Paverskite mažus automobilius į didelio našumo automobilius, tyrinėkite kiekvieną detalę, kad suteiktumėte jaudinančią vairavimo patirtį. Tai Abarto dvasia nuo 1949 m. Prekės ženklas, kuris gimė kaip ir daugelis kitų: mažas ir su ribotais ištekliais. Toks mažas, kad iš pradžių tai buvo net ne automobilių markė, o mažo darbinio tūrio modelių ruošėjas.
Tačiau šis mažasis paruošėjas turėjo kai ką daugiau. Kad kažkas kitas buvo vyras, Carlo Abarth . Nedrąsus inžinerijos, mechanikos, atlikimo ir tos beveik poetiškos priklausomybės, kuri yra greitis, mylėtojas – jei norite prarasti kelias savo gyvenimo minutes (negrąžinama) skaitydami „greičio aistros“ temą, patikrinkite šią nuorodą.
Motociklininko pilotas, likimas norėjo, kad dvi rimtos avarijos vos nepavogtų Carlo Abarth gyvybės. Jie nepavogė ir net neužgožė jo aistros greičiui. Ir taip, negalėdamas patirti nepakartojamų greičio pojūčių ant dviejų ratų, jis pasuko į keturis ratus ir įkūrė „Abarth“.
Kas buvo Carlo Abarth?
Carlo Abarth buvo be galo aistringas greičiui ir inžinerijai. Kiek aistringas? Jis numetė 30 kg svorio, kad tilptų į vieną iš savo modelių (Fiat Abarth 750), siekdamas sumušti greičio rekordų seriją, įskaitant ilgiausią atstumą, įveiktą per 24 valandas.
Laimei, Carlo Abarthas neišlaikė šios aistros sau…
Carlo Abarthas įkūrė Abarth 1949 m. kovą, po kelerių metų „blogose įmonėse“ Ferdinando ir Ferry Porsche, Anton Piëch, Tazio Giorgio Nuvolari ir kitų inžinerijos, pramonės ir automobilių sporto gigantų.
Turėdamas visas per šiuos metus įgytas žinias, „skorpiono prekės ženklas“ pradėjo kurti specialias dalis mažo darbinio tūrio modeliams, ypač domėdamasis „Fiat“ modeliais. Carlo Abarth tikslas savo prekės ženklui komercine prasme buvo paprastas, bet ambicingas: demokratizuoti greitį ir vairavimo malonumą. O tai prasidėjo nuo didelio našumo išmetimo vamzdžių gamybos, pasinaudojant visa dviračių transporto priemonių pasaulio patirtimi.
Abarto bumas
Pirmoji didelė Carlo Abarth komercinė sėkmė – sportinius žygdarbius palikime kitam straipsniui… – buvo pilni Fiat 500 transformacijos rinkiniai. O kodėl būtent Fiat 500? Nes jis buvo lengvas, įperkamas ir su mažomis investicijomis beprotiškai smagus vairuoti. Sėkmė neužtruko, ir netrukus „Cassetta di Trasformazione Abarth“ arba portugališkai „Caixes de Transformazione Abarth“ išgarsėjo tiek šokių aikštelėje, tiek už jos ribų.
Praėjus beveik 70 metų, Carlo Abarth dvasia vis dar gyva, nei išblėso, nei neišblėso.
„Cassetta di Trasformazione Abarth“ vis dar gaminamas – jų galima įsigyti bet kuriam „Abarth“ modeliui –, „Abarth“ šiandien yra tikra automobilių markė, o gerbėjų legionas su stipriomis emocijomis vis dar priklausomas nuo skorpiono įgėlimo.
Buvau tai liudininkas 2018 m. Abarto diena , kuris vyko praėjusį mėnesį „Circuito Vasco Sameiro“ lenktynėse Bragoje. Renginys, kuriame pirmą kartą turėjau galimybę pajusti skorpiono įgėlimą.
Išbandžiau visus, bet net visus Abarth modelius per dieną, kuri amžiams išliks mano atmintyje.
Einam į trasą?
Visai „Abarth“ asortimentui išsirikiavus „Circuito Vasco Sameiro“ trasoje, buvo sunku pasirinkti, nuo ko pradėti. Kai turiu „Abarth 124 Spider“, „Abarth 695 Biposto“ ir likusią „Abarth“ asortimentą, posakis „bet kas“ įgijo didesnę reikšmę nei bet kada.
Nesant geresnių kriterijų, nusprendžiau pradėti nuo to Abarth 595 , pigiausias Abarth asortimento modelis. 145 AG galios, vos 1035 kg svorio ir vos 7,8 s pagreičio nuo 0 iki 100 km/h Abarth 595 „nuodų“ užtenka. Nuo 22 250 eurų jau turime galimybę įsigyti labai smagų koncentratą. įdomus. Jei tai prasminga trasoje, mieste...
Po keturių ratų jis grįžo į bokso takelį su mažiau gumos ant padangų, bet su aiškiai platesnė šypsena veide. sekė Abarth 595 Lane (nuo 25 250 eurų), tai yra speciali serija ir tarpinė 595 gamos versija. Vos pasukus raktelį iškart pastebėjau didelį skirtumą: išmetimo užrašą. Daugiau dabarties, sodresnio... daugiau Abarth.
Išsiruošiau įsitikinęs, kad mano rankose yra kažkas „smailesnio“. Šios versijos 160 AG galia ypač pastebima esant žemiems režimams, bet pereinant nuo vidutinio į aukštą režimą. Didelis šios versijos skirtumas yra ne tiek galia, kiek pateikta „programinė įranga“, būtent 7 colių „Uconnect“ sistema su „Uconnect Link“ ir „Abarth Telemetry“.
Vis dėlto buvo žinoma, kad jis posūkius pasiekdavo šiek tiek greičiau ir dėl 17 colių lengvojo lydinio ratlankių įgaudavo didesnį pagreitį.
sekė Abarth 595 Turizmas (nuo 28 250 eurų), kuriame matėme, kad 595 galia pakilo iki „sultingų“ 165 AG, nes 1.4 T-Jet variklyje buvo įdiegta 1446 Garrett turbina. Tačiau mes įgyjame ne tik daugiau galios – su Turismo versija gauname išskirtinę apdailą, Koni galinius amortizatorius su FSD vožtuvu (Frequency Sective Damping).
Atsižvelgiant į specialųjį 595 Pista leidimą, sunku rasti reikšmingų 595 Turismo skirtumų. Natūralu, kad estetikos požiūriu skirtumai yra pastebimi, tačiau našumo požiūriu skirtumai trasoje nėra tokie pastebimi. Štai tada mes sėdame už vairo Abarth 595 Competizione kad 595 diapazone pajutome tikrą galios ir našumo šuolį.
Stabdome vėliau, greitėjame anksčiau ir sukame greičiau. Dėkojame už 180 AG galios (BMC oro filtras, Turbo Garrett 1446 ir specifinis ECU), mechaninio diferencialo blokavimo ir Koni FSD amortizatorių (Ft/Tr) aptarnavimą.
Atkreipkite dėmesį, kad dinamiškai esame prie kažko ypatingo vairo. „Mažoji raketa“, galinti 0–100 km/val. pasiekti vos per 6,7 s, o pasiekti 225 km/val.
Tiek daug galios tokiame mažame automobilyje daro jūsų vairavimą subtilų? Nepaprastai ne.
Mes atakuojame vingius, visada pasiremdami į priekį, o galas religingai seka visus judesius. Gaila, kad visiškai išjungti elektroninių pagalbinių priemonių, ypač trasose, nepavyksta, nes miestuose ESP leidžiamos laisvės užtenka, kad bet koks asfalto gabalas taptų savotiška kartingo trasa. Kas niekada…
Per Abarth 695 Bipost Nerašysiu beveik nieko, išskyrus B-R-U-T-A-L! Tai lenktyninis automobilis su valstybiniu numeriu ir posūkio signalais važiavimui keliu. Jei norite sužinoti daugiau apie šią mašiną, peržiūrėkite Nuno Antunes testą 695 Biposto.
Apie Abarth 695 varžovas , tai viskas, ką parašiau apie 595 Competizione su papildomu stiliumi, išskirtinumu ir prabanga, kurią siūlo 695 versijos. Tik 3000 vienetų, jis turi rankų darbo apdailą ir išskirtines detales, kurių nepastebima (logotipai, kilimėliai, prietaisų skydelis su medinėmis detalėmis, dviejų spalvų kėbulas ir kt.). Ak... ir Akrapovic išmetimas, kuris skleidžia garsą, keliantį pagarbą.
Perbraukite galeriją:
Pagaliau Abarth 124 Spider
Iki to laiko jis tikrai buvo įveikęs daugiau nei 30 Vasco Sameiro trasos ratų. Kai išdėstymas buvo visiškai įsimenamas, tai buvo idealus laikas „suspausti“. Abarth 124 Spider.
Jei į Abarth 595 galime žiūrėti kaip į „miesto saldainį“, pasiruošusį kelionę į prekybos centrą paversti jaudinančia patirtimi, tai į Abarth 124 Spider turėtume žiūrėti kaip į esminį estradistą, kurio natūrali buveinė yra kalnų keliai.
Buvo manoma, kad Abarth 124 Spider viskas maksimaliai padidina pojūčius už vairo.
Vairavimo padėtis, vairavimo elgsena, variklio reakcija, triukšmas ir stabdymas. Abarth 124 Spider neša visą rodsterių aurą. Turime nuo nulio sukurtą važiuoklę, kad taptume rodsteriu (skirtingai nei dauguma jo konkurentų), ir tai jaučiama iš pusiausvyros trasoje. Vos pusę apsisukimo Bragos trasoje jaučiausi laisvas išjungti visas elektronines pagalbines priemones.
Priekinė ašis, aptarnaujama dvigubomis svirtinėmis pakabomis, turi puikius atsiliepimus, o galinė yra labai progresyvi. Grandinėse reikėjo tik šiek tiek daugiau tvirtumo spyruoklėje / amortizatoriuje, bet kasdieniame gyvenime tai man atrodo idealus nustatymas.
Galinis dreifas yra pastovus, kaip ir pasitikėjimas šio 124 Spider reakcijomis.
švęsti Abarto dvasią
Dieną baigiau išsekęs, juk trasoje išbandžiau saujelę automobilių. Išsekęs, bet laimingas, kad Carlo Abarth dvasia vis dar labai gyva.
„Abarth“ gali būti tik „Fiat“ rinkodaros skyriaus išradimas, bet taip nėra. Tai nepriklausomas prekės ženklas, turintis savo DNR ir išskirtinius išteklius. 695 versijos yra surenkamos rankomis, ribotos ir labai išskirtinės, kaip reikalaujama tokio pobūdžio modeliams.
Kitą dieną po apsilankymo Vasco Sameiro trasoje daugiau nei 300 Abarth transporto priemonių prisijungė prie 6-osios Abarth dienos šventės. Buvo švenčiamas Carlo Abarth palikimas, bet visų pirma – aistra greičiui ir našumui bei vairavimo malonumui. .
Carlo Abarth, Abarth įkūrėjasVarikliai, mašinos, meilė automobiliams, aistra greičiui. Tai liga, graži, bet beprotiška liga, kuri palietė visą žmoniją ir padarė mus karštais gerbėjais viskuo, kas greičiau ir greičiau, viskuo, kas mechaniškai tobula.