Tik priekiniai ratai varomi „Land Rover“? Faktiškai. THE Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD – ilgas pavadinimas – turėdamas tik varomą priekinę ašį, jis prisideda ne tik prie britų markės išmetamųjų teršalų mažinimo, bet ir įsitvirtina kaip vienas iš labiausiai prieinamų būdų patekti į „Land Rover visatą“.
Tai nebuvo pirmas – pamenate Freelander eD4? O kalbant apie „Freelander“ – nuo tada, kai jis paliko rinką, „Discovery Sport“ užėmė britų prekės ženklo pradinio lygio modelio vietą.
Tačiau kiek „ADN Land Rover“ išlaiko modelį, kuris atsisakė visų varančiųjų ratų ir netgi įgavo sportiškesnę išvaizdą? Laikas išbandyti Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD.
vizualiai neapgauna
Vaizdo skyriuje „Land Rover Discovery Sport“ neslepia savo ištakų. Tai netgi atrodo kaip miniatiūrinė didesnio „Discovery“ versija – jame netgi yra keletas geresnių detalių, pavyzdžiui, bagažinės dangtis, todėl „Discovery Sport“ „parduoda“ mintį, kad gali nuvesti mus „blogais keliais“.
Prie to daug prisideda gera prošvaisa (net neatrodo, kad ji turi tik priekinius ratus) ir padangos, kurios šioje versijoje neatrodo kaip paprasta „guminė juostelė“, apimanti per didelius ratus.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Vis dėlto labiausiai tikėtina, kad dauguma žmonių, susidūrusių su šiuo „Discovery Sport“, ir toliau sies su juo (ir jo savininku) vengimo idėją, kurią nešioja visa prekės ženklo DNR, nesuvokdami, kad šis variantas vargu ar tiks. daugiau nei laipiojimas.
Iš prigimties pažįstamas
Kaip ir išorėje, „Discovery Sport“ interjeras neslepia britų modelio ištakų, įgauna pažįstamą išvaizdą, atitinkančią tą pačią „stiliaus liniją“, kurią Solihull prekės ženklas naudoja kituose modeliuose.
Viduje mus pasitinka kokybiškos medžiagos, tačiau surinkimas neatitinka segmento nuorodų ir turi erdvės pažangai.
Dėl tiesių linijų ir gerai pasiekiamo erdvinio valdymo mygtukų „Discovery Sport“ pavyksta įdomiai sumaišyti modernumą ir funkcionalumą, nes kai kurie fiziniai valdikliai pakeičiami lytėjimo mygtukais.
Vis dėlto ne viskas rožinė ir kartais šioje konkrečioje mechaninės pavarų dėžės versijoje netyčia pereiname į „Eco“ režimą, kai perjungiame į trečią ar penktą. Taip pat gali prireikti šiek tiek laiko, kol priprasite prie skirtingų funkcijų, kurias atlieka du sukamieji valdikliai, priklausomai nuo to, ar paspausite mažą mygtuką dešinėje ar kairėje.
Matote mygtuką "Eco"? Kartais, kai pereiname į trečią ar penktą, mes baigiame tai suaktyvinti. Ar tai netiesioginis „Land Rover“ būdas paskatinti mus taupyti?
Kalbant apie erdvę, „Land Rover Discovery Sport“ pateisina savo pažįstamus gabumus – ne tik septynios sėdynės, bet ir tinkamumo gyventi matmenys, galintys pavydėti naujausiems MPV.
Dėl slankiojančių galinių sėdynių galima rinktis, kad keleiviams būtų daugiau vietos trečioje ar antroje eilėje ar net palankiai vertinama bagažo talpa, kuri su penkiomis sėdynėmis gali išaugti iki 840 litrų. Visgi, kad ir kokia būtų galinių sėdynių padėtis, tiesa ta, kad vietos visada turime pakankamai daug ir keliaujame lengviau nei, pavyzdžiui, „Skoda Kodiaq“ ar „SEAT Tarraco“.
Sportas? Ne visai
Oficialus pavadinimas netgi gali reikšti terminą Sportas, be to, R-Dynamic įrangos linija suteikia sportiškesnę išvaizdą, tačiau tiesa ta, kad už prieinamiausio Land Rover vairo labiausiai išsiskiria aukštas. komforto lygis laive.
Dinamiškai elgesys vadovaujasi nuspėjamumu ir saugumu. Ir nepaisant pakabos, kurioje yra gerai judantys kėbulo judesiai ir vairavimas, tyrinėdami dinamiškesnį „Discovery Sport“ aspektą, prisimename, kad jis sveria beveik dvi tonas ir turi aukšto profilio padangas, kurios yra palankesnės komfortui nei posūkiuose.
Ši laikysena, labiau orientuota į patogumą, atitinka britų prekės ženklo DNR ir labai gerai „atitinka“ pažįstamus ir važiuojančius keliu „Land Rover Discovery Sport“ gabumus.
Kai asfaltas baigiasi, „Discovery Sport“ neneigia, kad tai „Land Rover“. Patogus net ir pačiuose nelygiausiuose keliuose, todėl apgailestaujame, kad neturime visų ratų pavaros ir „Terrain Response 2“ sistemos, leidžiančios ištirti visas jo galimybes.
ramiai eik
Be dinamiško valdymo, šis 2,0 l dyzelinis variklis su 150 AG neatrodo labai suinteresuotas atitikti „Sport“ ženklą, smerkia jo pirmenybę ramesniam ritmui ir ilgesniam važiavimui greitkelyje, kur dėl septynių sėdimų vietų. , priekinių ratų pavara, šis „Discovery Sport“ yra 1 klasė!
Prie lytėjimo valdiklių ant vairo priprasti reikia nemažai laiko, nes jų funkcijos skiriasi priklausomai nuo prietaisų skydelyje pasirinkto meniu.
Progresyvus virš 1750 aps./min (tuo metu pradėjome turėti 380 Nm sukimo momentą), iki tol šiam keturių cilindrų varikliui reikia dažnai naudoti šešių greičių mechaninę greičių dėžę, kuri turi omenyje degalų sąnaudas ir kuri pasirodė esanti malonus naudoti, nesant nuorodų (šiuo atžvilgiu „Mazda CX-5“ yra malonesnis).
Kalbant apie degalų sąnaudas, „Land Rover Discovery Sport“ nuvežus į „natūralią buveinę“ (atviras kelias ir greitkeliai) jis nuvažiuoja 5,5-6 l/100 km (labai ramiai ir lėtai gavau 4,2 l/100 km, bet tai veikia „Greta Thunberg“ režimu). Miestuose normalu juos matyti apie 7-8 l/100 km.
Virdų ir veidrodžių komandų išdėstymas nėra labai „draugiškas“ žmonėms su trumpomis rankomis.
Ar automobilis man tinka?
Jei kas nors prieš 15 metų pasakytų, kad bus „Land Rover“, pavadintas „Discovery“, tik su priekiniais ratais, tas žmogus greitai būtų pramintas bepročiu.
Tačiau laikai keičiasi, keičiasi ir rinkos poreikiai, o Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD sugeba įtikinamai perteikti prekės ženklo DNR, nereikalaujant visureigių įgūdžių, dėl kurių jis tapo legendiniu.
Iš esmės tai tarsi koncentruotos sultys. Ne, jų skonis nėra visiškai toks pat kaip šviežių sulčių, tačiau jie leidžia rasti gerą kompromisą tarp kainos ir skonio, ir būtent tai gauname su šiuo Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD.
Jei ieškote patogaus, nebrangaus ir išskirtinės išvaizdos septynviečio visureigio, Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD gali būti tinkamas pasirinkimas – tiesiog atpalaiduokite Indiana Joneso ar trokštančio nugalėtojo instinktus. garsiojo kupranugario trofėjaus.