Kas prisimena Opel Omegą? „Seniausi“ (nenoriu nieko vadinti senu...) tikrai prisimena. Jaunesni žmonės gali nežinoti, kad „Omega“ daugelį metų buvo „Opel“ „flagmanas“.
Tai buvo modelis, kuris už žymiai mažesnę kainą pasiūlė patikimą alternatyvą Vokietijos aukščiausios kokybės prekių ženklų modeliams. Kiekvienas, ieškantis gerai įrengto, erdvaus automobilio su patenkinamomis eksploatacinėmis savybėmis, turėjo „Omega“ kaip labai tinkamą pasirinkimą. Tačiau šiandien mes su jumis kalbėsime ne apie versijas su patenkinamu pasirodymu... o apie hardcore versiją! Paleiskite raketas ir leiskite grupei groti!
(...) kai kurie spaudos išbandyti agregatai pasiekė 300 km/val.
„Lotus Omega“ buvo „nuobodžios“ Omega „hiperraumeninė“ versija. Lotus inžinierių sukurtas „super sedanas“, kuris nustebino aukščiausios klasės modelius, tokius kaip BMW M5 (E34)..
Vokiško modelio 315 AG negalėjo nieko prieš 382 AG Vokietijos ir Didžiosios Britanijos monstro galia. Tai buvo tarsi 7 klasės vaikas, papuolęs į bėdą su dideliu 9 klasės mokiniu. M5 neturėjo šansų – ir taip, aš taip pat daugelį metų buvau „BMW M5“. Gerai prisimenu savo „mušimą“...
Grįžtant į Omegą. Kai jis buvo pristatytas 1990 m., „Lotus Omega“ iškart iškovojo „greičiausio pasaulyje sedano“ titulą ir dideliu skirtumu! Bet pradėkime nuo pradžių...
Vieną kartą…
...pasaulis be ekonominės krizės – dar vienas dalykas, apie kurį jaunesni niekada negirdėjo. Išskyrus „Lotus“, kuris per visą savo istoriją beveik visada buvo ant bankroto slenksčio, likęs pasaulis devintojo dešimtmečio pabaigoje gyveno stiprios ekonominės plėtros metu. Viskam buvo pinigų. Kreditas buvo lengvas, taip pat ir gyvenimas... tai yra, kaip šiandien. Bet ne…
Kaip sakiau anksčiau, maža Anglijos įmonė turėjo rimtų ekonominių problemų, o sprendimas tuo metu buvo pardavimas „General Motors“ (GM). „Lotus“ generalinis direktorius Mike'as Kimberly matė Amerikos milžiną kaip idealų partnerį. GM jau anksčiau buvo kreipęsis į „Lotus“ inžinerines paslaugas, tad tereikia pagilinti jau buvusius ryšius.
„Blogi liežuviai“ sako, kad tik šiek tiek padidinus turboslėgį galia gali pakilti iki 500 AG
Pasak legendos, tai buvo tas pats žmogus, Mike'as Kimberly, kuris „pardavė“ GM vadovybei idėją sukurti „super sedaną“ iš „Opel Omega“. Iš esmės „Opel“ su „Lotus“ charakteristikomis ir elgesiu. Atsakymas turėjo būti kažkas panašaus į "kiek jums reikia?".
Man reikia nedaug…
„Man reikia nedaug“, - tikriausiai atsakė Maikas Kimberlis. Sąvoka „mažai“ reiškia sveiką „Opel Omega 3000“ pagrindą – modelį, kuriame buvo 3,0 l eilinis šešių cilindrų variklis, išvystantis 204 arklio galias. Palyginti su Lotus, Omega 3000 atrodė kaip lova... bet pradėkime nuo variklio.
„Lotus“ padidino cilindrų skersmenį ir stūmoklių eigą (kurie buvo padirbti ir tiekiami „Mahle“), kad padidintų darbinį tūrį iki 3,6 l (dar 600 cm3). Tačiau darbas čia nesibaigia. Pridėtos dvi Garrett T25 turbinos ir XXL tarpinis aušintuvas. Galutinis rezultatas buvo 382 AG esant 5200 aps./min. ir 568 Nm maksimalus sukimo momentas esant 4200 aps./min. — 82 % šios vertės jau yra esant 2000 aps./min.! Kad atlaikytų šios jėgos lavinos „trauką“, alkūninis velenas taip pat buvo sustiprintas.
Žurnalistai iš prestižiškiausių Anglijos laikraščių netgi prašė automobilį uždrausti prekiauti.
Variklio galios sumažinimą lėmė šešių greičių Tremec T-56 pavarų dėžė – ta pati, kuri buvo naudojama Corvette ZR-1 – ir kuri tiekė galią tik galiniams ratams. „Blogi liežuviai“ sako, kad tik šiek tiek padidinus turboslėgį galia gali pakilti iki 500 AG – tiek pat, kiek ir dabartinio „Porsche 911 GT3 RS“!
Pereikime prie svarbių skaičių?
Su beveik 400 arklio galių – pasakykite tai garsiai: beveik keturi šimtai arklio galių! — „Lotus Omega“ buvo vienas greičiausių automobilių, kuriuos buvo galima nusipirkti už pinigus 1990 m. Šiandien net „Audi RS3“ turi tokią galią, bet… tai kitaip.
Turėdamas visą šią galią, „Lotus Omega“ įsibėgėjo vos 4,9 s nuo 0 iki 100 km/h ir pasiekė maksimalų 283 km/h greitį. kai kurie spaudos padaliniai žurnalistų rankose pasiekė 300 km/val. Tačiau laikykimės „oficialios“ vertės ir pažvelkime į dalykus atgal. Toks superautomobilis kaip Lamborghini Countach 5000QV užtruko vos 0,2 s (!) mažiau nei 0–100 km/val. Kitaip tariant, kai už vairo sėdo įgudęs vairuotojas, „Lotus“ rizikavo išsiųsti Lamborghini paleidžiant!
per greitai
Šie skaičiai buvo tokie didžiuliai, kad sukėlė „Lotus“ ir „Opel“ protesto chorą.Kai kurių prestižiškiausių Didžiosios Britanijos laikraščių žurnalistai netgi prašė uždrausti automobilį parduoti – galbūt tie patys žurnalistai, pasiekę 300 km/val. Anglijos parlamente net buvo svarstoma, ar nebūtų pavojinga tokiam automobiliui leisti važinėtis viešaisiais keliais. Net buvo pateiktos peticijos, kad „Lotus“ apribotų maksimalų „Omega“ greitį. Prekės ženklo markerinės ausys... ploja, ploja, ploja!
Tai buvo geriausia „Lotus Omega“ reklama! Koks būrys vaikinų...
aukščiausia dinamika
Nepaisant visų ketinimų ir tikslų, nepaisant to, kad gimė pagal „Opel“ dizainą, ši „Omega“ buvo visavertis „Lotus“. Ir kaip bet kuris „visiškai teisingas“ Lotusas, jis turėjo referencinę dinamiką – net ir šiandien dinamika yra vienas iš „Lotus“ ramsčių (tai ir pinigų trūkumas... bet panašu, kad Geely padės).
Tačiau britų namai „Lotus Omega“ aprūpino geriausiais rinkoje esančiais komponentais. Ir jei jau pagrindas buvo geras... jis tapo dar geresnis!
Iš Vokietijos prekės ženklo „organų banko“ „Lotus“ perėmė „Opel Senator“ kelių jungčių savaime išsilyginančios galinės ašies pakabos schemą – tuo metu „Opel“ flagmaną. „Lotus Omega“ taip pat gavo reguliuojamus amortizatorius (apkrova ir išankstinė apkrova) bei tvirtesnes spyruokles. Viskas tam, kad važiuoklė galėtų geriau atlaikyti galią ir šoninius pagreičius. AP Racing tiekiamos stabdžių apkabos (su keturiais stūmokliais) apkabino 330 mm diskus. Priemonės, kurios 90-aisiais užpildė akis (ir ratlankius).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį čia
gražus viduje ir išore
„Lotus Omega“ išorės išvaizda dramatiškai atitiko jo demonišką mechaniką. Vertindamas naujus modelius nemėgstu ryžtis dideliems dizaino svarstymams, nes čia – kiekvienas turi savo skonį... – bet šis jau išlaikė sunkiausius išbandymus: laikas!
Juoda kėbulo spalva, oro įsiurbimas variklio dangtyje, šoniniai bortai, didesni ratai... Atrodė, kad visi „Omegos“ elementai paskatino vairuotoją prarasti vairuotojo pažymėjimą: „taip... išbandyk mane ir pamatysi, kas Aš galiu!".
Viduje kabina taip pat padarė įspūdį, tačiau diskretiškesniu būdu. Recaro tiekiamos sėdynės, sportinis vairas ir graduotas spidometras iki 300 km/val. Daugiau nereikėjo.
Trumpai tariant, modelis, kurį buvo galima išleisti tik tuo metu. Laikas, kai politkorektiškumas dar nebuvo mokykla, o „triukšmingos mažumos“ turėjo savo reikšmei proporcingą aktualumą. Šiandien taip nebėra...
Šiandienos šviesoje „Lotus Omega“ kainuotų maždaug 120 000 eurų. Buvo pagaminta tik 950 vienetų (nepagaminta liko 90 vnt.), o prieš pusšimtį metų buvo nesunku rasti vieną iš šių egzempliorių, parduodamų už mažiau nei 17 000 eurų. Šiandien už tokią kainą „Lotus Omega“ rasti praktiškai neįmanoma, nes pastaraisiais metais klasikai kenčia nuo kainų eskalavimo.
Ar jauniausias jau suprato, kodėl toks titulas? Iš tiesų, „Lotus Omega“ pusryčiams valgytų bet kurį BMW M5. Kaip sakydavo mano mokyklos laikais... ir „be spuogų“!
Noriu paskaityti daugiau tokių istorijų