Grįžkime į 1924 metų birželį. Vieta yra Stokholmas ir tai metų laikas, kai Švedijos sostinė yra pati maloniausia. Vidutinė temperatūra viršija 21°C, o dienos trunka ilgiau nei 12 valandų – kontrastas su žiemos saulėgrįža negali būti didesnis.
Būtent šiame fone du ilgamečiai draugai Assaras Gabrielssonas ir Gustavas Larsonas pirmą kartą prabilo apie galimybę įkurti automobilių markę. Galbūt terminas „pokalbis“ yra pernelyg nekaltas tokios ambicingos misijos akivaizdoje... bet mes toliau.
Praėjus dviem mėnesiams po šio pradinio pokalbio, rugpjūčio 24 d., Assaras ir Larsonas vėl susitiko. Susitikimo vieta? Jūros gėrybių restoranas Stokholme.
Būtent prie vieno iš šio restorano stalų, patiektų su omaru, buvo pasirašytas vienas svarbiausių automobilių pramonės įsipareigojimų – tuo turėsime galimybę įsitikinti šiame Specialiame „Volvo 90-mečio“ proga.
draugystės pradžia
Prieš tęsdami, prisiminkime, kaip susikirto šių dviejų vyrų istorija. Assaras Gabrielssonas ir Gustavas Larsonas susitiko guolius gaminančioje įmonėje „Svenska Kullagerfabriken“ (SKF).
Gabrielssonas, baigęs Stokholmo ekonomikos mokyklą, ilgą laiką dirbo SKF, kur ėjo pardavimų generalinio direktoriaus pareigas.
Larsonas taip pat dirbo SKF, bet inžinieriumi, iš kurio išvyko 1919 m. ir išvyko dirbti į AB GALCO, taip pat įsikūrusią Stokholme.
Gabrielssonas ir Larsonas buvo ne tik pažįstami, tarp jų buvo tikra asmeninė empatija. Be to, jie turėjo papildomų profesinių įgūdžių. Gabrielssonas turėjo ekonominių žinių ir patirties, kad gautų finansavimą „Volvo“ įkūrimui, o Larsonas žinojo, kaip kurti ir gaminti automobilį.
Assaro Gabrielssono (geri) ketinimai
Žinant šį papildomumą profesine prasme ir empatiją asmenine prasme, kaip jau spėjote, Assaras Gabrielssonas neatsitiktinai pasirinko Gustavą Larsoną valgyti taip garsųjį „omarą“.
Po šio pirmojo požiūrio Assaras norėjo sužinoti, ar Gustavas sutiks (ar ne) su juo priimti projektą, kuris buvo tiek ambicingas, kiek rizikingas: surado pirmąją Švedijos automobilių markę (SAAB pasirodė tik 1949 m.).
Teigiama, kad jo žmonos žūtis autoavarijoje buvo dingusi kibirkštis Assarui Gabrielssonui, kad galėtų tęsti projektą. Gustavas Larsonas priėmė iššūkį.
SUSIJĘS: Speciali automobilių knyga. 90 metų Volvo.
Būtent tame šių dviejų draugų susitikime buvo nustatyti prekės ženklo (kuris vis dar neturėjo pavadinimo) ateities principai. Šiandien, praėjus daugiau nei 90 metų, „Volvo“ vis dar laikosi tų pačių principų.
„Švediškas plienas yra geras, bet Švedijos keliai yra blogi“. | Assaras Gabrielssonas knygoje „Trisdešimt metų Volvo“.
Jūsų automobiliai turėjo būti patikimi . Vokiečių, anglų ir amerikiečių prekinių ženklų gaminami modeliai nebuvo sukurti ar paruošti sudėtingoms Skandinavijos klimato sąlygoms ir baisiems Švedijos keliams.
Be patikimumo, jų automobiliai turėjo būti saugūs. . Didelis nelaimingų atsitikimų skaičius Švedijos keliuose XX a. 20-ajame dešimtmetyje buvo vienas didžiausių Gabrielssono ir Larsono rūpesčių – kaip matome, susirūpinimas saugumu buvo nuo Volvo atsiradimo.
Šiems dviem draugams automobiliai, kaip pažangos ir laisvės simbolis, turėjo būti saugūs.
Nuo žodžių iki praktikos
Vadovaudamiesi projekto tikslais, tą pačią dieną, kai jie valgė garsųjį omarą, Gabrielssonas ir Larsonas pasirašė žodinį susitarimą. Praėjus daugiau nei metams, sutartis buvo pasirašyta 1925 m. gruodžio 16 d. Pirmasis iškilmingas aktas.
Ši sutartis, be kita ko, atspindėjo vaidmenį, kurį kiekvienas atliks šiame projekte.
Gustavas buvo atsakingas už inžinerinę dalį. Jis buvo atsakingas už pirmojo modelio projektavimą, taip pat naujos gamyklos investicijų plano struktūrizavimą. Su viena išlyga: ji būtų kompensuota tik tuo atveju, jei planas būtų sėkmingas. O sėkme reiškia iki 1928 m. sausio 1 d. pagaminti bent 100 automobilių. Riziką, kurią jis sutiko prisiimti, nes sugebėjo lygiagrečiai išlaikyti darbą AB „Galco“.
Savo ruožtu Assaras Gabrielssonas prisiėmė finansinę projekto riziką, kur jis padėjo visas savo santaupas be jokios sėkmės garantijos.
Susidūręs su šia (didele) rizika, Assaras taip pat toliau dirbo SKF. Björn Prytz, SKF generalinis direktorius, neprieštaravo šiam projektui tol, kol jis netrukdė jo veiklai įmonėje.
Tai nebuvo impulsas. Viskas buvo apgalvota
Draugai ir jūros gėrybių pietūs fantastišką vasaros popietę. Tai reiškia, kad mažai arba nieko nerodo profesionalus projektas. Visiškai klaidingas suvokimas.
Kaip jau matėme, kalbant apie gaminį Volvo buvo gerai apgalvotas (patikimumas ir saugumas visų pirma), tas pats pasakytina ir apie verslo planą (viziją ir strategiją).
1921 m. viešėdamas Paryžiuje Gabrielssonas, dirbdamas SKF komercijos direktoriumi, suprato, kad yra guolių įmonių, kurios tiesiogiai investuoja į automobilių pramonę, įsigydamas automobilių prekių ženklus. Taip jie galėjo daryti įtaką tiekėjų pasirinkimui ir užtikrinti didesnę užsakymų apimtį.
Kažkada 1922–1923 m. Gabrielssonas pasiūlė verslo modelį, panašų į SKF, tačiau Švedijos bendrovės direktorių valdyba atsisakė.
Viskas arba nieko
SKF „ačiū, bet ne“ nesumenkino Gabrielsson nuotaikos ar ambicijų. Tiek, kad Gabrielssonas 1924 m. pasiūlė, kad mes ką tik kalbėjomės su Gustavu Larsonu – susitikime jūros gėrybių restorane.
Savo knygoje „Trisdešimt metų Volvo istorijos“ Gabrielssonas gerai atspindi sunkumus organizuojant jo projekto finansavimą.
Automobilių pramonės žaidėjai šiek tiek domėjosi mūsų projektu, bet tai buvo tik nuoširdus susidomėjimas. Niekas nedrįso investuoti į švedų automobilių markę.
Vis dėlto projektas pajudėjo į priekį. Gabrielssonas kartu su Larsonu nusprendė pradėti gaminti 10 prototipų, kuriuos vėliau vėl pristatys SKF. Tai buvo viskas arba nieko.
Teigiama, kad sprendimas gaminti 10 prototipų vietoj vieno buvo savotiškas „planas B“. Jei projektas nepavyktų, Gabrielssonas galėtų bandyti parduoti prototipų komponentus – įmonės perka kiekiu. Parduoti pavarų dėžę, variklį, porą pakabų nebuvo perspektyvu.
Be to, šis iniciatyvus duetas buvo visiškai įsitikinęs, kad SKF pavers projektą gyvybingu, kai pamatė pirmuosius ÖV 4 prototipus (nuotraukoje).
Buvo tikima, kad visi dokumentai, planai ir kiti vidiniai dokumentai atitinka SKF vidines procedūras, taigi, sandoriui įvykus, projekto integracija vyktų greičiau.
Pradėk dirbti!
Pirmieji 10 ÖV 4 prototipų buvo pagaminti prižiūrint Gustavui Larsonui, AB „Galco“ patalpose – įmonės, kurioje dirbo šis inžinierius, ir tai garantavo jam finansines galimybes toliau dirbti su projektu.
Plėtros studija buvo viename iš jo buto padalinių. Būtent ten Larsonas, po dienos AB Galco, prisijungė prie kitų drąsių inžinierių, kad sukurtų pirmuosius prototipus.
„Fiskalinė būstinė“ buvo kitas privatus namas, šiuo atveju Gabrielssono namas. Tai buvo būdas perduoti saugumą tiekėjams. Gabrielssonas buvo labai vertinamas žmogus šioje pramonėje. Kaip matome, buvo tikras starto klimatas.
Misija įvykdyta
Pirmasis prototipas buvo paruoštas 1926 m. birželį. Larsonas ir Gabrielssonas kuo greičiau sumontavo ÖV 4 ir juo nuvažiavo į Geteborgą, kad pristatytų SKF investicijų planą. Pergalingas įvažiavimas, atvykimas nuosavu automobiliu. Nuostabu, ar nemanai?
1926 m. rugpjūčio 10 d. SKF direktorių taryba nusprendė uždegti žalią šviesą Gabrielssono ir Larsono projektui. "Pasikliaukite mumis!"
Vos po dviejų dienų SKF ir Assaf Gabrielsson pasirašė sutartį, numatančią 10 prototipų ir visų projektą patvirtinančių dokumentų perdavimą. Ši užduotis būtų suteikta įmonei „Volvo AB“.
Ar žinote, kad? Žodis „Volvo“ yra kilęs iš lotynų kalbos ir reiškia „Aš riedu“ (I roll), aliuzija į besisukantį guolių judėjimą. 1915 m. įregistruotas „Volvo“ prekės ženklas iš pradžių priklausė SKF įmonei ir buvo sukurtas siekiant pavadinti specialių JAV skirtų guolių asortimentą.
Šioje sutartyje taip pat buvo numatyta mokėti už visas „Assaro“ investicijas į projektą. Gustavas Larsonas taip pat gavo atlyginimą už visą savo darbą. Jie tai padarė.
1927 m. sausio 1 d. po trejų metų įtempto darbo Assaras Gabrielssonas buvo paskirtas „Volvo“ prezidentu. Savo ruožtu Gustavas Larsonas buvo paskirtas prekės ženklo viceprezidentu ir atsisveikino su AB „Galco“.
Istorija prasideda čia
Po penkių mėnesių, 10 val., Švedijos prekės ženklo pardavimo direktorius Hilmeris Johanssonas išleido pirmąjį serijinį Volvo ÖV4.
Modelis, kuris bus žinomas kaip „Jakob“, tamsiai mėlynas kabrioletas su juodais purvasaugiais, aprūpintas 4 cilindrų varikliu – pasižiūrėk čia.
„Volvo“ istorija iš tikrųjų prasideda čia ir dar yra ką papasakoti. Šį mėnesį čia, Razão Automóvel, turime dar 90 metų „Volvo“ nuotykių ir nesėkmių, sunkumų ir pergalių.
Sekite mus, kad nepraleistumėte kitų šio „Volvo 90-mečio specialaus“ skyriaus skyrių.
