Iš pirmo žvilgsnio „Ferrari Testarossa“. Šiame straipsnyje parodytas modelis gali atrodyti taip pat, kaip modelis, kuris nuo devintojo dešimtmečio žavėjo benzino galvutes visame pasaulyje. Tačiau patikėkite mumis, kai pasakysime, kad tai nėra Testarossa kaip kiti.
Šveicarų kompanijos Officine Fioravanti darbo vaisius, šis Testarossa yra naujausias „mados“, turinčios vis daugiau pasekėjų, pavyzdys: restomod. Taigi, ikoniškas transalpinio modelio linijas papildė naujausios technologijos ir našumas, gerokai pranašesnis už tą, kurį siūlo originalus modelis.
Bet pradėkime nuo estetikos. Šioje srityje Officine Fioravanti pasirinko beveik viską palikti taip pat, teigdama, kad „nėra jokios priežasties mokyti dirigentą kitos pamokos“. Taigi, vienintelės naujovės išorėje yra aerodinamikos srityje, kuri dėl visiško apatinės važiuoklės dalies aptakų gavo daug naudos.
Perkelkite kaimą į XXI amžių
Jei užsienyje nieko naujo, viduje to nebūna. Visiškai padengtas itališka oda, plastikiniai valdikliai užleido vietą aliuminio ekvivalentams ir pasveikino naują garso sistemą, kuri ne tik turi „Apple CarPlay“, bet ir „privalomąjį“ USB-C kištuką.
Ryšiai su „išore“ užtikrinami per senovinį mobilųjį telefoną (paprastai nuo devintojo dešimtmečio), kuris jungiasi prie Testarossa per Bluetooth.
Galingesnis ir greitesnis
Kaip ir interjere, taip ir mechanikos srityje, „rūpestis“ buvo perkelti Testarossa į XXI amžių, siūlant jam pranašumus ir dinamišką elgesį, atitinkantį geriausią, ką gali šiuolaikiniai supersportai.
View this post on Instagram
Nepaisant to, kad V12 buvo išlaikytas 180 laipsnių kampu ir 4,9 l darbinio tūrio, Testarossa galia padidėjo nuo pradinių 390 AG iki daug įdomesnių 517 AG, pasiekiamų esant 9000 aps./min. Kad pasiektų šį padidėjimą, Officine Fioravanti patobulino keletą V12 komponentų ir netgi pasiūlė jam titano išmetimą.
Visa tai, kartu su 130 kg sutaupymu, gerokai pagerino „Ferrari Testarossa“ našumą, todėl jis pasiekė 323 km/h maksimalų greitį, kurį Šveicarijos kompanija išsikėlė kaip „tikslą“, pristatydama šį restomodą.
Antžeminės jungtys nebuvo pamirštos
Siekdama užtikrinti, kad šis „Ferrari Testarossa“ būtų skirtas ne tik „vaikščiojimui tiesiai“, „Offine Fioravanti“ įrengė elektroniniu būdu valdomus „Öhlins“ amortizatorius, sistemą, galinčią pakelti priekį 70 mm (labai naudinga įvažiuojant ir išvažiuojant iš garažo) ir reguliuojamą stabilizatorių. barai.
Be viso to, Testarossa turi patobulintą Brembo stabdžių sistemą, ABS, traukos kontrolę ir naujus lengvojo lydinio ratlankius (17 colių priekyje ir 18 colių gale), kurie atrodo kaip šaligatviai su Michelin GT3.
Dabar, kai „Offine Fioravanti“ atskleidė „savo“ Ferrari Testarossa (ir baltos spalvos logotipą, kuriuo modelis garsėjo „Miami Vice“ serijoje), belieka pamatyti, kiek Šveicarijos kompanija įvertino šią patobulintą piktogramą.