Daugelyje šeimų yra kaimo pusbrolis ir miesto pusbrolis, o „Jeep“ kompaktiškų visureigių šeimos atveju taip yra (bent jau išvaizda). Renegade 4x turi kaimiškesnį pojūtį Jeep Compass 4x miestietiškesni, nors praktiškai jiedu stumdosi miesto eismo chaose.
Retose ekskursijose bekelėje abu turi pakankamai įgūdžių – ypač „Trailhawk“ versijoje su papildoma 17 mm prošvaisa ir specialia vairavimo programa, skirta riedėti per akmenis. Į geriausius specifinius Renegade kampus (kvadratinių formų „kaltė“) Compass reaguoja geresne salono garso izoliacija.
Iš esmės tai yra filosofijos arba, tiksliau, įvaizdžio reikalas, nes praktikoje jie abu naudojami labai panašiai (98% asfaltas, 2% nuo jo) aukštoje ir aukštoje vairavimo padėtyje (ir likusiose sėdynėse). „madingos“ kūno formos.
Geriau nei Renegade?
Dėl ilgesnės važiuoklės bazės ir 16 cm ilgesnio Jeep Compass 4x ne tik suteikia daugiau vietos kojoms gale (kur keleiviai sėdi aukščiau nei priekinėse sėdynėse sėdintys), bet ir platesnį bagažo skyrių (420 litrų, 90 litrų daugiau nei Renegade ir tik 18). litrų mažiau nei įkraunamas hibridinis Compass).
Tinkamą vairavimo padėtį abiejuose modeliuose lengva rasti dėl plačiai reguliuojamo vairo kolonėlės aukščio ir gylio bei sėdynės aukščio. Dauguma valdiklių yra gerai išdėstyti, išskyrus vėdinimo ir važiavimo bei varymo režimus, kurie yra per žemi, todėl verčia žiūrėti nuo kelio.
Po to nesunku suprasti, kodėl „Compass“ yra maždaug 4000 eurų brangesnis nei „Renegade“: prietaisų skydelio ir durelių plokštės yra geresnės medžiagos, didesnės pirštinių skyrius ir durelių kišenės ir netgi yra ventiliacijos angos galinėms sėdynėms (kur abiem atvejais perdavimo veleno nebuvimas reiškia beveik lygias grindis).
Apskritai, medžiagos yra geresnės nei tai, ką radome Renegade.
Be to, prietaisų skydelyje yra ir kitų nedidelių skirtumų, pavyzdžiui, centrinės ventiliacijos angos, esančios centrinio informacijos ir pramogų ekrano šonuose, o ne viršuje, kaip „lauko pusbrolis“, Renegatas.
Net Jeep Compass 4xe viduje randame TFT prietaisus ir 8,4 colių centrinį ekraną, kurį galima lengvai prijungti prie išmaniųjų telefonų su Android ar Apple operacine sistema ir kuris rodo patikimą ir pakankamai intuityvų veikimą, net jei grafika nėra pati moderniausia rinkoje.
Grafika gal ir nėra pati moderniausia, tačiau informacijos ir pramogų sistemos veikimas yra intuityvus.
Palyginti su kitais Compass, 4x versija išsiskiria meniu ir specifine informacija apie elektrinę ir hibridinę vairavimo dalį.
Vairavimo režimai kiekvienam skoniui
Kaip ir galima tikėtis, „Jeep Compass 4x“ laive, pereinant nuo konsolės prie prietaisų skydelio, yra jau žinomi trys mygtukai, leidžiantys pasirinkti darbo režimus.
Jie yra: hibridiniai (benzininis variklis ir du elektros varikliai veikia kartu), elektriniai (100% elektriniai, kai akumuliatorius įkrautas, maksimalus autonomiškumas 50 km ir greitis
maksimalus 130 km/val.) ir e-Save (kuris gali būti naudojamas palaikyti akumuliatoriaus įkrovą arba naudojant benzininį variklį įkrauti ne daugiau kaip 80%).
Kairėje pusėje yra „Select-Terrain“ valdiklis, leidžiantis pasirinkti vieną iš penkių važiavimo režimų: „Auto“, „Sport“ (kurio kitas „Compass“ neturi), „Snow“, „Smėlio/purvo“ ir, tik „Trailhawk“ versijoje, „Rock“ režimas. Kiekviena iš šių padėčių trukdo elektroninių pagalbinių mechanizmų, variklio ir šešių greičių automatinės pavarų dėžės reakcijai.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Dar šioje komandoje randame mygtukus su reduktoriaus funkcijomis. 4WD Low funkcija išlaiko 1 ir 2 pavaras įjungtą iki raudonos linijos, atkartodama transmisijos su pavarų dėžėmis ir 4WD Lock funkciją efektą, užrakina diferencialą, aktyvuoja 4×4 trauką iki 15 km/val. galinis variklis visada įjungtas, kad būtų užtikrintas greitas sukimo momento pasiskirstymas abiem ašims (virš 15 km/h, o galinis elektros variklis įsijungia, kai sistema nustato, kad to reikia).
190 AG ir 50 km elektrinis
Pagrindinė naujovė Jeep Compass 4xe, be abejo, yra hibridinis variklis. Tai sujungia 1,3 litro variklį (čia su 130 AG) su dviem elektros varikliais, vienas ant galinės ašies (60 AG) ir mažesnis, sujungtas su varikliu automobilio priekyje, kad bendra maksimali galia būtų 190 AG.
Sistemą maitina 11,4 kWh ličio jonų akumuliatorius, išilgai sumontuotas ant automobilio grindų (nuo centro iki galo). 2,3 kW buitinį kištuką galima įkrauti per penkias valandas, 3 kW kištuką per 3,5 valandos, o sieninę dėžę su iki 7,4 kW – integruoto įkroviklio galia – tik per 1 val. 40 m.
Kaip įprasta, akumuliatorius yra sunkiausia šio įkraunamo hibrido sudedamoji dalis, o bendras Jeep Compass 4x svoris siekia beveik 1,9 tonos, maždaug 350 kilogramų daugiau nei vien benzinu varomos versijos.
Priekinis elektros variklis padeda 4 cilindrų varikliui įsibėgėti ir gali veikti kaip aukštos įtampos generatorius. Galinėje dalyje yra reduktoriaus pavara ir integruotas diferencialas.
Vienas iš šios sistemos ypatumų yra tai, kad ji neleidžia akumuliatoriui išsikrauti net tada, kai nurodyta elektrinė autonomija yra lygi nuliui. Tai leidžia galinei ašiai visada turėti jėgų dalyvauti „Compass 4x“ judėjime, kad ji nenustotų veikti kaip elektrinis 4×4, ką žada akronimas (beje, tai vienintelis „Compass“ su keturių ratų pavara).
Kitas svarbus pažadas yra elektrinė autonomija, kuri, pasak Jeep, yra maždaug 49–52 km , o tai gali būti net daugiau, jei „Compass“ neišvyksta iš miesto arba daug mažiau, jei didžiąją laiko dalį praleidžia greitkeliuose.
Šiuo atžvilgiu galiu pripažinti, kad tikrasis elektrinis autonomiškumas nėra toli nuo oficialiai paskelbto, bent jau sprendžiant iš to, kas nurodyta kaip vidutinis elektros suvartojimas borto kompiuteryje 110 km kelionės aplink FCA grupę pabaigoje. bandymų trasa, Balocco.
Benzino sąnaudos buvo daug didesnės nei tikėtasi. Net jei patvirtintą 2,1 l/100 km būtų sunku pasiekti (nes per testą mes visada patiriame daugiau pastangų nei jo vairuotojas kasdien), 8,7 l/100 km, nepaisant faktas, kad vadovaujamės važiavimo režimų pasirinkimo nurodymais pagal kelio knygą.
Kaip sušvelninimą nustatėme tai, kad šios indikacijos skirtos ne tam, kad bandymo pabaiga būtų pasiekta mažiausiomis sąnaudomis, o tam, kad akumuliatorius turėtų gerą dalį įkrovos, kad kitam žurnalistui nereikėtų laukti. per ilgai, kad „Compass 4x“ būtų paruoštas jūsų vairavimo pamainai.
greitas ir tylus
Paleidimas vyksta elektriniu režimu, todėl galite tęsti iki 130 km/val.
Energijos atgavimas turi du lygius, kuriuos nustato pats vairuotojas mygtuku šalia elektrinio stovėjimo stabdžio, tačiau net ir pats intensyviausias nėra pakankamai stiprus, kad galėtume važiuoti tik nuspaudę akceleratoriaus pedalą.
Nepaisant to, tai padeda pratęsti pusšimtį kilometrų be dūmų. Šiuo atžvilgiu verta pagirti tai, kad zigzagiškesnėje apie 10 km atkarpoje, įveikiamoje greitesniu tempu, pabaigoje akumuliatoriaus įkrova yra didesnė nei pradžioje, o tai reiškia, kad stiprus stabdymas ir lėtėjimas buvo gerai. naudojamas energijos atgavimui.
Elektra labai padeda įsibėgėti ir atgauti greitį, o jei pagalvosime, kad tai 270 Nm iš benzininio variklio ir 250 Nm nuo galinio elektrinio (nors ir ne visa tuo pačiu metu), pamatysime, kad 4x yra sportiškiausias. Šeimos kompasas.
Nors tai ir ne 240 AG versija, 7,9 sekundės nuo 0 iki 100 km/h įrodo tai, o taip pat tai, kad 350 kg, kuriuos prijungtas sveria daugiau nei 1,3 AG versija, yra daugiau nei kompensuojama galios / sukimo momento padidėjimas.
Geras elgesys, bet labai lengvas vairavimas
Be patobulintos garso izoliacijos (palyginti su Renegade), Compass 4xe naudojasi mažesniu kėbulo aukščiu, kad visada būtų stabilesnis nei „lauko pusbrolis“, o šiuo lygiu įtikina savo pilnumą, tuo labiau. todėl, kad arti žemės sumontuoti sunkūs akumuliatoriai leidžia jūsų svorio centrui būti tikrai žemai.
Taip pat teigiamas keturių ratų pavaros efektas net ant asfalto, padedantis apriboti polinkį į nepakankamą pasukamumą, kuris būtų natūralu, jei visa galia/sukimo momentas būtų nukreiptas į priekinę ašį.
Blogesnis yra vadovybės paliktas įspūdis, visada labai lengvas ir nebendraujantis, o automatinė dvigubos sankabos pavarų dėžė paliko prieštaringus jausmus: teigiamas, nes mažiau dvejoja (taip pat ir kickdown, tai yra skubus pakeitimų, sukeltų paspaudus ant droselio dugno, sumažinimas ); neigiamas, nes sportiniu režimu jis būna staigus ir pavara išlaikoma per ilgai, geriau naudoti automatinę programą.
Kada atkeliauja ir kiek kainuoja?
Dabar galima užsisakyti „Jeep Compass 4xe“ Portugalijoje kainuoja 44 700 eurų šioje ribotoje versijoje.Techninės specifikacijos
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| vidaus degimo variklis | |
| Padėtis | priekinis, skersinis |
| Architektūra | 4 cilindrai linijoje |
| Paskirstymas | 1 AC/c./16 vožtuvai |
| Maistas | Traumos tiesioginis, turbo |
| Talpa | 1332 cm3 |
| galia | 130 AG esant 5550 aps./min |
| Dvejetainis | 270 Nm esant 1850 aps./min |
| Elektros variklis (galinis) | |
| Užsiėmimas | Pasukite galinius ratus / generuokite elektros srovę |
| galia | 60 AG |
| Dvejetainis | 250 Nm |
| Elektros variklis (priekyje) | |
| Užsiėmimas | generuoti elektros srovę / padėti benzininiam varikliui įsibėgėti / tiekti galinę ašį, kai akumuliatorius išsikrovęs |
| Kombinuotos vertės | |
| Didžiausia galia | 190 AG |
| Būgnai | |
| Tipas | ličio jonai |
| Talpa | 11,4 kWh (9,1 kWh grynasis) |
| Įkeliama | 2,3 kW (5 val.); 3 kW (3,5 val.); 7,4 kW (1,40 val.) |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | 4×4 |
| Pavarų dėžė | 6 pavarų automatas, dviguba sankaba |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: nepriklausomas McPhersonas; TR: nepriklausomas McPhersonas |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: Diskai |
| Kryptis | elektros pagalba |
| posūkio skersmuo | 11,07 m |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4394 mm x 1874 mm x 1649 mm |
| Ilgis tarp ašies | 2636 mm |
| lagamino talpa | 420-1230 litrų |
| sandėlio talpa | 36,5 l |
| Svoris | 1860 kg |
| Našumas, vartojimas ir visų reljefo įgūdžiai | |
| Maksimalus greitis | 183 km/val.; 130 km/val. elektriniu režimu |
| 0-100 km/val | 5.9s |
| Kombinuotas vartojimas | 2,1–2,3 l/100 km |
| CO2 emisija | 49 g/km |
| elektrinė autonomija | 49-52 km |
| kampai Ataka/Išeiti/Ventrali | 16/32/18 d |
| fordo sugebėjimas | 406 mm |
| vilkimo galia | 1150 kg |