Nauja Ford Mustang Mach 1 tai naujausias Šiaurės Amerikos ponių automobilio priedas ir atsidurs tarp 450 AG Mustang 5.0 V8 GT ir beprotiškų 770 AG Shelby Mustang GT500.
Mach 1 naudoja tą patį 5.0 V8 Coyote kaip ir GT, tačiau galia išauga iki 480 AG, o sukimo momentas – iki 569 Nm, atitinkamai 30 AG ir 40 Nm. Shelby GT350 įleidimo anga, radiatoriaus ir alyvos filtro adapteris.
Tam tikrais atžvilgiais „Mustang Mach 1“ užpildys tuštumą, kurią paliko „Shelby GT350“ (ir ekstremalesnis GT350R), labiausiai sutelktas, optimizuotas „Mustang“, kuris šiais metais dingsta iš katalogo. „Mach 1“ nėra skirtas taip susikaupti kaip GT350, bet buvo panašiai optimizuotas, kad būtų galima įveikti „bebaimę“ grandinę, paveldėdamas iš GT350 (ir GT500) keletą komponentų ir pamokų, išmoktų dinaminiame skyriuje.
Taigi, GT350 gauna tą pačią šešių greičių Tremec mechaninę pavarų dėžę su automatiniu kulnu, taip pat yra su 10 laipsnių automatine pavarų dėže (tą pačią, kurią randame, pavyzdžiui, Ranger Raptor). GT500 gauna galinės ašies aušinimo sistemą, galinį difuzorių ir 4,5 colio skersmens (11,43 cm) išmetimo vamzdį.
Važiuoklės lygyje randame naujus Magneride pakabos kalibravimus, kurių tvirtumo indeksus padidina priekinės spyruoklės, stabilizatoriaus strypai ir pakabos įvorės. Vairavimo mechanizmas su elektra sukalibruotas, o vairo kolonėlė sustiprinta.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Taip pat bus galima įsigyti pasirenkamą dinaminį paketą (Handling Pack), kuriame bus išskirti specifiniai ir platesni ratai, taip pat aerodinaminiai elementai (didesnis priekinis skirstytuvas, Gurney sklendė ir kt.), kurie prisideda prie 128 % didesnės prispaudžiamosios jėgos vertės, palyginti su „Mustang GT“ – net ir be šio komplekto „Mustang Mach 1“ siūlo 22 % didesnę prispaudžiamąją jėgą dėl pertvarkytos važiuoklės.
Išskirtinis
Jei dėmesį patraukia mechaniniai ir dinamiški pokyčiai, Ford Mustang Mach 1 taip pat įgauna specifinį vizualinį vaizdą, nesunkiai išsiskiriantis iš savo šeimos narių.
Ypatingas dėmesys skiriamas naujajai ryklio nosiai, kuri yra aerodinamiškai efektyvesnė, ir specifinėms priekinėms grotelėms. Jo viduje matome du apskritimus, imituojančius pirmojo Mustang Mach 1 (1969) žiedinės optikos padėtį. Net priekyje matome naujas oro įleidimo angas, 100% veikiančias – šiais laikais ne visada garantuojama, kad jos yra.
Estetinį skirtumą taip pat galima pastebėti naudojant įvairius elementus su blizgia danga (veidrodinių veidrodžių gaubtai, spoileris ir kt.) ir specialiai suprojektuotus 19 colių penkių stipinų ratus, įkvėptus originalaus Mach 1.
Ar pasieks Europą?
Matyt, taip, „Ford Mustang Mach 1“ pasieks Europos žemyną. Bent jau „Ford Authority“ pateikta informacija teigia, kad „Mustang“ kūrėjų komanda tai patvirtino. Belieka patvirtinti, ar Portugalija bus įtraukta į planus, ar ne.
„Shelby GT350“ ir „GT500“ niekada nebuvo oficialiai parduodami Europoje, daugiausia dėl dabartinių išmetamųjų teršalų taisyklių. Žinoma, Mach 1 turės daugiau galimybių gauti homologaciją, kai bus naudojamas tas pats GT 5.0 V8 variklis, kuris Europos rinkoje yra Mustang.
Jei taip atsitiks, „Mustang Mach 1“ imsis aukščiausio lygio Europoje vaidmens ir užims Mustang Bullit, kurio karjera taip pat baigiasi, vietą.