„Rimac Nevera“ gali būti net hiperautomobilis, tačiau jis „nepabėga“ nuo susidūrimo testų programų. Dėl šios priežasties daugelio jo prototipų (pvz., C_Two, apie kurį kalbėjome prieš kurį laiką) ir pirminės serijos pavyzdžių galutinis tikslas yra siena. Kopija, apie kurią šiandien kalbame, nėra išimtis.
Pastatyta 2021 m., ši Nevera dažniausiai buvo naudojama demonstraciniams renginiams, o jai vadovavo net kai kurie žurnalistai. Jis taip pat buvo atsakingas už greičiausio serijinio automobilio rekordo sumušimą ketvirtį mylios.
Galbūt dėl viso to Mate Rimac nenorėjo, kad jis būtų sunaikintas per avarijos testą, prieš tai neturėdamas teisės į „atsisveikinimą“. Tačiau paskutinė šios „Rimac Nevera“ išankstinės gamybos „kelionė“ buvo ne kas kita, o įprasta.
Kadangi užuot naudojęs jį kokiame nors kilimo ir tūpimo take ar aerodrome, Kroatijos prekės ženklo įkūrėjas ir atsakingas už „Bugatti Rimac“ ateitį, nusprendė pašalinti šį Neverą iš kelių.
Nevera taip pat vaikšto į šoną
Pradėjęs „atakuoti“ nešvarų kelią su keliais lapais, Mate Rimac nusprendė eiti „pažaisti“ su Nevera į vietą, kur bus statoma būsima „Bugatti Rimac“ būstinė.
Hiperautomobilis su keturiais elektros varikliais (po vieną kiekvienam ratui) ir bendrą 1914 AG galią bei 2360 Nm sukimo momentą dreifavo ir susidūrė su purvu tarsi ralio automobilis, išvengdamas kliūčių ir įgaudamas postūmį. vargu ar kada nors Nevera turės.
Taip Nevera atrodė po vaikščiojimo purve.
Po viso to smagumo belieka „numesti“ hiperautomobilį į kliūtį susidūrimo teste. Privalomas modelio kūrimo proceso etapas, kuris apsiribos 150 modelių, aprūpintų 120 kWh akumuliatoriumi, kuris, pasak Rimac, leis autonomiją nuvažiuoti iki 547 km (WLTP ciklas).
Numatoma, kad „Rimac Nevera“ bazinė kaina sieks apie 2 mln.