Pastaruoju metu kiek prieštaringai vertinamas (beje, nesąžiningai) įkraunamų hibridų skaičius nenustoja atkeliauja į mūsų rinką ir Kia XCeed PHEV yra daugiau to įrodymas.
XCeed įkraunamas hibridinis variantas mums buvo žadėtas nuo tada, kai modelis buvo mums žinomas ir... žada mažesnes sąnaudas ir emisijas, kaip būdinga šioms versijoms, be to, nuvažiuoti tik kelias dešimtis kilometrų ir naudojant tik elektronus. Laikas tai įrodyti.
Tas pats lauke...
Užsienyje šį Kia XCeed PHEV smerkia tik du elementai. Pirmoji yra pagrindinės pakrovimo durelės, dedamos ant priekinio sparno, o antrasis – šiai versijai pritaikyti ratai.
Aerodinamiškesnės, šios yra pastebimai mažesnės nei kitos XCeed (16 colių, palyginti su įprastomis 18 colių) ir dėvi 205/60 padangas, skirtas taupyti pinigus (piniginę ir aplinką).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Priešingu atveju Pietų Korėjos CUV (crossover utility vehicle) dinamiška ir gerai sukurta išvaizda išliko nepakitusi, nes jis sugebėjo patraukti dėmesį, kad ir kur būtų, net ir dėmesingesne spalva, pavyzdžiui, bandomo įrenginio.
... ir viduje
Išoriškai šio XCeed PHEV vidus yra identiškas jo „broliams“. Tačiau ji skiriasi kai kuriomis detalėmis dėl šios versijos specifikos: yra papildoma komanda, leidžianti pasirinkti hibridinius/elektrinius režimus (HEV/EV), informacijos ir pramogų sistema turi specifinius meniu, o prietaisų skydelyje rodoma informacija apie hibridinę sistemą. .
Likusioje dalyje jis atitinka kitus XCeed ir Ceed. Dėl geros surinkimo kokybės, gerai apgalvotos ergonomikos (prie to labai prisideda fizinių valdiklių priežiūra) ir kelių naudingų sandėliavimo vietų.
Ar yra kažkas, kas iš tikrųjų išskiria XCeed PHEV iš kitų XCeeds, be mano paminėtų detalių? Atsakymas yra taip. Bagažinė, tiksliau, jos talpa.
Jei erdvė laive nepasikeitė ir užtektų patogiai vežti keturis suaugusiuosius, bagažo skyriaus talpa sumažėjo nuo 426 litrų iki 291 litro. Priežastis? Po juo yra 8,9 kWh baterija, kuri maitina elektros variklį.
Dėl akumuliatoriaus laikymo po bagažinės grindimis sumažėjo talpa
Sunkesnis, bet ne mažiau atletiškas
Dinamiškame skyriuje „XCeed PHEV“ primena savo „brolius“ grynai degimo būdu, parodydamas, kad yra nuspėjamas, saugus ir stabilus. Tai rodo, kad jis gali efektyviai atlaikyti 200 kg papildomą svorį, palyginti su kitomis versijomis (dėl elektros mašinos ir privalomo akumuliatoriaus).
Be to, didesnė prošvaisa leidžia mums lengviau „atakuoti“ kai kuriuos nelygesnius kelius (sumažina automobilio subraižymo riziką tam tikroje mažiau matomoje įduboje), nepažeidžiant kėbulo valdymo ar komforto, o tai naudinga naudojant aukštesnio profilio padangas.
Vartojimas laimi
Iki šiol šiame bandyme nustatėme, kad elektrifikavus XCeed, jis padidino svorį (sveria 1594 kg, o XCeed 1.4 T-GDi išlieka 1345 kg) ir sumažino bagažinę, o tai gali priversti susimąstyti: o kas būtų, jei laimėti?
Žinoma, labiau išmatuotas apetitas. Sąnaudos yra mažesnės nei atitinkamos benzininės versijos. Įkrovus akumuliatorių ir veikiant hibridiniu režimu, mišrioje trasoje pasiekiau 2,6 l/100 km vidurkius. Mieste geras akumuliatorių valdymas leidžia cirkuliuoti didelius kilometrus, kad sugaištumėte... 0 l/100 km, nes judate tik su elektros varikliu.
Išsikrovus akumuliatoriui ir pradėjus vyrauti benzininiam varikliui, vertės neviršijo 5,5 l/100 km, o miestuose einama nuo 6,5 iki 7 l/100 km.
Kad suprastume skirtumą nuo XCeed su 1,4 T-GDi su 140 AG ir 242 Nm, kurį taip pat išbandėme, sąnaudos buvo nuo 5,4 l/100 km ramiu tempu ir nuo 6,5 iki 7 l/100 km. greitesniais tempais. Miestuose vidurkis siekė 7,9 l/100 km.
O nauda?
Šio „XCeed PHEV“ tikslas yra būti ekonomiškas, tačiau Pietų Korėjos modelio negalima apkaltinti „slaptingumu“. Didžiausia bendra galia – 141 AG, o maksimalus kombinuotas sukimo momentas – 265 Nm, dėl „santuokos“ tarp 44,5 kW (61 AG) ir 170 Nm galios elektros variklio ir 1,6 l, 105 AG ir 147 Nm benzininio variklio. , to kasdienėms užduotims pakanka.
„Normaliame“ režime mes turime „ramią“ akceleratoriaus reakciją, skatinančią vartojimą. Jau veikiant „Sport“ režimui XCeed „pabunda“ ir dėl greito sukimo momento tiekimo iš elektros variklio pasiekia labai priimtiną našumą.
Geriausia yra tai, kad, nepaisant šios „dvigubo asmenybės“, Pietų Korėjos CUV per daug nebaudžia už vartojimą. Be to, šešių greičių dvigubos sankabos automatinė greičių dėžė suteikia malonumą, daug pranašesnį už kai kurių konkurentų CVT (ar panašią).
Ar automobilis man tinka?
Ekonomiškesnis už benzininius variantus (ir net dyzelinius, jei tinkamai naudojama iš tinklo įkraunama hibridinė sistema), šis XCeed PHEV yra vienas įdomiausių pasiūlymų gamoje.
XCeed jau pripažintos savybės – patraukli, tvirta, gerai aprūpinta įranga ir pratęsta garantija (septyneri metai arba 150 tūkst. kilometrų) – ši versija prideda naudojimo ekonomiškumo, kuris gali būti pavydėtinas.
Tiesa, dėl akumuliatoriaus bagažinė prarado talpą, tačiau ne mažiau tiesa, kad sklandus veikimas ir sumažėjusios sąnaudos (beveik) verčia apie tai pamiršti.
Be to, verslo klientams „XCeed PHEV“ leidžia derinti mokesčių lengvatas su taupymu miesto trasose, paprastai siejamomis su tramvajais, ir universalumu, kurį kol kas siūlo tik automobilis su vidaus degimo varikliu.
Besidomintiems asmenims, kurie, matydami aukštą šio XCeed PHEV kainą, gali priversti jį atidėti, reikia turėti omenyje, kad yra kampanija, kuri jį pateikia kur kas protingesniu lygiu.