Tą dieną, kai „Volkswagen“ pristato 8 kartos golfas, nusprendėme prisiminti keisčiausią populiaraus vokiško modelio 1 kartos interpretaciją. Kūrinys, kuris galėjo turėti tik kūrybinio inžinieriaus Franco Sbarro parašą. Devintajame dešimtmetyje su juo buvo specialūs projektai.
Italijoje gimęs Franco Sbarro 1971 m. įkūrė nedidelę automobilių įmonę, kuri iki šiol buvo atsakinga už įspūdingiausius kūrinius automobilių pramonėje – tiesa, ne visada dėl geriausių priežasčių.
Tačiau iš visų savo konstrukcijų šis „Volkswagen Golf Turbo Sbarro“ yra bene įspūdingiausias.
Viskas prasidėjo 1982 m., kai į Sbarro duris pasibeldė gilias kišenes turintis ir dar labiau pinigus leisti norintis klientas. Kiek bus? Norėjau Volkswagen Golf MK1 su varikliu iš Porsche 911 Turbo.
Jis nuėjo belstis į dešiniąsias duris. Franco Sbarro neatsisuko nuo iššūkio ir sutiko paimti 1975-ųjų Volkswagen Golf kėbulą ir tilpti viduje – kažkaip... – priešingą šešių cilindrų 3,3 litro darbinio tūrio ir 300 AG variklį.
Kadangi priekyje trūko vietos, Sbarro sprendimas buvo pastatyti variklį į centrinę padėtį gale, natūraliai atsisakant galinių sėdynių. Tačiau mechaninis darbas tuo nesibaigė. Keturių greičių transmisija, kuri buvo montuojama kiekviename „Porsche 911 Turbo“ iki 1988 m., užleido vietą penkių greičių ZF DS25 pavarų dėžei (paveldėta iš BMW M1).
Šių modifikacijų dėka „Volkswagen Golf Turbo Sbarro“ pasiekė a maksimalus greitis buvo 250 km/h, o 0-100 km/h pasiekdavo greičiau nei per šešias sekundes.
Varikliui aušinti Franco Sbarro panaudojo dvi diskretiškas oro įleidimo angas modelio šone. Nieko nepalikta atsitiktinumui, taip pat dinamiška pusiausvyra. Dėka centrinės plokščių šešių variklių išdėstymo ir elementų, tokių kaip degalų bakas, patekimo į priekinę ašį, galutinis svorio pasiskirstymas buvo 50/50.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kadangi greitėjimas yra toks pat svarbus kaip sustojimas, stabdžių sistema taip pat buvo visiškai atnaujinta. Mažasis „Volkswagen Golf“ gavo stabdžių komplektą su keturiais ventiliuojamais diskais, kurių priekinės ašies skersmuo 320 mm. Jėgos daugiau nei pakanka sustabdyti „įdomų“ 1300 kg svorį.
Sumontavę gražius 15 colių BBS ratus, radome Pirelli P7 padangą. Tačiau įspūdingiausia detalė buvo paslėpta...
Dėl išradingos hidraulinės sistemos „Golf Sbarro“ galinę dalį buvo galima pakelti į orą naudojant mygtuką viduje. Sbarro teigimu, variklį buvo galima išardyti vos per 15 minučių.
Praėjus 35 metams po pasirodymo, tiesa ta, kad „Volkswagen Golf Sbarro“ ir toliau daro tokį pat įspūdį, kaip ir pirmą dieną. Ar sutinki?
