Ispanijos prekės ženklo modelis, jis parodo, ką jis sugeba, kai jiems suteikiamas „tuščias lapas“ (arba artimiausias jam daiktas).
Rezultatas iš pirmo žvilgsnio atrodo teigiamas. Einant pro šalį, kelios akys nukrypsta į tvirtą kėbulą, o jo mechaninės ir dinamiškos savybės net pelnė jam „Metų sporto“ apdovanojimą Portugalijoje.
Tačiau ar kasdienis sambūvis su CUPRA pasiūlymu patvirtina aplink jį susikurtus lūkesčius? Norėdami tai išsiaiškinti, išbandėme CUPRA Formentor VZ e-HYBRID – galingiausią įkraunamą hibridinę versiją asortimente.
CUPRA Formentor, gundytojas
Kaip jau minėjau anksčiau, per tas dienas, kurias praleidau CUPRA Formentor kompanijoje, jei kas nors tapo pastoviu dalyku, tai galvos „sukasi“ praeinant – ir dėl geros priežasties.
Prie to prisideda agresyvi estetika, kuri, mano nuomone, yra gana neblogai pasiekta ir matiniai dažai, kurie tinka „kaip pirštinė“ ir net atmintyje atnešė tokių slaptų lėktuvų, kaip F-117 Nighthawk, piešimą.
Viduje jūs „kvėpuojate“ kokybe, ypač kalbant apie medžiagas, kurios, jei jos neatitinka tų, kurios naudojamos Vokietijos aukščiausios kokybės pasiūlymuose, neturėtų toli to daryti. Kita vertus, kalbant apie surinkimą, ispaniškas krosoveris atskleidžia tam tikrą progresą.
Nėra erzinančių parazitinių garsų ar panašiai. Tačiau tvirtumas, kurį perduoda visas salonas, kai važiuojame labiau pablogėjusiomis grindimis, dar nėra tokio modelio, kaip, pavyzdžiui, BMW X2 (bet ir toli).
Tada yra laukas, kuriame CUPRA Formentor uždirba „miles“ iš konkurso: viduje randamos stilistinės detalės.
Nesvarbu, ar tai būtų prietaisų skydelio siūlės, varinė apdaila, ant vairo esantys uždegimo valdikliai ir vairavimo režimai – primenantys panašius sprendimus kito kalibro mašinose, pavyzdžiui, „Ferrari manettino“ – ar puikios odinės sėdynės, viskas, kas yra šiame CUPRA viduje. pamirštame didelį artumą SEAT Leon salonui ir pateikiame jį kaip vieną iš segmentų nuorodų šiame skyriuje.
Būtent toje komandoje pasirenkame važiavimo režimus.
Patobulintas naudojimo patogumas
Nepaisant to, kad CUPRA Formentor išsiskiria savo stiliumi ir medžiagų kokybe, sąveika su interjeru palieka norimų rezultatų, būdinga daugumai naujausių Volkswagen grupės gaminių, su kuriais jis dalijasi savo platforma MQB Evo. .
Atsisakius daugelio fizinių komandų, CUPRA baigė pertvarkyti užduotis, kurios efektyviai veikia geriau, naudojant „gerus ir senus“ mygtukus. To pavyzdžiai yra oro kondicionierius, pasiekiamas tik per informacijos ir pramogų sistemą, ir stoglangis, kuris vietoj įprasto mygtuko turi liečiamą paviršių, prie kurio reikia šiek tiek priprasti.
Trūksta ir mygtuko, leidžiančio perjungti hibridinį ir elektrinį režimus. Tiesa, šį pasirinkimą galima atlikti centriniame ekrane, tačiau tai nėra pats intuityviausias sprendimas.
Kalbant apie centrinį ekraną, jis turi modernią grafiką ir yra gana išbaigtas, nors kai kurie „mygtukai“, mano nuomone, galėtų būti didesni, kad palengvintų pasirinkimą vairuojant.
Erdvus q.b.
Ne paslaptis, kad CUPRA Formentor tikslas nėra būti nepaprastai pažįstamu modeliu. Tam CUPRA asortimente jau yra Leon ST ir Ateca. Visgi, nepaisant dėmesio stiliui, niekas negali apkaltinti Formentor savo keleivių aplaidumu.
Priekyje yra daugiau nei pakankamai vietos ir daug vietos, o gale lengvai ir patogiai keliauja du suaugusieji. Kalbant apie trečiąjį keleivį, centrinio tunelio aukštis nerekomenduoja ilgai naudotis ta sėdyne.
Galiausiai baterijų montavimas – VZ e-HYBRID yra įkraunamas hibridas – „aplenkė sąskaitą“ dėl bagažo talpos, pastaroji nuo 450 l Formentoriams sumažėjo tik degimui iki 345 l. . Nepaisant to, jo taisyklingos formos leidžia gerai išnaudoti erdvę.
patenkinti lūkesčius
Kaip ir galima tikėtis, vienas iš pagrindinių CUPRA Formentor akcentų yra vairavimo patirtis, nes jaunas ispanų prekės ženklas sportiškumą paverčia vienu iš savo prekės ženklo įvaizdžių. Tačiau ar „Formentor“ ir ypač ši įkraunama hibridinė versija pateisina šiuos lūkesčius?
Pradėkime nuo skaičių. Formentor VZ e-HYBRID toli gražu nenuvilia, nes 1,4 TSI 150 AG ir 115 AG elektrinio variklio „santuokos“ rezultatas – 245 AG – 0–100 km/h pasiekia per 7 sekundes ir pasiekia 210 km/h.
Prie vairo Formentor VZ e-HYBRID įsibėgėjimo galimybės yra įspūdingos, ypač kai pasirenkame „CUPRA“ važiavimo režimą, kuris, trumpai tariant, yra aukščiausios klasės „Sport“ režimo versija.
Šiame – ne tik maloniai greiti įsibėgėjimai, bet ir „Formentor VZ e-HYBRID“ garsą beveik galima pavadinti „gutural“, atsiskleidžiantis maloniai agresyviai ir puikiai derantis prie krosoverio išvaizdos.
Kalbant apie dinamiką, CUPRA Formentor VZ e-HYBRID yra efektyvesnis nei įdomus. Jis turi labai tikslų ir tiesioginį vairavimą, o pakaba dėl prisitaikančios važiuoklės ne tik puikiai valdo kėbulo judesius (ir atlaiko 1704 kg), bet ir siūlo gerą komforto lygį, kai sulėtėjame.
Šioje srityje stabdžių pojūtis važiuojant mažu greičiu galėtų būti šiek tiek geresnis, ko nepastebės energijos atgavimo sistema lėtėjant ar stabdant – daugelyje hibridinių ir elektrinių transporto priemonių perėjimas tarp regeneracinio ir hidraulinio stabdymo tęsiasi. būti sudėtingos srities „menu“.
Sulėtindamas tempą CUPRA Formentor parodo, kad jis taip pat yra geras rodsteris ir mums „padovanoja“ malonų garso izoliacijos lygį, didelį stabilumą užmiestyje ir vidutines sąnaudas – nuo 5,5 iki 6,5 l/100 km.
Važiuojant didesniu greičiu įkraunama hibridinė sistema (kuri veikia beveik nepastebimai nusipelno pagyrų) užtikrina, kad sąnaudos neviršytų 8 l/100 km. Jei akumuliatorius įkrautas ir pasirinkus hibridinį režimą, sąnaudos neviršijo 2,5 l/100 km.
Galiausiai, veikiant elektriniu režimu ir be jokių ekonominių rūpesčių, autonomija įveikė 40 km maršrutais, kuriuose buvo daugiau valstybinių kelių nei miesto tinklas.
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Turėdamas visą asortimentą ir ypatingą dėmesį skiriant stiliui, CUPRA Formentor pristato save kaip potencialų kitų krosoverių, tokių kaip BMW X2, MINI Countryman ar Kia XCeed, varžovą.
Šios įkraunamos hibridinės versijos bazinė kaina (46 237 eurai) yra tarp XCeed PHEV ir BMW X2 xDrive25e.
Prieš abu modelius jis atrodo žymiai sportiškesnis, daugiau dėmesio skiriama našumui (tačiau su vidutiniu vartojimu) ir žymiai didesne galia. Pietų korėjietis „atsako“ su ilga garantija ir „diskretiškesne“ išvaizda, o vokietis naudojasi ilgamete „premium“ segmento „patirte“ ir visų ratų pavara.